然而，2022年的春節假期過后，蔚來、小鵬、理想這三家頭部造車新勢力發布了有關2022年1月31日-2月6日期間用戶出行數據的春節出行報告，打破了新能源汽車長途出行這一禁忌話題。在小雷看來，“蔚小理”之所以敢頂風而上發布春節出行報告，是因為它們都已經有了一定的體量，因此它們能夠給出一張漂亮的成績單。

　　很多人都是以交付量這一視角去看車企的成績。這次，小雷想接著這三家造車新勢力發布春節出行報告的契機，看看它們在春節期間的各種表現又有哪些相同之處和不同之處。

　　01

　　蔚小理春節出行報告的共同點

　　在蔚來、小鵬、理想三者的春節出行報告當中，有一組數據顯得尤為顯眼，那就是這三家造車新勢力用戶在春節假期期間的總行駛里程。

　　蔚來、小鵬、理想這三個品牌在1月31日到2月6日的總行駛里程均超過了千萬公里。其中，蔚來汽車在春節期間的總行駛里程為57366215公里，小鵬汽車為54474118公里、理想汽車為55270962公里。

　　如果只看這些大數據，可能很多人都會覺得不明覺厲，但是小雷卻想到了結合三者的保有量，看看這些在外界看來飽受“電動爹”折磨的新能源汽車用戶，他們在春節期間到底有多能跑。

　　要知道，在春節這個時間節點可以說是一年到頭對純電動汽車最大的考驗。包括小雷在內，很多消費者在考慮購買純電動汽車時都會被春節出行的用車場景勸退。

　　由于春節期間普遍天氣寒冷，并且又是春運的出行高峰期，純電動汽車用戶長途出行不僅需要考慮愛車的續航衰減問題，還要充分計算好補能便利性和堵車等不確定因素。因此，純電動汽車用戶在春節出行時的里程焦慮將被無限放大。

　　那么，蔚小理用戶的春節出行真的會受到電動車的劣勢影響嗎？接下來，小雷用一組不太有實際意義，但是非常直觀的數據來證明這一點。蔚來、小鵬、理想在2月初發布的交付數據顯示，它們的累計交付量分別為176722輛、15萬輛以及136356輛。

　　粗略地換算一下，也就意味著蔚來、小鵬、理想在春節期間每輛車分別平均跑了324公里、363公里以及405公里。如果只是強行拿這三個品牌的累計交付量與春節期間的平均行駛里程，那么這個算法沒有任何參考意義。

　　然而，理想采用的是增程式電動車技術路線，它的續航能力相較于傳統燃油車有過之而無不及。蔚來、小鵬采用的是純電動汽車技術路線，而純電動汽車正是讓消費者產生續航焦慮的重災區。如果以這個角度來看的話，這個平均行駛里程就有點意思了，因為這三個品牌下的用戶平均行駛里程數差異并不大。

　　另外，蔚小理春節出行報告中的數據統計顯示，蔚來、理想最遠的一次單程行駛距離分別為1732公里和1799公里。由此可見，需要充電、換電的蔚來與只需要加油即可完成補能的理想ONE在極端情況下的用車情況差距也并不大。

　　在小雷看來，蔚來、小鵬用戶之所以能夠擁有媲美燃油車的春節出行體驗，主要是因為這兩家頭部造車新勢力已經有了基本趨于完善的補能體系。其中，蔚來的補能體系更是堪稱新能源汽車領域當中的典范。

　　02

　　論補能，蔚來沒有對手

　　蔚來的春節報告顯示，在春節期間，蔚來用戶的足跡遍布了我國大江南北，最北邊去到了內蒙古呼倫貝爾市，最南邊去到了海南三亞，最東邊去到了黑龍江省雙鴨山市，最西邊去到了新疆克孜勒蘇柯爾克孜。要知道，除了對新能源汽車布局最為激進的海南三亞之外，其余的三個地區都算是純電動汽車發展的死角。

　　這三個地區要么地處東北，要么地處西北，長期的嚴寒氣候并不適合怕冷新能源汽車發展，并且它們經濟水平也決定了它們不會成為新能源汽車暢銷地。

　　因此，這三個地區的補能網絡必定會有所缺失，而蔚來用戶駕駛自己的愛車出現在這些地方，顯然是因為蔚來已經解決了它們的后顧之憂。截止到2月10日，蔚來已經在全國布局了835座換電站，667座超充站。其中，223座高速換電站，形成了“五縱三橫四大都市圈”的高速換電網絡。

　　為了打造“電區房”，蔚來在一二線城市積極布局換電站，為了讓蔚來用戶也能放飛自我，蔚來也在偏遠地區完善著自己的補能網絡。繼蔚來在2020年12月份打通了長達2900公里的川藏線之后，它又在2021年8月80日打通了長達2400公里的青藏線快充站，在12月16日打通了內蒙古G6、G7、G8高速超充網絡。

　　在小雷看來，蔚來在打通了川藏線、青藏線，以及內蒙古G6、G7、G8等通往偏遠地區的補能網絡的同時，也解決了蔚來用戶前往呼倫貝爾、雙鴨山、克孜勒蘇柯爾克孜這些偏遠地區的后顧之憂。要知道，續航能力以及補能網絡的缺失此前一直都是蔚來用戶的痛點，蔚來甚至還為此鬧出過不少的笑話。

　　當蔚來布局好偏遠地區的充電網絡之后，蔚來用戶甚至可以底氣十足的把車開上海拔超過5000公里的珠峰大本營，蔚來也就不會再鬧出“板車運電”的鬧劇，此舉能夠有效打消消費者在長途出行時對純電動汽車的里程焦慮。

　　那么，蔚來苦心布局的補能網絡在春節期間達到了什么效果呢？蔚來春節出行報告數據顯示，充電站方面，蔚來充電站在春節期間一共提供了104792次服務。值得一提的是，其中有71.4%的充電量是服務于其它品牌汽車。由此可見，認可蔚來充電服務的不只是蔚來用戶，其它品牌純電動汽車用戶也覺得蔚來的充電服務真香。

　　換電方面，蔚來的高速換電站在春節期間提供了超過37700次服務，換電站日均提供服務約22323次。其中，換電最受歡迎的高速服務區G15沈海高速如皋服務區的換電次數高達674次。

　　蔚來的換電站和充電站不同，它的換電站并不對外開放，而蔚來累計交付量也僅有176722輛。這也就意味著在春節期間，平均每一輛蔚來汽車都會使用蔚來換電站進行換電，這樣高頻的換電服務使用率證明了蔚來在換電領域布局的正確性。

　　另外，為了提升用戶用車的靈活性與便利性，蔚來從去年開始已經完成實施了電池升級服務。在小雷看來，春節、國慶等法定長假正是蔚來用戶使用這一服務的高峰期。數據顯示，在春節期間，有7326位車主使用了該服務，解鎖了更長的續航里程。

　　除了布局充電樁與換電站之外，極其注重服務的蔚來還有獨特的“一鍵加電”服務。蔚來靈活加電的方式就像是一個24小時待命的超級充電寶，它隨時都能夠趕到用戶身邊提供加電服務。

　　蔚來的這一服務十分適用于富有春運特色的堵車場景。事實上小雷前不久在從湖南郴州返回廣州的途中，就擁有5個小時行駛25公里的慘痛經驗。好在小雷開的是燃油車，要不然早就在前不著村后不著店的高速公路上堵沒電了。

　　小雷認為，論充電網絡的覆蓋能力，蔚來可能不是最拔尖的，但是論補能網絡的全面性，它即便是在全球范圍內也沒有找不出一個能打的對手。然而，補能網絡的全面性只是蔚來布局的冰山一角，它在智能化方面的表現同樣也是相當出彩。

　　03

　　蔚來智能化同樣表現出彩

　　蔚來春節出行報告數據顯示，它在春節期間的NIO Pilot行駛總里程高達7526690公里。其中，NIO Pilot單車單日行駛最長里程達到了1571公里，單車單日行駛用時最久達到了15.4小時。

　　作為對比，小鵬的XPILOT智能輔助駕駛累計行駛里程為4406856公里，理想的導航輔助駕駛功能累計行駛里程為2044719公里。蔚來NIO Pilot的累計行駛總里程是小鵬XPILOT智能輔助駕駛的1.7倍，是理想導航輔助駕駛系統的3.6倍。

　　正所謂沒有對比就沒有傷害，事實上在眾多造車新勢力當中，XPILOT智能輔助駕駛系統一直以來都是小鵬汽車的招牌，在小雷的印象當中，它在自動駕駛領域的造詣幾乎可以比肩特斯拉。反觀蔚來，它在自動駕駛領域的新聞反倒是以負面居多。因此，蔚來用戶能夠如此信賴NIO Pilot倒是相當出乎小雷的意料。

　　有意思的是，除了駕駛輔助系統之外，蔚來汽車的智能座艙使用率表現得也是全面占優。蔚來春節出行報告顯示，蔚來用戶在春節期間與NOMI交互次數多達8054435次。

　　作為對比，小鵬家的小P累計喚醒次數為4061383次，語音助手使用率達到了98.4%，而理想ONE的語音平均使用率僅有63.3%。蔚來在智能座艙使用率上的優勢已經不能用略勝一籌來形容了，簡直是差距懸殊。

　　04

　　總結

　　我們通過對比就能夠發現，相比起打著高端牌進行全方位布局的蔚來，一直以科技自詡的小鵬汽車在科技領域的表現得只能說是中規中矩。盡管小鵬汽車有著全國覆蓋面最廣的充電網絡，但是單一的補能類型也成為了它的短板。

　　要知道，隨著吉利、寧德時代等車企、電池供應商入局，換電模式極有可能會成為2022年補能領域的新風向。小雷認為，就補能領域而言，全面布局充電、換電、充電車等多種補能方案的蔚來有著其它造車新勢力難以企及的優勢。

　　相比起有著已經趨近完善的補能網絡的小鵬汽車，理想汽車則表現的更加尷尬。通過增程式電動技術路線消除用戶的續航焦慮只是理想汽車短期的制勝之道，而它最大的優勢是著眼于當下，它最大的缺點也是只著眼于當下。

　　從理想汽車的產品布局上來看，它未來一定會涉足純電動汽車領域。在補能網絡方面的布局缺失就會成為它技術轉型過程中所面臨的最大難題。

　　由于蔚來在2021年第四季度的交付量表現不佳，很多人都看衰蔚來，認為這是它后繼無力的一種體現。后來蔚來用事實證明，它在第四季度的交付表現主要是受到了芯片短缺以及生產線改造等原因影響。

　雖然由“蔚小理”官方發布的這三份春節出行報告只體現了它在春節期間的使用情況，但也足以說明用戶對這三家造車新勢力的技術、布局的認可程度。

　　我們通過對比蔚來、小鵬、理想的春節出行報告就可以看得出來，無論是在補能網絡方面，還是消費者對其輔助駕駛、智能座艙的接受程度方面，蔚來都是中國造車新勢力中當之無愧的扛把子。