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“以換代充”電動(dòng)自行車充電柜逐步亮相北京

發(fā)布日期:2022-03-10

核心提示:外賣小哥在位于三元橋附近的換電柜更換電池全國兩會之際,全國政協(xié)委員、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然在《關(guān)
外賣小哥在位于三元橋附近的換電柜更換電池

 

 

全國兩會之際,全國政協(xié)委員、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然在《關(guān)于在細(xì)分領(lǐng)域中大力推廣電動(dòng)自行車換電業(yè)務(wù)的提案》中提到,近幾年,電動(dòng)自行車電池充電和使用所造成的火災(zāi)頻發(fā),造成了很大的財(cái)產(chǎn)損失和嚴(yán)重的人員傷亡。他建議通過“以換代充”解決電動(dòng)自行車補(bǔ)能問題,可在即時(shí)配送和居民日常等高頻使用領(lǐng)域做重點(diǎn)推廣。

 

 

何為“以換代充”呢?記者近日在探訪中發(fā)現(xiàn),北京部分地區(qū)已經(jīng)落地了供電動(dòng)自行車換電的充電柜,只需要一分鐘就可以為電動(dòng)車更換電池。在采訪中,記者獲悉,目前這種充電模式更受騎手歡迎,受電池匹配和價(jià)格影響,這一模式在普通居民中還有待全面普及。

 

 

同樣,換電柜盡管很方便,但對于運(yùn)營企業(yè)來說,小區(qū)難進(jìn)、場地難落、成本較高等問題導(dǎo)致?lián)Q電企業(yè)推廣面臨困難。

 

 

道阻且長,但近期北京市已經(jīng)發(fā)文明確推動(dòng)電動(dòng)車換電模式在京發(fā)展。據(jù)悉,北京將按照“充(換)電柜為主、充電樁為輔”的原則,大力推進(jìn)居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)全覆蓋。

 

 

一分鐘實(shí)現(xiàn)換電

 

 

換電柜受騎手歡迎

 

 

日前,記者探訪了位于北京市經(jīng)開區(qū)榮京東街地鐵站附近的一組集中充電設(shè)施。整組設(shè)施的核心部分由3排共計(jì)30個(gè)充電樁以及2臺共計(jì)24個(gè)電池倉的換電柜組成。不時(shí)有附近上班族和快遞外賣騎手到這里,為電動(dòng)自行車充電和換電。

 

 

記者發(fā)現(xiàn),充電樁主要是附近的上班族使用,市民將車推進(jìn)車棚內(nèi),只需掃碼就可直接充電,操作簡單便捷。據(jù)附近上班族介紹,一般來說,會幾天過來充電一次,上班時(shí)將車推進(jìn)來充電,下班時(shí)取走就充滿了,充滿電需要1元錢左右。

 

 

而一旁的換電柜占地2個(gè)平方米左右,不時(shí)有外賣、快遞小哥過來換電。他們掃碼后將缺電的電池放入空電池倉,然后在另外的倉里取出滿電的電池,整個(gè)過程不過一分鐘。

 

 

充電柜非常類似“共享充電寶”和“智能快遞柜”的組合。記者了解到,榮京東街地鐵站附近的這組集中充電設(shè)施是平臺企業(yè)哈啰出行旗下小哈換電與當(dāng)?shù)亟值篮献鹘ㄔO(shè)的一塊集充電樁與換電柜于一體的場地。

 

 

小哈換電京津冀區(qū)域經(jīng)理陳冬介紹說:“鋪設(shè)充電樁能將充電的火險(xiǎn)隱患從室內(nèi)轉(zhuǎn)移到室外,但換電柜以換代充的模式可以更好地解決這一問題。我們過去半年,已在北京各地鋪設(shè)了300多臺換電柜,基于普通市民給電動(dòng)車充電的頻次,每臺換電柜可服務(wù)大約100位居民用戶。計(jì)價(jià)方面,我們設(shè)置了兩種套餐,可以選擇每月299元無限次換電,也可選擇99元20次換電。”

 

 

一家外賣平臺的小哥介紹,他每天忙著送單,一天需要換電兩次才可以滿足需求,換電相比于自己充電,節(jié)約了很多時(shí)間,明顯方便許多,要是價(jià)格能降低點(diǎn)就更好了。

 

 

受價(jià)格和電池匹配限制

 

 

居民使用較少

 

 

在探訪中,記者發(fā)現(xiàn),盡管操作簡單且無需等待,但受價(jià)格和電池型號等限制,居民目前還在依賴充電樁,使用換電柜的人不多。換電柜主要是高頻使用電動(dòng)車出行的快遞外賣小哥選擇,他們會選擇包月套餐給車輛換電池。對于普通市民來說,即使是99元充電20次,也不如充電樁劃算。

 

 

據(jù)小哈換電技術(shù)副總裁王政介紹,事實(shí)上,企業(yè)在推廣過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題及現(xiàn)階段難點(diǎn):一是存量車改為使用換電電池,需增加相應(yīng)轉(zhuǎn)接配件,但由于無明確的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、也無政府主管/主理部門,找不到相應(yīng)措施依據(jù)或可能無法符合現(xiàn)有規(guī)范。二是現(xiàn)階段換電網(wǎng)點(diǎn)密度不高,由于其天然重資產(chǎn)屬性、落地城市也會遇到場地租金、商業(yè)電價(jià)等各種高企的運(yùn)營成本,網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度無法有效加快服務(wù)廣大市民用戶。

 

 

三是相較于傳統(tǒng)充電,如居民家中私樁充電的家用電費(fèi),單純由運(yùn)營服務(wù)商提供的換電服務(wù)價(jià)格對比偏高,單純從性價(jià)比角度考慮,會導(dǎo)致居民消費(fèi)接受度低。

 

 

政協(xié)委員建議

 

 

推廣換電模式普及應(yīng)用

 

 

那么,使用電動(dòng)自行車的市民到底如何充電呢?近幾年,電動(dòng)自行車電池充電和使用所造成的火災(zāi)頻發(fā),造成了很大的財(cái)產(chǎn)損失和嚴(yán)重的人員傷亡,隨著“禁止電動(dòng)車及電池”上樓的規(guī)定落地,不少市民尋找在社區(qū)或者單位的充電樁充電。

 

 

全國政協(xié)委員江浩然提案中提到,針對此問題,常見的解決方案是配套建設(shè)充電樁的方式。這種方式雖然可以避免室內(nèi)充電造成的人員傷亡,但無法完全滿足騎手、居民的補(bǔ)能需求,車輛電池品質(zhì)良莠不齊的問題還是無法得到解決。

 

 

為此,他建議,通過“以換代充”解決電動(dòng)自行車補(bǔ)能問題,就成為了一個(gè)高效、安全的途徑,可在即時(shí)配送和居民日常等高頻使用領(lǐng)域做重點(diǎn)推廣。

 

 

在調(diào)研中,他發(fā)現(xiàn),換電模式雖屬于服務(wù)民眾、保障安全的業(yè)務(wù),但也屬于重資產(chǎn)投入。目前,大部分物業(yè)按照商業(yè)模式收取電費(fèi)價(jià)格和場地租金,使得點(diǎn)位運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于換電柜和電池的折舊成本,運(yùn)營企業(yè)為維持平衡定價(jià)較高,導(dǎo)致居民接受度有限,服務(wù)項(xiàng)目推廣不利。

 

 

他建議,鼓勵(lì)有條件的城市試點(diǎn)推廣電動(dòng)自行車換電模式。建議各部委與平臺企業(yè)共商,效仿新能源汽車換電試點(diǎn)城市的做法,商定試點(diǎn)城市名單。在試點(diǎn)的城市,打好政策、市場及推廣“組合拳”,加大打擊違法充電行為、專項(xiàng)補(bǔ)貼換電企業(yè)及居民換電行為等,打造全國標(biāo)桿范本,加快換電模式普及應(yīng)用。

 

 

內(nèi)存

 

 

年底前力爭居住區(qū)充電設(shè)施基本覆蓋

 

 

記者了解到,事實(shí)上,換電模式在京已得到官方認(rèn)可。2022年2月中旬,首都城市環(huán)境建設(shè)管理委員會辦公室(即北京市城管委)印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市電動(dòng)自行車全鏈條管控的實(shí)施方案》,將工作目標(biāo)設(shè)定為:在2022年底前力爭全市居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)基本覆蓋。

 

 

對于現(xiàn)有居住區(qū),鼓勵(lì)各區(qū)(地區(qū))因地制宜,按照“充(換)電柜為主、充電樁為輔”的原則,大力推進(jìn)居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)全覆蓋,按照市民群眾實(shí)際充電需求配建充電接口,鼓勵(lì)推廣更具安全性的換電柜。

 

 

對無固定停放場所、無電源條件、場地資源緊張的居住小區(qū)或平房院落,鼓勵(lì)結(jié)合路側(cè)停車及電源條件,研究在小區(qū)周邊有條件的公共場所、邊角地、橋下空間及支路、次干路,按照“充(換)電柜為主、充電樁為輔”的原則試點(diǎn)建設(shè)公用充電設(shè)施。


 
 
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