演 講 實 錄

 

 

 

廣州巨灣技研有限公司充電事業部總經理彭文科出席論壇并發表主題演講——《極速充電產業發展與實踐》。

 

 

以下為演講實錄：  

 

各位行業同仁，大家上午好。今天借這個機會，給大家匯報一下我們在極速充電產業的一些實踐。

 

一、極速充電時代來臨

 

跟大家從產品、技術、整個產業鏈，以及國內國外的形勢上，跟大家談談極速充電目前處于什么階段。

 

極速充電時代，正在加速來臨。行業的“充電難、充電時間長”等技術問題一直是電動汽車推廣的“攔路虎”之一，也是里程焦慮的重要誘因。整個行業關心的安全和里程焦慮問題。隨著各主機廠針對安全提出解決方案，例如：彈匣電池、刀片電池等技術，給到了市場一些安全感；同時目前電動汽車續航里程主流在500-600公里以上，和燃油車續航相當。但是在充電領域，電動汽車與燃油車對比，差異非常大。以全國為例，中國預計有3億輛燃油車，240萬個加油槍，電動汽車預計1000萬輛，但充電樁預計超360萬個。由此可見，燃油車比電動汽車的補能效率高出近50倍。這是電動汽車行業的巨大痛點。

 

如何破解這個巨大的痛點，其核心問題，是要解決充電時間。如何使得充電時間從1小時縮短到5-8分鐘？把停車場式充電站升級轉型成XFC加油站式充電站？讓新能源汽車用戶體驗和基礎設施變得像加油一樣完美便捷？答案就是：XFC極速充電，讓充電像加油一樣快。

 

目前國內外都在積極推動極速充電(XFC- eXtreme Fast Charging)技術的發展，美國能源部給了一個XFC極速充電的定義，0~80% SOC的充電時間≤10分鐘，電池比能量≥200Wh/kg，充電樁功率≥400kw。

 

回到用戶、運營商角度。從用戶角度來看，要消除充電焦慮，關鍵解決方案是充電要快，充電快了用戶里程焦慮將能夠極大消除；同時還可以降低電動汽車的購置成本，改善駕乘體驗。從運營商角度來看，通過高效充電頻次即充電翻臺率，可提升收益，并減少站點資源；目前在城市找場地建充電站越來越難，這是運營商的共同感觸，而極速充電站能夠降低城市土地資源，帶來電力資源的節約。

 

從國內外極速充電產業布局，到用戶和運營商強烈的需求推動下，眾多車企已紛紛布局大功率高壓極速充電，并陸續推出極速充電車型，預計2023年起將開始量產推廣。

 

從電池供應鏈端來看，2020年巨灣技研發布3C和6C XFC極速電池，已使用在AION V Plus車型上，可實現5分鐘充電30%-80%。行業中還有寧德時代、比亞迪、國軒、欣旺達、蜂巢等都做在跟進。

 

從國家政策來看，是大力的支持大功率極速充電，整個體系都在積極入局。像2022年4月重慶補貼政策，單獨把350kW的大功率充電作為一個類別進行補貼。2022年4月廣州發布“超充之都”，相應的政策和規劃也有落地，預計2023年廣州有望完成500座以上的極速充電站的建設，目前各運營商的建設計劃已經報了300座，初步推斷極有可能超過500座。

 

二、巨灣技研解決方案

 

巨灣在解決方案上做了三件事。

 

1、巨灣第一代儲能器-XFC極速電池的量產和產能建設，預計2023年產能將超過12G，巨灣總部基地將在廣州南沙建設完成。

 

2、積極推動和促進整個極速充電生態的建設，目前以480-600kW極速充電為主，2023年隨著重卡車型推廣，將會從600kW跨越到兆瓦級。

 

3、巨灣下一代儲能器。將是跨時代的產物，巨灣第一代極速電池對行業是突破性的技術，充電時間按分鐘計算充電，而下一代儲能器技術充電時間則按秒計算，充1秒鐘跑1公里。

 

巨灣第一極速電池3C和6C的產品是全域極速充電，即使從0-85%都是恒流，而行業中部分極速充電車型只有一個短暫時間可達到較大電流后會很快降下來。另外，行業中關注的安全問題、電池壽命問題，巨灣在這些方面取得了進步。

 

 

我們可以根據用戶需求，定制不同的電池包，裝載在不同的車型上，6C車型的電池系統主要指標：8分鐘可以從0-80%，單次充電8分鐘續航400公里以上。6C采用雙液冷系統，在充電過程中散熱能力會更強。在原材料方面，跟普通電池的差異非常小，但使用壽命超長，例如：AION V Plus極速超充車型，電池壽命可達百萬公里。

 

巨灣電池先配套的是A級的SUV，然后在A0級、B級車、以及8座MPV、混合動力上，開展了全系列的搭載，以及跟主機廠的配套工作。每個車型搭載巨灣極充電池之后，表現出來的特性各不相同。比如在混動上搭載PHEV，混動電池包的能量大部分是20多度電，用20-30千瓦的直流槍充電需要1個小時。對運營商經營而言，如果用上極速充電電池，在普通的充電樁上也可以實現極速充電，這對PHEV車型友好性更強。像MPV，B級車，這兩類都屬于偏高端車型，對極速電池的搭載有天然的親和力。而A0級車，裝載率并不大，目前對于30-40度電的A0級的車，也能夠實現相應較快的極速充電。

 

從2020年巨灣在乘用車上進行搭載之后，2022年開始，巨灣已經開始向商用化滲透。今年已經小批量進行了重卡商用車的滲透，2023年將來開始全面進行商用車的推廣應用。目前極速充電滲透到商業運營，是非常自然的事情，行業的特征是由高端向低端滲透，由乘用向商用滲透，基本都是這樣的路徑。

 

除了電池和車輛搭載，還需要有配套的充電產品和網絡，巨灣和行業的合作伙伴在這方面做了一些沉淀。在乘用車的網絡上，巨灣以480kW和600kW的充電網絡為主。在商用車上，將有兆瓦級的充電產品以及相應更多的推廣。

 

三、極充生態建設實踐

 

有了解決方案，生態的建設對整個極速充電來講變得非常重要。

 

首先，會研究產品、落地場景。巨灣采用了超充、快充電融合發展之道。結合行業，包括行業各位同仁之前的技術沉淀，以及目前基于我們已有的充電網絡和已有的電動汽車的基礎，我們識別到，我們要開發的網絡，就是要把超充樁和快充樁在這個過程中進行融合發展，這是我們當時的第一個理解，所以當時我們走了充電堆的技術路線，由一個充電堆，下面帶一個或兩個超充終端，再帶一些快充終端，以這樣的產品模式建站，我們在廣州率先建了一批20個左右的站點，當時用的是1把480kw充電槍+4把120kw充電槍的模式，后面又推出了600kw-720kw，一個堆里面有1把液冷槍，部分有2把液冷槍。

 

第二，充電堆技術路線是未來公共快充站的主要選擇。我們可以預見的未來，整個充電功率的升級，目前依然是升級中的。比如2013年左右的30kW，后面上升到45kW、60kW，再到90kW、120kW，到現在的150kW、180kW，隨著極速充電時代來臨，未來推出的將是350kW、360kW，還有600kW、720kW、800kW大功率極速充電，從這個路徑上我們看到，讓運營商最少地減少損失，避免技術迭代過程中產生的技術折舊，我們認為充電堆的技術路線，是未來公共快充領域要做的路線。

 

第三，超快融合與充電堆技術應用，可節約電力資源，增收不增投資，有效提升充電站的運營收益。今天是運營商大會，大家都知道，絕大部分的充電站沒有發揮最大容量，比如我們原來要建800變壓器，現在建630變壓器。

 

2022年巨灣同行業運營商、合作伙伴做了很多交流，包括特來電、平安等簽署戰略協議推進共同建站，到目前為止實現建站超500座。

 

巨灣打造了極速充電城市樣板，通過與運營商共同發布合作計劃，目前廣州上線約100個站。根據數據統計，目前在建設中的有300多座，預計2023年會超過500多座。

 

推動廣州“超充之都”建設中的實踐經驗。第一，通過人大調研與提案，為政府建言獻策。政府根據人大的提案進行研討，指導并出臺相應的規劃；第二，發動出臺相應標準，為政策的落地提供基礎；第三，標準建設為落地“保駕護航”；第四，補貼與獎勵陸陸續續進行推動，行業同仁大家一起參與這個事情。

 

2022年除了運營商和充電設施端之外，在整個產業鏈上，巨灣發起了中國電動汽車產業極速充電生態聯盟，目前有70多家會員單位，包括主機廠、運營商及產業鏈上下游企業。

 

2023年，將推進在商用車的極速充電推廣應用，包括：網約出租車、物流輕卡和重卡，希望真正實現“一快解千愁，便捷又增收”運營理念。

 

展望未來，必將真正的為電車汽車產業和用戶帶來“用極速充電，享美好生活”的用車體驗。巨灣作為XFC極速充電技術引領者，將希望與更多生態合作伙伴和行業同仁共建極速充電生態，2023年將開啟極速充電生態合伙人事業計劃，打造一個城市合伙人、行業合伙人、國際合伙人以及事業合伙人的極速充電事業發展平臺，希望大家多多支持。謝謝大家。