換電模式其實并不是新技術，重新進入人們視線的原因；一是新能源車滲透率提升，助推補能續航需求；二是相關技術逐漸成熟，優勢開始凸顯；三是龍頭大力布局，開辟出充換電互補的格局；
回顧換電模式的歷史，對比分析換電模式行家：寧德時代和蔚來；目前的換電模式可能還沒有那么理想化，但在“變美”的路上，相信換電產業鏈會越來越壯大。
歷史：換電模式珊珊登場
換電模式其實并不是新技術，早在2007年，以色列Better Place就已經開始從事新能源汽車換電模式運營。
2013年，特斯拉沿用了Better Place的底盤換電技術，并且將換電時間縮短到了90秒。但最終，兩家先行者，因為當時的新能源車實際運行數量、異形電池的共享兼容性、運營效率難度等原因先后擱置了換電模式。
大規模商用的基礎，需要供給端和需求端的量變以及政策端的推動。
2021年，國內新能源車全年銷售352萬輛，同比增長160%，全年滲透率達13.4%，同比提升8 pct；歐洲銷量突破227萬輛，同比增長66.4%，其中，歐洲十國年銷量合計194萬輛，同比增長63.7%，滲透率達到21.3%。預計2022年歐洲新能源車銷量有望達到300萬輛，同比增速將達到46%，對應全年滲透率30%，而遠期2025年銷售量預計將達到600萬輛，對應滲透率52%，5年CAGR將達35%。
目前主流的補能模式依然是充電模式，雖然車樁比從2017年的7.15改善到2021年6.84，但與政策規劃目標還有較大差距，車樁比不及預期。
與傳統充電模式相比，換電模式在用車效率、補能時間、延長電池使用壽命、維護和管理便利性、降低電網負荷等方便具備更明顯優勢。
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