“有沒有可能發(fā)明一種液體，汽車加上4-5分鐘就能跑幾百公里？”
這應(yīng)該是許多純電動(dòng)車車主都看見過的冷笑話。的確，從純電動(dòng)車發(fā)展至今，補(bǔ)能速度和使用便利性，一直是其爭議最大的地方。尤其是在剛剛結(jié)束的春節(jié)假期，有不少車主選擇開車回家，純電動(dòng)車的弊端在此時(shí)就會(huì)被無限放大。
盡管現(xiàn)在大多數(shù)車企都宣傳NEDC續(xù)航在500公里以上，但拋去本身的續(xù)航縮水，電池在高速行駛下耗電量會(huì)加快，以及空調(diào)等車內(nèi)設(shè)施耗電，這也導(dǎo)致純電動(dòng)車的單次高速續(xù)航里程通常都在200-300公里左右，在高速上找充電樁充電就成為了“世紀(jì)難題”。即便找到了，不同充電樁的電壓和充電速度還有可能不同，實(shí)際體驗(yàn)感不佳。
車友群內(nèi)的網(wǎng)友分享了自己的春節(jié)回家歷程，“本來8個(gè)多小時(shí)的路程，最后花了將近兩倍的時(shí)間。不少充電站都有扎堆充電的現(xiàn)象，可以說是充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)，期間人還不敢走開，你也不知道什么時(shí)候就往前走了，而且排隊(duì)的人太多怕有插隊(duì)，以后節(jié)假日出行還得提前規(guī)劃好充電路線。”
截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為261.7萬臺(tái)，而新能源車保有量已經(jīng)接近800萬輛，并且這一數(shù)據(jù)將在近兩年飛速增長。補(bǔ)能焦慮已成為新能源汽車市場發(fā)展的“攔路虎”，在此情況下，另一種補(bǔ)能方式——“換電”被重新拿到臺(tái)面上討論，成為了行業(yè)熱詞。
目前換電主要用于重卡以及運(yùn)營車輛，C端市場只有蔚來在堅(jiān)持換電。近期，寧德時(shí)代、吉利等品牌也紛紛入局，未來隨著換電技術(shù)日趨成熟，以及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立，換電模式有望繼續(xù)加速推廣，給產(chǎn)業(yè)提供了很大想象空間。
【·換電市場不斷成熟】
如何理解純電動(dòng)車換電？簡單來說就像我們十多年前用的手機(jī)一樣，沒電了以后可以把背蓋掀開，能夠自由拆卸電池，換個(gè)滿電的上去就能繼續(xù)用，省去充電的時(shí)間。
換電在電動(dòng)車領(lǐng)域并不是一項(xiàng)新技術(shù)，第一個(gè)“吃螃蟹”的是以色列Better Place公司，于2007年開始運(yùn)營換電（只支持雷諾品牌）。不過當(dāng)時(shí)純電動(dòng)車保有量很低，用戶也不接受這類產(chǎn)品，加上電池的成本和運(yùn)營費(fèi)用較高，導(dǎo)致該公司在2013年就宣布破產(chǎn)。同年特斯拉也曾嘗試進(jìn)行換電，由于政策和無法盈利等原因，最后決定朝向快充發(fā)展。
國內(nèi)其實(shí)一直也在研究發(fā)展換電模式，第一階段從2008年左右開始，主要以示范基地為主，用于提升國內(nèi)用戶對(duì)于電動(dòng)車的接受度，隨后逐漸用于商用和運(yùn)營車輛中，不過在C端市場很少能看到。從海內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)看，政策環(huán)境、技術(shù)水平、成本因素和市場規(guī)模制約了此前換電模式的發(fā)展。
而讓大眾用戶真正認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)補(bǔ)能模式，則是蔚來在2020年發(fā)布的BaaS電池租賃計(jì)劃，車主可以將需要更換電池的汽車開進(jìn)換電站，全自動(dòng)機(jī)器手臂會(huì)幫助拆卸舊電池，并重新安裝新電池，以及后續(xù)的自檢工作。相比小鵬、特斯拉、威馬等電動(dòng)品牌，換電成為了蔚來的獨(dú)特競爭優(yōu)勢。
隨后在2021年底，中汽協(xié)正式發(fā)布《電動(dòng)乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》，標(biāo)志著換電標(biāo)準(zhǔn)模板的建立。換電模式標(biāo)準(zhǔn)的制定可有效解決之前的換電平臺(tái)和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電池包技術(shù)、換電機(jī)構(gòu)技術(shù)等問題，推動(dòng)主機(jī)廠、電池供應(yīng)商以及第三方運(yùn)營機(jī)構(gòu)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，共同擴(kuò)大換電市場。
快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔表示，未來每臺(tái)電動(dòng)汽車都應(yīng)該具有換電能力，換電不僅是一種能源補(bǔ)給方式，還將改變能源結(jié)構(gòu)。未來的充換電站，不僅僅是補(bǔ)給網(wǎng)點(diǎn)，還將成為車網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，以及綠電、儲(chǔ)能新型能源、可再生能源網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)性網(wǎng)點(diǎn)，是未來整體能源變革當(dāng)中至關(guān)重要的一環(huán)。
【·解決補(bǔ)能痛點(diǎn)】
傳統(tǒng)充電耗費(fèi)時(shí)間長，充電樁布局不合理，是換電模式復(fù)起的主要原因，它能夠較好地解決電動(dòng)車發(fā)展痛點(diǎn)。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾表示，我們要支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場的需要。
僅從補(bǔ)能模式來看，換電相比傳統(tǒng)充電模式有非常多的優(yōu)勢。首先就是增加用戶出行便捷度，當(dāng)前換電站的整個(gè)換電過程用時(shí)短，和傳統(tǒng)汽油車加油時(shí)間相近，而奧動(dòng)新能源更是發(fā)布了20秒換電站。在高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量較少，充電速度慢，無法滿足大量新能源汽車長途行駛的需要下，換電站能彌補(bǔ)充電樁的缺口，解決里程焦慮。
第二，換電有助于延長動(dòng)力電池壽命，提升安全性。由于三元鋰電池的特性，快充無可避免的會(huì)對(duì)鋰電池造成一定的損耗，縮短電池壽命，使得續(xù)航里程不斷縮水。換電模式下的電池將由供應(yīng)商統(tǒng)一管理，相比用戶自己維護(hù)更加有效，極大程度上將電池的損耗降到最小，不僅延長了壽命，同時(shí)提高了安全性。
第三點(diǎn)同樣非常重要，就是降低了用戶的購車門檻。以蔚來為例，選擇Baas電池租賃業(yè)務(wù)的用戶能在購車時(shí)省下最多超過10萬元，而每個(gè)月的電池租金只需1千元左右。由于純電動(dòng)車的特性，動(dòng)力電池占到整體價(jià)格的40%左右，如果在換電模式下采用車電分離后，可有效降低電動(dòng)車首次購置成本。同時(shí)，電動(dòng)車電池技術(shù)不斷進(jìn)步，導(dǎo)致二手車折價(jià)率非常高，換電模式下，電動(dòng)車的殘值也能被更好的保留。
奧動(dòng)新能源集團(tuán)營銷中心總經(jīng)理黃春華接受采訪時(shí)曾表示，“換電模式發(fā)展到未來，可能只剩下兩三種或者是一兩種標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格電池。在這種情況下，用戶買車不用再考慮電池，買蔚來、上汽、合眾只是買一個(gè)車架子。未來電動(dòng)車的使用成本會(huì)大幅下降，車電分離模式下，多跑多付，少跑少付。”
此外，還能解決老舊小區(qū)無法安裝充電樁，導(dǎo)致補(bǔ)能不便的問題。像北上廣這些電動(dòng)車的主力市場，有很多用戶都是住在老舊小區(qū)里，在10-20年前社區(qū)規(guī)劃時(shí)，肯定沒有考慮到充電樁建設(shè)，并且鋪設(shè)充電樁后將加大小區(qū)的電力負(fù)荷，老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)是一個(gè)社會(huì)難題，很難辦。如果采用換電模式的話，從根本上減少了充電樁的使用，這個(gè)問題就可以得到有效解決了。
【· 換電模式多樣化發(fā)展】
之前說換電模式無法長久發(fā)展，核心原因在于供應(yīng)商沒有摸透成熟的商業(yè)模式。換電聽起來很簡單，但細(xì)分下來共有底盤換電、分箱換電、側(cè)方換電三種方式，不同的換電路線對(duì)應(yīng)著不同的運(yùn)營模式。此外，當(dāng)前還有用戶自行與換電站更換電池以及上門服務(wù)換電兩種不同的發(fā)展思路。
這里拿寧德時(shí)代和蔚來兩個(gè)具有代表性的企業(yè)舉個(gè)例子。2022年初，寧德時(shí)代宣布入局換電市場，組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成，可以通過車電分離，將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來，它所采用的是分箱換電模式。
簡單說就是寧德時(shí)代把電池被設(shè)計(jì)成最小化的標(biāo)準(zhǔn)模塊，能量密度超過160Wh/kg，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求自由選擇電池塊的數(shù)量，市區(qū)內(nèi)可以選擇1-2塊，長途的話就加到3塊，這種模式用戶的可選性較多，更多考慮到了日常使用和多場景使用需求。
不過寧德時(shí)代的方案剛剛發(fā)布，還沒有進(jìn)入實(shí)際操作階段，具體使用效果還不得而知。蔚來則是比較成熟的企業(yè)，其采用的是底盤換電，將電池直接整包更換，操作起來相比分箱換電更加簡便且迅速。
據(jù)蔚來用戶表示，“進(jìn)入換電站停在指定位置，開啟自動(dòng)泊車，全程無任何操作即可開始換電。”、“第二代換電站更加簡約，換電的時(shí)候可以將空電池從一側(cè)回收，滿電電池再從另一側(cè)進(jìn)入，加快了換電速度，當(dāng)換電完成后，頂棚提示燈變成綠色后就能離開，整個(gè)時(shí)間不到5分鐘。”
李斌此前接受采訪時(shí)介紹了未來針對(duì)換電的布局，在2022年初，蔚來已經(jīng)擁有800座換電站，截至2021年12月底，共有45.17%的蔚來用戶住上了“電區(qū)房”，即距離蔚來換電站3公里以內(nèi)的住宅；“車站比”下降至246，即單座換電站平均服務(wù)246臺(tái)車，計(jì)劃到2025年底未來全球換電站的總數(shù)將超過4,000座。
2021年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，銷量達(dá)352.1萬輛，連續(xù)7年居世界首位，市場占有率達(dá)到13.4%,2022年甚至有望達(dá)到500萬輛。如此高的保有量規(guī)模，也給換電站的建立創(chuàng)造了條件。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，單個(gè)換電站的固定投資約250萬元，利用率在30%左右能達(dá)到盈虧平衡。
目前換電車型滲透率約為2%，在多個(gè)車企宣布入局后，換電車型的滲透率預(yù)計(jì)每年提升1%，加之電池國產(chǎn)化率提升以及規(guī)模化效益加強(qiáng)，換電站的運(yùn)營成本將會(huì)進(jìn)一步下降。值得一提的是，換電站的建設(shè)會(huì)非?？粗禺?dāng)?shù)氐男履茉窜嚌B透率。
像北上廣這樣的大城市，換電站的利用率則會(huì)更高，回本就更快，但是在而換電需求較低的區(qū)域內(nèi)，換電站營收的爬坡可能會(huì)比較緩慢。作為新能源車市場的新風(fēng)口，各大品牌也在不計(jì)成本的擴(kuò)張，未來支持換電車型的價(jià)格也從10-50萬元不等，以滿足不同場景、不同人群。
【·搶下一個(gè)十年】
如果說市場之前對(duì)于換電模式還是在觀望階段，那么在“寧王”入局后，推動(dòng)了行業(yè)對(duì)于換電模式的重新審視。
2021年，寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域的全球占有率高達(dá)32.6%，位列第一名，國內(nèi)份額更是超過了50%。作為強(qiáng)勢上游企業(yè)以及電池領(lǐng)域的龍頭老大，寧德時(shí)代選擇了換電，也意味著行業(yè)應(yīng)該朝向換電發(fā)展。隨著未來更多資本的涌入，一場市場話語權(quán)之爭也即將展開，和前幾年新勢力品牌頻出一樣，當(dāng)下提前布局換電，就是在搶占新能源車“下一個(gè)十年”。
除了熱度較高的寧德時(shí)代和蔚來以外，北汽新能源、一汽、吉利、上汽以及廣汽等品牌也在迅速跟進(jìn)換電模式。2021年3月，上汽和奧動(dòng)新能源合作，推出了榮威Ei5快換版，結(jié)合了奧動(dòng)新能源目前已在上海布局的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，圍繞換電模式為核心的戰(zhàn)略合作。
北汽藍(lán)谷曾在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，北汽新能源2020年新增建設(shè)換電站50余座，已經(jīng)在北京、海南等多地合計(jì)建設(shè)逾百座換電站。2021年底，北汽集團(tuán)還和敖東新能源汽車科技有限公司宣布建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。未來雙方將推出3分鐘換電模式，計(jì)劃2021年底建成200座換電站。
長安新能源則是攜手寧德時(shí)代、奧動(dòng)、國網(wǎng)、鐵塔等伙伴組成的換電聯(lián)盟聯(lián)合打造，換電站主要面向高頻高負(fù)荷的出租車、網(wǎng)約車、城際用車、物流等運(yùn)營場景。吉利汽車更是采用了推出新品牌的方式進(jìn)入換電市場，與力帆合資了睿藍(lán)汽車，主打換電模式，目前已經(jīng)規(guī)劃了3款車型，在2024年會(huì)大規(guī)模投放市場。
隨著更多車企的加入，換電模式的盈利瓶頸預(yù)計(jì)會(huì)在近兩年突破，與當(dāng)初爭相建設(shè)充電樁一樣，換電運(yùn)營的份額之爭也已經(jīng)悄然開始，市場容量大且不飽和，換電行業(yè)是各車企都在瞄準(zhǔn)的“好生意”。對(duì)于普通用戶來說，車企間競爭加劇無疑會(huì)快速推動(dòng)換電在各城市的落地，且未來兩年內(nèi)推出的新車也會(huì)逐步適配換電，電動(dòng)車日常補(bǔ)能將會(huì)愈發(fā)便利。
結(jié)語：換電模式或許就和當(dāng)初的新能源車發(fā)展一樣，從開始的運(yùn)營市場，最后都會(huì)進(jìn)入到C端用戶身邊。換電模式現(xiàn)階段最大的難度在于如何在產(chǎn)業(yè)萌芽階段，將技術(shù)和商業(yè)模式完美融合，提前搶占到合理的布點(diǎn)，以及用戶心智。
從宏觀層面來看，國家一直堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動(dòng)搖，推動(dòng)汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的加速融合，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，并且在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、碳中和等背景下，換電模式一定會(huì)擁有強(qiáng)大的發(fā)展空間。
13年時(shí)間里，換電經(jīng)歷了出道即巔峰后的無人問津，又借助行業(yè)春風(fēng)重新成為了新風(fēng)口。未來換電究竟能否成為補(bǔ)能的主旋律還無法輕易下結(jié)論，快速更迭的新能源行業(yè)總歸要交由市場給出答案。在這場融合車企、供應(yīng)商、運(yùn)營商的全行業(yè)角逐中，一場新的大戰(zhàn)即將拉響。
