公司注冊資本為10億元（分3年注資），其中廣汽集團與子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（簡稱“廣汽埃安”）按持股比例分別出資5.5億元和4.5億元。

廣汽集團表示，該公司將圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略目標，構建充換儲能源補給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)，搭建智慧高效能源云平臺，推動研究儲能系統(tǒng)技術、“車-站-網(wǎng)”協(xié)同互動的智慧充換電服務技術及產品開發(fā)應用。

事實上，廣汽能源生態(tài)科技公司的設立是廣汽集團2?能源行動的進一步落地。2021年廣州車展期間，廣汽集團發(fā)布了“2?能源行動”，即實現(xiàn)電池可買可租，可充可換，可慢充可快充，容量可大可小、里程可長可短，可買電、可賣電，可回收可梯次利用。基于全新GEP3.0平臺開發(fā)的全系車型換電版本，將從2023年開始陸續(xù)投放市場。

彼時廣汽集團總經理馮興亞表示，“新能源汽車面臨著續(xù)航、安全、充電三大行業(yè)痛點，2?能源行動實際上我們是面向電動車時代到來的一個解決方案，一旦電動車時代到來了，銷售的比例達到30%、40%，甚至更高的時候，沒有做好準備就會陷入被動。”

依托于廣汽能源生態(tài)科技公司，廣汽埃安圍繞“電”和“電池”兩大核心，從車端到樁端開展技術創(chuàng)新。目前埃安擁有硅負極片電池技術、彈匣電池系統(tǒng)安全技術以及超倍速電池技術，并在廣州建成首個480kW大功率智能超充站。此外，埃安電池試制線近日正式開建，其自主電芯生產線有望于年底建成投產。

廣汽埃安副總經理肖勇接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，未來廣汽埃安30%的高端電池將自研自產，70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。

除了成立能源生態(tài)科技公司，構建充換儲能源補給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)以外，3月份廣汽埃安混改也取得重要進展——近800名員工獲得股權激勵，并引入三家具有國資背景的戰(zhàn)略投資者。

“本次廣汽埃安融資25.66億元對應6.55%的股權，投后估值約392億元。廣汽埃安IPO將擇時擇機擇地進行，不排除在香港上市。”3月21日，廣汽集團的一則投資者調研紀要顯示。

受原材料價格上漲、芯片短缺、新能源購車補貼退坡等因素影響，3月以來已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌超40款車型，漲價幅度在1%-10%不等，這波漲價浪潮中也出現(xiàn)了廣汽埃安的身影。

3月4日，廣汽埃安官宣漲價，對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關車型的官方指導價進行調整，漲價4000-10000元不等。具體來看，廣汽埃安AION Y全系上漲10000元，AION S Plus全系上漲4000元，AION V Plus上漲5000元（除快充版和90版本），而AION LX Plus尚未上漲。

對于漲價，廣汽集團表示，一方面原材料價格上漲使企業(yè)面臨較大的成本壓力，另一方面終端需求旺盛，允許車型有一定幅度的漲價。

“廣汽埃安在調價時也擔憂價格調整影響成交量，但價格調整后3-5天日訂單量即恢復到了價格調整前的水平，體現(xiàn)出市場對新能源車價格上漲有一定的預期，消費者對價格的承受能力較強，這超出了廣汽埃安的預期。”廣汽埃安相關負責人表示，如果上游原材料價格上漲趨勢不能得到緩解，廣汽埃安不排除繼續(xù)被動漲價的可能，目前廣汽埃安沒有調整2022年產銷目標的計劃，并期待挑戰(zhàn)更高的目標。