據(jù)悉，目前電動汽車的充電模式主要分為快充和慢充兩種，但即使在快充下充滿85%的電量也需要40分鐘～1小時。而換電模式，則是直接更換汽車電池，大大縮短充電時間。然而，換電模式也面臨行業(yè)標準不統(tǒng)一、投入資金大、盈利難等問題。

至于如何實現(xiàn)標準化這一問題，楊燁表示，“我們采取乘商并舉的發(fā)展策略。目前奧動新能源已經(jīng)和16家主機廠達成了30款換電車型的開發(fā)合作，包括一汽、長安、東風、北汽、廣汽、上汽、東風啟辰、合眾、奇瑞等。現(xiàn)在30款車型我們不僅有乘用車，而且還有商用車，奧動的卡扣式底盤換電技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)多品牌車型一站共享換電，實現(xiàn)電池接口和電池包的統(tǒng)一，為換電版新能源汽車大規(guī)模普及推廣提供基礎保障。在奧動新能源的電池標準化理念下，對換電電池包不限制具體形狀和電芯，只要滿足統(tǒng)一物理接口和規(guī)格，皆可共享奧動新能源換電服務網(wǎng)絡。”

另外她還表示，換電業(yè)務在投入方面需要提前布局，在投入收益上有長期性的特征。現(xiàn)階段，奧動新能源也正在積極和資本方面加深合作，在推進IPO的進程。奧動新能源也正在加快完善全國規(guī)模化換電網(wǎng)絡布局。目前，已經(jīng)在全國布局了600多座換電站，包括2022年計劃擴展至超過1000座站的全國規(guī)模，2025年要做到10000座站。

事實上，換電站作為國家新基建的重要組成部分，也被首次寫入了2020年全國兩會的《政府工作報告》中，在國家戰(zhàn)略層面得到了高度重視。在國家政策推動下，換電業(yè)務賽道正涌入越來越多的參與者，比如吉利、蔚來、寧德時代等重量級玩家先后入場。

楊燁表示，“多方入局換電，我們認為是好事，這不僅代表產(chǎn)業(yè)對換電有高度的關(guān)注，同時也代表了作為產(chǎn)業(yè)龍頭對換電模式的認可。奧動新能源認為這有利于促進換電行業(yè)的整體發(fā)展，我們也希望更多的玩家加入，一起加速換電行業(yè)的發(fā)展，做大市場規(guī)模，將良好的換電體驗提供給越來越多的用戶。”

至于換電TO C市場的未來趨勢，她表示，“目前奧動新能源換電用戶對象以運營車輛為主，通過滿足出租車、網(wǎng)約車以及物流車等運營車輛的需求，形成全國性的城市換電服務網(wǎng)絡。對于營運車輛來說，最大的成本是時間，奧動換電只需要20秒，全程服務1分鐘，可以較為高效地解決他們的補能需求，特別是通過奧動多年運營下來的用戶調(diào)研，對于出租車和網(wǎng)約車用戶每天都有1-2次的換電需求，換電模式省時高效，讓用戶每次補能節(jié)省下1-2個小時，省下的時間可以接更多單，每個月收入提升2000元左右。在今年下半年，奧動新能源會發(fā)布更新一代的換電站，從To B也會走向To C。所以我們認為未來在全國，當我們的換電站形成更完整規(guī)模的時候，應該說也是換電To C時代的真正開啟。”