中國(guó)換電行業(yè)整體處于政策助推的起步階段，現(xiàn)階段換電服務(wù)主要面向出租車、重卡等中高頻換電需求，私人乘用車領(lǐng)域的換電服務(wù)因?yàn)槌跗谕度氪蟆?biāo)準(zhǔn)化不足，設(shè)備利用率低等問(wèn)題尚不具備盈虧平衡條件。但隨著C端新能源換電汽車的逐漸增加和數(shù)據(jù)積累加深，需求預(yù)測(cè)精確度提升，換電站布局更加合理，電池充換電調(diào)度效率有顯著性提升。同時(shí)隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件的逐步出臺(tái)，行業(yè)相關(guān)企業(yè)在利潤(rùn)分配、管理運(yùn)維、技術(shù)發(fā)展等多方面達(dá)成共識(shí)，在符合各方利益的條件下，換電站接入更多換電需求，換電頻次提高，設(shè)備利用率提高，單換電站毛利改善，規(guī)模化效應(yīng)將逐步體現(xiàn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車換電服務(wù)架構(gòu)由集中充電站、換電站、換電服務(wù)用戶，電池回收企業(yè)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等部分組成。所有的換電用電池包都統(tǒng)一集中儲(chǔ)存、充電然后運(yùn)送至各區(qū)域的換電站供電動(dòng)載具更換電池，換電站采用慢充給電池包充電。退役后的動(dòng)力電池由電池回收企業(yè)統(tǒng)一回收，部分滿足儲(chǔ)能系統(tǒng)性能要求的動(dòng)力電池進(jìn)入儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池組部分

換電模式最先由以色列BetterPlace公司在2007年推出，但受重資產(chǎn)問(wèn)題，電池資產(chǎn)管理問(wèn)題、下游需求不足、沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，最終虧損過(guò)度破產(chǎn)。中國(guó)換電模式自2011年引入，但2008年北京奧運(yùn)會(huì)新能源公交車換電示范性項(xiàng)目已是中國(guó)第一次嘗試換電模式補(bǔ)能。2011年至2014年多地相繼推出公交領(lǐng)域的換電示范性項(xiàng)目。2014年后B端乘用車開(kāi)始參與換電。2020年新能源汽車行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展期，C端乘用車需求快速增長(zhǎng)，換電模式的總體需求進(jìn)一步增加

截至2021年5月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、發(fā)改委、能源局、國(guó)務(wù)院等國(guó)家機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布政策與通知，支持并鼓勵(lì)換電模式的創(chuàng)新應(yīng)用同時(shí)加快換電基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施的建設(shè)加快換電服務(wù)、行業(yè)的推廣。保持換電模式下的新能源汽車補(bǔ)貼，保障下游對(duì)換電服務(wù)的需求。在大力推行的同時(shí)加強(qiáng)安全保障和管理，換電標(biāo)準(zhǔn)的相繼出臺(tái)能夠引導(dǎo)汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，提高換電服務(wù)的安全水平