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8月14日，中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長 仝宗旗以《電動汽車充電設施及場站測評評價規范》為主題進行演講。

 

演講整理

 

中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟

 

秘書長 仝宗旗

 

仝宗旗介紹到，本標準從立項到發布歷經一年時間，和主要的充電運營企業包括車企，地方政府，設備企業，保險公司都進行充分的交流和會議的討論。整個行業現在已經發展到從“比價格”向“比服務”的方向去轉變。怎么做好整個充電場站的服務，給車主提供更好的充電體驗，滿足各種不同類型車主的充電需求。在此呼吁行業內的同仁能一起去推動這個標準的應用

 

目前整個充電樁行業發展十多年的時間，實際面臨非常多的問題，體現在以下方面。

 

01

標準發布行業背景

 

最新的新能源汽車保有量超過2400萬輛，按照聯盟最新數據，充電樁已經超過1000萬臺。今年預計整個新能源汽車的銷量應該在1100萬輛左右，超過80%都是私家車，私家車的比例逐漸上升。到明年年底，預計整個新能源汽車保有量達到4000萬輛，到2030年達到1億輛，新能源車主尤其是私家車主的比例在逐漸上升的過程當中，充電運營企業包括設備企業、平臺企業、服務企業以及車企怎么給車主提供更好的充電服務，是需要在座的行業同仁一起深刻思考的問題。

 

02

 

標準發布行業背景

 

從運營規范、安全保障，助力政府高質量充電多方面考慮，推動《標準》的推廣應用。加快推進充電基礎設施的建設和運營質量，提升充電基礎設施的民生保障和服務能力，構建高質量充電基礎設施網絡體系，“以樁帶車”促進新能源汽車全面推廣應用，促進汽車產業的綠色降碳轉型。

 

其針對標準內容進行了解讀：

 

牽頭單位由聯盟和中汽研一起，其他包括行業協會、整車企業、充電企業和平臺機構等都參與整體項目過程。本標準是一個系列團標，分了三部分，后面可根據行業的發展追加第四、第五部分等，包括場站的建設，場站的服務能力。

 

通過兩大方向，四個維度和九個章節，設施及場站評價相關規范。

 

    1.兩大方向：場站設施、場站服務能力。

 

    2.四個維度：安全合規，運營效率，服務便利，綠色低碳。

 

    3.九個章節：范圍、規范性引用文件、術語和定義、基本原則、測試評價范圍、評價方法、評價指標和規則、評價流程和評價結果應用。

 

《總則》包括充電設施的安全可用，服務的高質高量，包括測試和信息反饋的改進，復審以及復評等等內容。范圍是面向已建成電動汽車的公用充電場站，我們所說的“專用場站”不在這個涵蓋范圍內。公共充電基礎設施分兩部分，一是公用樁，二是專用樁。公用樁面向社會所有車輛提供充電服務的場站，專用樁是為部分車輛提供，比如一些工業園區，高校，學校內部或者機關單位內部的充電場站。適用的對象包括相關充電運營的企業，地方政府。評價的范圍包括設施功能、性能、安全以及相關場站的配套要求，還有服務能力的相關指標。

 

03

 

整個評價體系分幾個維度

 

  1.安全合規。安全是行業的一條紅線/底線，這里面的標準項不符合的話，取消整個評級的推選資格。

 2.運營效率。包括運營管理，故障維修，設施服務，環境服務，售后服務，結算服務及充電終端，綠色低碳的設備能耗等。

 3.還有一些加分項，分不同的權值，總體算出來的總分。

 安全合規部分，包括標識合規、設施合規、環境合規以及制度合規。整個《標準》都是面向社會完全公開發布，大家可以通過我們聯盟的秘書處，可以查到相關的標準原稿。

 

運營效率部分，分為運營管理和故障維修。這里面的分值是現在標注的，在接下來到年底的推廣應用階段，如果企業在試用的過程當中，大家對分值和權值有一些異議或者建議的話，聯盟秘書處可以根據行業的反饋進行集中的修訂，這也是團標相對來講比較靈活的一方面。

 

服務便利部分，包括設施服務和充電終端，面向設施的數量，直流樁的比例，供電容量，裝機功率，包括單槍最大的充電功率，最高輸出電壓等等。環境服務、售后服務、結算服務，相對來講比較全面。評價的指標包括綠色低碳部分、設備能耗、電能轉換效率等等。加分項包括綠電消納、低碳項目（光伏、儲能、參與動力電池梯次利用）、設施合規、充電終端、結算服務、環境服務、運營管理。分一星到五星，90分以上是五星，80-90分之間是四星，70-80分之間是三星，60-70分是兩星等。

    

場站設施：

總體環境檢查、場站運維、土建配套、規范文件的核實等等。項目可以簡單羅列一下，包括一般檢查，安全性防護檢查，功能檢驗，安全要求檢驗，協議一致性建議，場站配套檢測項目，場站運維巡檢，設施合規等等。場站服務能力包括服務便利、綠色低碳、運營效率。

 

測試評價的分類包括運營管理、故障維修，設施服務，充電終端，環境服務，售后服務，結算服務，綠色低碳，設備能耗，綠電消納、低碳項目、運營效率。
 

04

 

標準執行方案

 

企業按照整個申報的材料遞交申請，通過初審和專家的審查以及現場的抽檢，標識的發放，最后進行星級場站的公示與授牌。復審周期是3年，3年內進行抽查，3年后進行重新的審核。專家由星級評價工作組委員會，包括政府行業協會、車企、中央企業、第三方以及平臺相關的專家組構成。后續這個資料可以跟聯盟秘書處進行相關的對接。

 

 

05

 

行業共建

 

這個標準5月份發布，是對整個行業的推動，不管是上海、浙江、安徽，很多地方都在做自己本省和本市的星級評價。有的地方政府如上海將運營補貼掛鉤，一星到三星，每度電運營補貼是1毛，4毛和7毛。有些地方財政比較緊張，從行業引導、行業自律的方向去推動。其現在和很多地方政府相關機構在溝通，本身他們也是標準工作組的成員單位之一，接下來地方政府在推動當地的場站星級的話，可以變成雙logo，全國的星級logo加上地方logo。全國發布的星級評價，作為各地方的最低要求，每個地方可以在這個要求基礎上提高自己的要求。

 

另外，希望這個標準后續的推廣應用真正給整個行業的企業、車主帶來一個引導，讓大家知道整個充電的服務是有價值的。隨著私家車主比例的逐漸提升，就像酒店一樣，不同的人根據需求選擇不同的酒店，有快捷酒店，一二星酒店，五星級以上酒店，比如對于10萬車主，50萬車主，100萬車主，大家的充電服務，充電需求，充電體驗都不一樣。現在有的提供服務比較好的充電場站，充電服務費有的達到1塊錢，2塊錢，更高的也有，而不是僅僅為了兩三毛，三四毛的服務費，大家去拼價格。真正把服務做好，給車主提供良好的充電體驗，充電場站的利用率自然上來，企業的資本回收周期就會變短，這是其做這件事情的初衷，真正引導行業不同的充電場站，服務費是有差異化的。還有一些場站的位置做民生的支撐保障，作為有補貼式的或者是有些其他方向的引導。新能源汽車的保有量上升之后，對私家車主來講，差異化服務的需求就出來了。對于所在行業的不管是設備企業還是運營企業，運維企業，平臺企業，如果大家都在打價格戰，都在不盈利，這個行業沒有辦法可持續發展下去，更不用提合理、科學布局整個充電網絡。

 

希望這個標準的推動能受到地方政府以及平臺企業、車企的關注，現在和重點企業、一些平臺企業也在推動標準的應用。關注其聯盟的公眾號可以看到。8月13日上午在國家市場監督管理總局指導下開了關于充電樁質量分級的座談會，啟動充電樁質量分級的標準。未來會針對充電設備進行質量分級，在總局的指導下，把全國的充電設備分成一二三級或者初中高級，同時和場站星級評價掛鉤。大家所說的這個行業到底有沒有市場準入的門檻，這個門檻應該怎么設，真正往高質量方向發展，不僅包括高品質的設備，包括運維和服務，是一整套的。希望在聯盟的牽頭下，持續性標準的輸出之后，有更多的企業參與進來，共同推動整個行業的高質量可持續發展。