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中國充電聯(lián)盟 仝宗旗:2021中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展宣貫

發(fā)布日期:2023-03-02

核心提示:12月21-22日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、國家電投啟源芯動力等單位聯(lián)合主辦,上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限
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12月21-22日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、國家電投啟源芯動力等單位聯(lián)合主辦,上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022中國國際換電車輛產(chǎn)業(yè)大會&2022中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(簡稱:金磚換電論壇)在上海汽車城瑞立酒店順利召開。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展示臺展示”,引爆業(yè)內(nèi)對“換電車”的關(guān)注,解讀最新?lián)Q電發(fā)展困惑,詮釋機(jī)遇及發(fā)展方向,促進(jìn)主機(jī)廠、運營商、投資商和換電廠商的對接,為換電企業(yè)尋求發(fā)展空間。
 
 
 
演 講 實 錄
 
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中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗出席論壇并發(fā)表主題演講——《2021中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》宣貫。
 
 
以下為演講實錄:  
 
大家下午好,在這個特殊的時期,能參加這次會,尤其現(xiàn)場的會,大家都不容易。今年9月27日,在常州一個會議上發(fā)布了《2021中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》,這次主要是一個宣貫。我看到上午,包括賈俊國賈總那邊,之前以國網(wǎng)牽頭,也做了一個行業(yè)的梳理,內(nèi)容大家是角度不一樣,包括發(fā)展階段也不一樣,我會跟大家介紹一下?lián)Q電白皮書的情況。
 
編制背景就不多介紹了,尤其是工信部從去年年底發(fā)了11個換電試點城市之后,包括今年1月份,工信部、發(fā)改委、能源局等十部委發(fā)了53號文,也就是充換電基礎(chǔ)設(shè)施的十四五規(guī)劃,這里面對于換電的發(fā)展,國家層面提出了兩個場景,一個是重卡,一個是乘用車。重卡就是在短倒的重卡,包括港口、碼頭等封閉的場景,乘用車是在出租車、運營車輛,這兩個場景是國家在支持的換電的應(yīng)用模式推廣。
 
很多地方政府在國家出了53號文之后,也陸續(xù)出臺了關(guān)于換電的地方性的政策,包括管理辦法,甚至于財政補(bǔ)貼的政策,也都相繼出臺。所以今年我認(rèn)為是換電發(fā)展的元年。對2023年來講是非常關(guān)鍵的一年,尤其是對于剛才國家提到的那兩類應(yīng)用場景,是非常關(guān)鍵的。
 
這個換電白皮書,工信部、國家發(fā)改委、能源局和國家統(tǒng)計局領(lǐng)導(dǎo)也都在關(guān)注這個白皮書,近期也給部委領(lǐng)導(dǎo)都送了一些,尤其是工信部對于換電整個行業(yè)的發(fā)展,包括存在的問題都非常關(guān)注。
 
這個白皮書也是去年年底啟動,圍繞著換電試點城市的評審,中國汽車工業(yè)協(xié)會,包括充電聯(lián)盟,在評選評審過程中,是作為評委,全程參與了換電試點城市評選工作,所以我們出一個行業(yè)報告,給國家相關(guān)部委、地方政府一些政策建議,包括行業(yè)情況的梳理。
 
到今年3月份稿件就定稿了,到今年6月份,在中國汽車工業(yè)協(xié)會的《中國汽車畫報》進(jìn)行了印刷,發(fā)布時間是一直到9月27日才發(fā)布,也是因為今年疫情斷斷續(xù)續(xù),我們一直想線下的活動,所以到今天才開始進(jìn)行多場合的宣貫,后續(xù)還會在各種場合下對這個白皮書進(jìn)行解讀。
 
編委會也是得到了中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒的大力支持,包括參編的企業(yè),能看到基本上涵蓋了包括奧動新能源、國網(wǎng)商用、蔚來汽車等參與單位共有28家,加上前面的指導(dǎo)單位、組長單位將近30家企業(yè),包含換電的設(shè)備制造商、運營商,車企,電池銀行的企業(yè),動力電池的企業(yè),基本上把換電生態(tài)圈的企業(yè)都涵蓋進(jìn)去了。同時也得到了孫逢春院士的大力支持,對這個白皮書作了一個序。
 
章節(jié)是主要分八個章節(jié),以及一個附錄,附錄主要是梳理了換電政策的匯編,這里面包括交通領(lǐng)域、汽車領(lǐng)域、電力領(lǐng)域、電池領(lǐng)域、儲能光伏領(lǐng)域、低碳節(jié)能領(lǐng)域,以及城鄉(xiāng)規(guī)劃,還有換電試點相關(guān)的政策,所以基本這個白皮書已經(jīng)把國家地方的主要政策全部梳理在里面的。
 
這八個章節(jié)分為:第一章是換電概念,主要講一下現(xiàn)在對于換電是怎么定義的;第二是國內(nèi)外的早期實踐;第三章是關(guān)于電動汽車換電技術(shù)的概述;第四章是關(guān)于換電行業(yè)的發(fā)展;第五章是換電的標(biāo)準(zhǔn);第六章是換電行業(yè)的發(fā)展瓶頸,第七章是政策發(fā)展建議,第八章是發(fā)展展望。下面概要介紹一下。
 
第一章,換電概念,指的是電動汽車的換電裝置,通過動力電池實現(xiàn)整個電池電能補(bǔ)充的一種模式。換電一般也會涉及到電動汽車車載的換電系統(tǒng)、換電站以及平臺,這三大系統(tǒng)。
 
第二章,國外,像早期Better place,包括特斯拉,國內(nèi)更早的有像精智、伯坦、科易動力、電投易充、北汽、奧動、國家電網(wǎng),都在早期做一些相關(guān)的布局。
 
第三章講的是電動汽車的換電技術(shù),這里面包括按照電池包的形態(tài)劃分為兩類,一個整包換電,一個分箱換電。整包換電現(xiàn)在更多利用于乘用車,包括出租車、私家車,分箱換電包括像客車、輕卡,但其實發(fā)展到現(xiàn)在,我們看到整包換電也在重卡,包括分箱換電,像寧德時代也在做,分箱換電在做乘用車。從換電的方式上有底部換電,包括側(cè)箱換電和頂部換電,這里面都會有些詳細(xì)的介紹。
 
在換電方式的比較上,通過這三種方式,它在不同車型上,包括換電的時間上,都不完全是一樣。包括底部換電,現(xiàn)在換電站最少能做到占地三個車位,最少1分鐘內(nèi)就能完成換電,具有代表的設(shè)備商和運營商奧動、電巴、蔚來、藍(lán)谷、國網(wǎng)商用等。側(cè)向換電包括適用于輕卡、客車和公交的一些,有國網(wǎng)商用、伯坦、金茂、科易。頂部換電,尤其在重卡這個場景,包括礦卡等等,應(yīng)用會比較廣泛,我們現(xiàn)在看到很多在重卡換電里面,以頂部換電的為主,包括像國家電投、玖行、國網(wǎng)商用、電投易充等企業(yè)。
 
在技術(shù)發(fā)展上我們看到,鎖止的技術(shù),包括定位技術(shù),電池包的重組技術(shù),液冷連接技術(shù)和電連接技術(shù)都不完全一樣。包括像鎖止技術(shù),奧動的,蔚來的,東風(fēng)等等,大家都完全不一樣。這從另一個角度也看到,在制約換電模式快速發(fā)展的過程中,很多標(biāo)準(zhǔn)性的問題亟待需要解決的。
 
定位技術(shù),包括車輛定位,電池定位,也是根據(jù)不同車的底盤進(jìn)行定位,都是不完全一樣的。
 
從軟件層面上來講,數(shù)據(jù)的監(jiān)控技術(shù),在技術(shù)發(fā)展中是非常重要的一個部分,要保證換電站安全穩(wěn)定運營的基礎(chǔ)保障。在數(shù)據(jù)監(jiān)控技術(shù)里邊來講,對設(shè)備故障的數(shù)據(jù)監(jiān)控,包括換電的監(jiān)控,以及充電技術(shù)數(shù)據(jù)的監(jiān)控,和電池信息的監(jiān)控等等,這些都是后續(xù)在整個換電站方案中,對于軟件層面,后續(xù)會迭代持續(xù)更新擴(kuò)展。
 
換電技術(shù)的發(fā)展,從前面看到,它是多種技術(shù)形態(tài)并存的一種態(tài)勢,包括像以奧動、上汽、北汽、蔚來等等為代表的乘用車底盤換電的技術(shù),包括像以伯坦、移峰能源為代表的分箱換電技術(shù),以國家電投、玖行、商用、電投易充等代表的重卡底部換電,以及國網(wǎng)商用做的礦卡側(cè)換,當(dāng)然有很多企業(yè)現(xiàn)在都投入到換電的技術(shù)里面。
 
從整個行業(yè)發(fā)展情況來看,新能源汽車,像今年目前來看肯定已經(jīng)超過600萬輛了,整個進(jìn)入到高速的增長期。換電模式來講,是在新能源汽車?yán)锩媸欠浅V匾难a(bǔ)能方式之一,從工信部數(shù)據(jù)上看,上公告的換電車型已經(jīng)超過200款,主要出租車和重卡,私家車公告車型是非常少的。截止到2021年底,全國換電式乘用車銷量超過20萬輛。后面我們看到,尤其今年很多車企都在開發(fā)自己的換電車型,乘用車目前還是以ToB端的車輛為主,ToC端在做,重卡速度會更快一些。
 
從國內(nèi)乘用車換電行業(yè)發(fā)展情況來看,乘用車換電設(shè)備商、運營商,第一個是公共服務(wù)換電運營商,以奧動、伯坦、協(xié)鑫。專用服務(wù)換電運營商,像蔚來和藍(lán)谷等等。其他類的企業(yè)也都進(jìn)來,比如像電池企業(yè),包括充電的系統(tǒng)廠商和換電設(shè)備廠商,也都進(jìn)入到乘用車換電的里面。
 
主機(jī)廠和場景上來看有兩類領(lǐng)域,一個私人領(lǐng)域來看,對私換電主要以蔚來為主,而且蔚來汽車現(xiàn)在換電站布局的速度也非常快,從充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上也能看到,超過了1200座。第二類是出租網(wǎng)約,大部分車企還是以這個領(lǐng)域來進(jìn)行換電模式的探索,其中奧動新能源目前來看是國內(nèi)最大的出租車的換電運營商。
 
從中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)上來看,2021年新能源商用車是產(chǎn)銷兩旺,跟今年也是一樣,在整個商用車整體走弱背景下,新能源重卡實現(xiàn)了歷史上的增長。到2021年,我們配套的換電站建成100余座,到現(xiàn)在最新數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了300座換電站。
 
重卡換電的技術(shù)上,換電裝備在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟了,不管是在不同的場景,礦山,以及承建公共服務(wù),特定區(qū)域的倒短港口,包括今天上午,我看有很多企業(yè)在講重卡換電,也都集中在這些場景布局。
 
換電的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成,包括換電的運營商,技術(shù)服務(wù)商,能源企業(yè),主機(jī)廠,電池廠,金融機(jī)構(gòu)等,共同組成換電的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在這個產(chǎn)業(yè)生態(tài)上來看,乘用車和重卡是不完全一樣,尤其是跟它們的場景還是息息相關(guān)的,重卡更多是一種相對封閉的場景,更容易去利用標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)。
 
整個換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)趨勢我們看到,總結(jié)有六條:第一個,換儲光檢充氫多能互補(bǔ),包括像中石油、中石化這種能源企業(yè),也都在自己的加油站上建綜合的能源站。第二個,在發(fā)展過程當(dāng)中,利益協(xié)調(diào)難度是非常大的,前面能看到,不同的車企,不同的設(shè)備制造商、運營商,大家的技術(shù)也好,不管是硬件技術(shù)還是軟件技術(shù),都是難以形成一個標(biāo)準(zhǔn)化。但是關(guān)于換電共享與標(biāo)準(zhǔn),大家已經(jīng)有這個意識了,包括地方政府也在主導(dǎo)地標(biāo)的推進(jìn)。第三個,商業(yè)重卡領(lǐng)域會將率先規(guī)模化應(yīng)用換電的模式,它的場景相對比較封閉,地方政府的政策,尤其是路權(quán)的政策,以及補(bǔ)貼政策的推進(jìn),是非常有利于重卡換電在本地化的推進(jìn)速度。第四個,產(chǎn)業(yè)鏈上下游的持續(xù)發(fā)力,我們現(xiàn)在看到整個生態(tài)圈已經(jīng)形成了。第五個,大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理和碳交易等新商業(yè)業(yè)態(tài)。第六個,電池資產(chǎn)管理公司促進(jìn)金融跨界融合,推動換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 
整個換電產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢來講,這里面就不詳細(xì)說了,因為這里面提到的車電分離也好,電池資產(chǎn)也好,也都是大家的共識,不再詳細(xì)說。
 
從標(biāo)準(zhǔn)上來看,國內(nèi)的換電發(fā)展這么多年以后,現(xiàn)在逐漸形成了覆蓋國家標(biāo)準(zhǔn),包括能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和各團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),包括中國汽車工業(yè)協(xié)會和充電聯(lián)盟去年發(fā)布了乘用車共享換電站的團(tuán)標(biāo),今年也發(fā)布了中重卡的一個系列團(tuán)標(biāo)。我覺得在換電的領(lǐng)域里,從全國性的標(biāo)準(zhǔn)來看,團(tuán)標(biāo)和行標(biāo)更有利于新技術(shù)的快速推廣迭代。地方標(biāo)準(zhǔn)更有利于本省或本市形成同城通換的概念。截止到2021年底,換電體系內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)共83項,已經(jīng)發(fā)布的44項,正在或擬制定、修訂的標(biāo)準(zhǔn)39項。我們看到,對于換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)已經(jīng)做的非常快了。
 
換電行業(yè)發(fā)展瓶頸,有8點:
 
第一,換電方式,鎖止技術(shù)的不統(tǒng)一。
 
第二,電池制造標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
 
第三,缺乏貫穿生命周期的電池數(shù)據(jù)監(jiān)管政策,銜接力度有限。
 
第四,電池數(shù)據(jù)商業(yè)化程度有限,尚需進(jìn)一步探索和培育。
 
第五,換電站建設(shè)運營成本高。
 
第六,換電站建設(shè)選址難。
 
第七,在加油站布局換電站,缺少相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
 
第八,換電車型銷量占整體比重還是偏低。
 
第七章,換電行業(yè)發(fā)展的政策建議。這里面有七條建議。
 
1.鼓勵換電建設(shè),使換電和充電具有相同的發(fā)展空間。
 
2.加快推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)化,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合作,豐富車型供給。
 
3.規(guī)劃引領(lǐng),促進(jìn)換電站與現(xiàn)有設(shè)施的合建共營,優(yōu)化換電空間布局。
 
4.鼓勵電力公司建立綠色通道,推動換電市場的規(guī)范化運營。
 
5.鼓勵換電站、電網(wǎng)和電動汽車的雙向互動發(fā)展。
 
6.設(shè)立專項資金,鼓勵換電站核心技術(shù)研發(fā)和超前布局。現(xiàn)在看到很多地方政府的補(bǔ)貼政策,包括有地方政府組建了很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金,都在扶持整個充換電基礎(chǔ)設(shè)施超前的布局。
 
7.加強(qiáng)電池全生命周期的數(shù)據(jù)監(jiān)管,打造數(shù)據(jù)的共享平臺。   
 
最后再說一下今年11月中國汽車工業(yè)協(xié)會也成立了充換電分會,這個分會理事單位有60余家,目前會員單位是200余家。后續(xù)也希望我們行業(yè)內(nèi)的企業(yè)能夠積極參與到充換電分會。
 
充換電分會成立之初,也得到所有主流車企的支持,現(xiàn)在大家了解到的車企都在這里面了,再加上很多換電白皮書里面的企業(yè),設(shè)備制造商、運營商、平臺商等等,都在我們這個分會。后續(xù)大家可以通過分會的聯(lián)系人,包括我本人和我的同事李康,都可以與我們聯(lián)系,來加入中國汽車工業(yè)協(xié)會。因為加入中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會之后,不光是分會的工作,包括充電聯(lián)盟的工作,包括中國汽車工業(yè)協(xié)會總會所組織的各項活動和工作也都可以進(jìn)行參與。今天我就分享到這,謝謝大家!
 

 
 
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