12月21-22日，由充換電百人會(huì)、中國(guó)充電樁網(wǎng)、國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力等單位聯(lián)合主辦，上海賀勵(lì)展覽有限公司、上海賀勵(lì)商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022中國(guó)國(guó)際換電車輛產(chǎn)業(yè)大會(huì)&2022中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)（簡(jiǎn)稱：金磚換電論壇）在上海汽車城瑞立酒店順利召開。本屆大會(huì)設(shè)置“論壇峰會(huì)+展示臺(tái)展示”，引爆業(yè)內(nèi)對(duì)“換電車”的關(guān)注，解讀最新?lián)Q電發(fā)展困惑，詮釋機(jī)遇及發(fā)展方向，促進(jìn)主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商、投資商和換電廠商的對(duì)接，為換電企業(yè)尋求發(fā)展空間。
演 講 實(shí) 錄
中國(guó)能源研究會(huì)智慧交通與綠色能源專委會(huì)副主任兼秘書長(zhǎng)賈俊國(guó)（孫浩代講）出席論壇并發(fā)表主題演講——《電動(dòng)汽車換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展和展望》。
以下為演講實(shí)錄：
各位尊敬的領(lǐng)導(dǎo)和同行們，大家上午好！因?yàn)橘Z總有其他的事情，確實(shí)不能來到現(xiàn)場(chǎng)，由我來代表賈總向與會(huì)各位領(lǐng)導(dǎo)專家匯報(bào)一下我們的情況。我的名字叫孫浩，個(gè)人能力有限，不能很好地表達(dá)賈總的真知灼見，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)見諒、指正。
賈總是行業(yè)的專家，也是在座很多人的老朋友，他一直是在國(guó)家電網(wǎng)系統(tǒng)里面工作，一直致力于綠色能源和電動(dòng)交通的領(lǐng)域，現(xiàn)在退而不休，在中國(guó)能源研究會(huì)智慧交通與綠色能源專委會(huì)任副主任委員和秘書長(zhǎng)工作。在他的牽頭之下，我們出版了一本書，這本書是中國(guó)電力出版社正式發(fā)行的一本出版物，叫做《電動(dòng)汽車換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書（2021）》，去年是2021年在上海，同樣是在咱們大會(huì)上面做了一個(gè)公開的發(fā)布，現(xiàn)在也正在籌備2022版的工作。
這本書其實(shí)策劃的還是比較早，在2020年下半年的時(shí)候，我們首先在蘇州，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司牽頭，在蘇州成立了國(guó)網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng)新中心，賈總?cè)味麻L(zhǎng)。這家創(chuàng)新中心是致力于電動(dòng)交通領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)汽車的交通技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。一方面是為國(guó)家電網(wǎng)自己的充換電網(wǎng)絡(luò)做支撐，一方面也是參與到市場(chǎng)服務(wù)中。在這個(gè)背景之下，我們2020年12月份成立了個(gè)電動(dòng)交通換電產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，目前它加入的伙伴也比較多，有產(chǎn)業(yè)資本，有主機(jī)廠，有換電設(shè)備廠，有后端的電池，還有設(shè)備機(jī)構(gòu)廠商等等加入其中。
換電聯(lián)盟成立之后，做了大量行業(yè)內(nèi)的服務(wù)工作，其中一項(xiàng)就落在了《電動(dòng)汽車換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書（2021）》編制上面，在座有些朋友的單位也參與了這個(gè)版本的編制，在國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司牽頭下，由國(guó)網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng)新中心做具體的秘書處工作，國(guó)網(wǎng)商用汽車公司、蔚來、福田、奧動(dòng)、玖行等等伙伴們也參與了進(jìn)來，進(jìn)行藍(lán)皮書編制的工作，今天在這個(gè)《藍(lán)皮書》的基礎(chǔ)上面做一些分享。
這是藍(lán)皮書編制的過程，經(jīng)歷了行業(yè)調(diào)研、初稿編制、專家評(píng)審、修訂出版等環(huán)節(jié)，大家都用認(rèn)真、負(fù)責(zé)、專業(yè)的態(tài)度去對(duì)待，共同去呈現(xiàn)這么一份權(quán)威、專業(yè)的行業(yè)報(bào)告。具體編寫過程不再贅述了。
這個(gè)藍(lán)皮書有幾個(gè)內(nèi)容，首先是推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、凝聚行業(yè)共識(shí)的問題，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司致力于全國(guó)一張充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作，也是主動(dòng)來承擔(dān)這項(xiàng)工作，把更多行業(yè)的共識(shí)，把電動(dòng)汽車無(wú)論是商用還是乘用車，大家行業(yè)的一些共識(shí)凝聚在一起，共同探討換電行業(yè)、技術(shù)、市場(chǎng)，包括發(fā)展的方面，然后提出來一些發(fā)展的建議，這個(gè)也是藍(lán)皮書編制的初衷。今天我們帶來了一些藍(lán)皮書，會(huì)后可以和會(huì)務(wù)組聯(lián)系，我們也是有些安排向大家贈(zèng)送。
這本書大概分成五個(gè)內(nèi)容：第一個(gè)，快速回顧了中國(guó)電動(dòng)汽車換電產(chǎn)業(yè)的格局。其次，從技術(shù)方面講了一些技術(shù)迭代的情況，對(duì)市場(chǎng)容量和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析，對(duì)后期的發(fā)展也做了一些規(guī)劃、建議和暢想。
一、電動(dòng)汽車換電產(chǎn)業(yè)格局
接下來根據(jù)藍(lán)皮書主要的內(nèi)容和框架，向各位領(lǐng)導(dǎo)和專家做匯報(bào)，首先是電動(dòng)汽車換電產(chǎn)業(yè)的格局。
主要從政策角度來講，大家都知道，換電的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的模型有，但是整體的盈利狀況或者回報(bào)周期不是特別的市場(chǎng)化，這個(gè)時(shí)候就從國(guó)家政策的層面來講，像當(dāng)年光伏一樣，像電動(dòng)汽車一樣，還是需要一些政策的引導(dǎo)和扶持。從政策來講，2013年-2021年近十年時(shí)間里面，無(wú)論充電還是換電，政策都有一些不同的傾向和側(cè)重，一直到2022年《汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，都把電動(dòng)汽車換電納入進(jìn)去。
在剛剛發(fā)布的中國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需2035的戰(zhàn)略里面特別有句話，就講到了電動(dòng)汽車這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展和促進(jìn)，我們相信接下來在國(guó)家政策的引導(dǎo)之下，電動(dòng)汽車消費(fèi)，電動(dòng)汽車后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)也會(huì)有一些相對(duì)來說比較好的政策指導(dǎo)，甚至一些直接資金的投入。
接下來是換電在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的應(yīng)用。這點(diǎn)在座的專家都非常清楚，目前各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域換電主要集中在四個(gè)方面：公共出行領(lǐng)域，主要是出租車和網(wǎng)約車，現(xiàn)在以充電為主，換電逐漸在滲透這個(gè)市場(chǎng)。支線短倒、專線運(yùn)輸，主要是一些港口的接駁、鋼廠、電廠短倒、城市基建轉(zhuǎn)運(yùn)上面，它們的運(yùn)營(yíng)效率就要求比較高，所以對(duì)于充電的功率和換電的速度，這兩個(gè)方面至少有其一，要么充電特別快，要么換電特別方便，這樣才能滿足他們不間斷的作業(yè)需求。第三方面是礦山重卡，這個(gè)作為國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司下屬一家叫做國(guó)網(wǎng)商用車公司，就建立了比較好的模型，它用一些典型的現(xiàn)場(chǎng)的案例，比如說在在高寒地區(qū)有內(nèi)蒙古的伊敏項(xiàng)目，在高海拔地區(qū)有西藏的玉龍項(xiàng)目，分別應(yīng)用于煤礦和銅礦，都建立了非常好的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的案例，用的是換電的模式。還有些包括城市物流配送。這是目前來講換電所應(yīng)用的，當(dāng)然這里面沒有講到乘用車，乘用車有自己的市場(chǎng)，比如蔚來，都有非常好的技術(shù)應(yīng)用。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來講，現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菚惩ǖ模瑥挠布④浖街虚g的換電站運(yùn)營(yíng)，到客戶端，無(wú)論B端還是C端，都有了相應(yīng)比較完整的模型。在座的各位專家和朋友應(yīng)該也是屬于這張模型網(wǎng)中的至少一環(huán)，大家共同推動(dòng)了生態(tài)圈的建設(shè)。
二、電動(dòng)汽車換電技術(shù)持續(xù)迭代
電動(dòng)汽車換電技術(shù)迭代情況，新能源汽車補(bǔ)電模式無(wú)外乎充電和換電兩種模式。充電是固定充電為主，移動(dòng)充電為輔，像國(guó)內(nèi)的乘用車，在剛剛拓展市場(chǎng)的時(shí)候，比如經(jīng)常看到一些移動(dòng)補(bǔ)能車穿梭在各個(gè)地方，或者駐扎在各個(gè)地方，通過移動(dòng)補(bǔ)能的方式來為乘用車補(bǔ)能。換電隨之而來成為一種非常重要的，尤其商用車領(lǐng)域的重要補(bǔ)能方式，通過換電站和移動(dòng)換電模式，移動(dòng)換電現(xiàn)在相對(duì)比較少，類似于汽車緊急救援之類。重點(diǎn)是固定站點(diǎn)的換電站，從換電的技術(shù)來看，無(wú)論側(cè)方、分箱還是底盤換電，都構(gòu)成了現(xiàn)在電動(dòng)汽車，尤其是重型電動(dòng)汽車，尤其是商用電動(dòng)汽車換電的主要的技術(shù)模式。
從換電關(guān)鍵技術(shù)的分析來看，我們分成幾個(gè)維度，從這張圖來看，市場(chǎng)的份額，建設(shè)的成本，自動(dòng)化的程度，換電的時(shí)長(zhǎng)和安全風(fēng)險(xiǎn)，鎖止機(jī)構(gòu)，電池等等其他方面，做了簡(jiǎn)單的分析。目前來看，底盤換電目前是行業(yè)比較大的比例，能夠占到更多的份額，但其建設(shè)成本相對(duì)比較高，自動(dòng)化程度能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)化。這主要是換電主要維度的分析。
剛才李立國(guó)李總講到的關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化問題，我們同樣跟行業(yè)一樣，都非常期待換電標(biāo)準(zhǔn)化能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在來講換電標(biāo)準(zhǔn)化有幾個(gè)階段，從乘用車角度目前來講，同車企同車型進(jìn)行無(wú)障礙換電沒有問題，同一車企不同車型也逐漸已經(jīng)看到交叉使用，第三個(gè)階段是比較困難的，就是不同車企不同車型中間互換的問題。當(dāng)然有些電池廠商從電池箱、電池包等方面也在促進(jìn)這項(xiàng)工作。從車企角度來講，從換電服務(wù)企業(yè)角度來講，像奧動(dòng)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在換電設(shè)備站之間的共享，接下來，跨不同網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商和不同車企的換電是我們非常理想化的模型，大家知道非常困難，但仍然是我們努力的一個(gè)方向，也是換電車輛更加普及的一個(gè)基礎(chǔ)條件。
從技術(shù)角度和商業(yè)模式角度來講，有個(gè)“四化”：標(biāo)準(zhǔn)化、融合化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，解決這四個(gè)門檻值，才能實(shí)現(xiàn)換電市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。首先是標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)化，才能實(shí)現(xiàn)更大的應(yīng)用范圍。只有融合化，才能夠把電池它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值更好體現(xiàn)出來。網(wǎng)絡(luò)化，會(huì)更加的便捷，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司有一個(gè)想法，像充換電網(wǎng)絡(luò)蜂巢式的布點(diǎn)，像加油站一樣，每3-5公里就必然會(huì)有一個(gè)加油站，充換電站是不是也可以進(jìn)行蜂巢式的布局。還有一個(gè)是智能化，也有些企業(yè)在做，主要是通過網(wǎng)絡(luò)云平臺(tái)，將電池的數(shù)據(jù)，車輛的數(shù)據(jù)匯集在一起，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲取電池的健康度，或者說人員的行動(dòng)數(shù)據(jù)等等，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行沉淀、清洗和應(yīng)用。
從商業(yè)模式上來講，以一些行業(yè)的模式為例，一個(gè)是BaaS商業(yè)模式，把電池作為服務(wù)，一個(gè)是電池銀行的商業(yè)模式。
三、電動(dòng)汽車換電市場(chǎng)容量及經(jīng)濟(jì)性分析
這個(gè)抱歉，因?yàn)橥顿Y模型的差異性，沒有拿出來更詳盡的數(shù)據(jù)，我們從市場(chǎng)模式來講，給大家共同的去展望一下，這么好的市場(chǎng)。
2021年中國(guó)新能源換電汽車保有量，大概是25萬(wàn)輛，市場(chǎng)增速非常快，這個(gè)是2021年較2020年的增速，達(dá)到178%，市場(chǎng)滲透率3.2%，這個(gè)滲透率指的是換電車輛在電動(dòng)車輛中的占比，大概能占到3.2%。無(wú)論商用車還是乘用車來講，我們可以看到它的增速占比，包括滲透率，都在逐漸提高，這也說明換電技術(shù)是電動(dòng)汽車應(yīng)用當(dāng)中非常重要的一個(gè)技術(shù)組成部分，呈現(xiàn)出相對(duì)趨勢(shì)的引導(dǎo)作用。
換電模式分析，以乘用車為例，這是蔚來的商業(yè)模式，如果有錯(cuò)誤，也請(qǐng)蔚來伙伴給我們指正。首先它是有資本的注入，這也是任何一個(gè)商業(yè)模型的先決條件，資金注入到主機(jī)廠，主機(jī)廠去和電池廠進(jìn)行合作；通過電池資產(chǎn)管理公司，電池又可以租賃給C端去應(yīng)用；對(duì)于用戶端來講購(gòu)車成本相對(duì)比較低，對(duì)于主機(jī)廠來講，它的車更好賣了，中間重資產(chǎn)的部分在電池資產(chǎn)公司來運(yùn)營(yíng)，換電站的電池可以參與電網(wǎng)互動(dòng)，對(duì)電池殘值進(jìn)行評(píng)估回收，通過這個(gè)模式，使市場(chǎng)進(jìn)一步的擴(kuò)大，用戶群體進(jìn)一步擴(kuò)大。
四、電動(dòng)汽車換電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵要素
這個(gè)也是對(duì)于一個(gè)行業(yè)來講，高質(zhì)量發(fā)展它需要一些政策、市場(chǎng)、用戶、技術(shù)，乃至資本方的共同配合。這里邊我們認(rèn)為，基本來講有這么幾個(gè)領(lǐng)域，將是我們換電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一些基本要素。首先還是政策管理的體系，政策管理體系是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的一個(gè)保障，在這個(gè)政策之下，我們實(shí)現(xiàn)換電的標(biāo)準(zhǔn)化，電池資產(chǎn)管理產(chǎn)業(yè)的協(xié)同化，還有些規(guī)模效益之下帶來的成本下降，包括還有些成熟的管理模式，這是重要的一點(diǎn)。
五、電動(dòng)汽車換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策建議
這個(gè)藍(lán)皮書同時(shí)向政策主導(dǎo)制定部門進(jìn)行了報(bào)送，也是希望更高的決策者，或者市場(chǎng)的監(jiān)管部門，行業(yè)引領(lǐng)的政策部門，能夠看到行業(yè)的呼吁，去做出一些更利于行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，我們提出一些政策發(fā)展的建議，在此也非常誠(chéng)摯邀請(qǐng)大家，通過不同的渠道發(fā)聲，爭(zhēng)取把市場(chǎng)做的更大一些。
首先是電動(dòng)汽車和“30·60”目標(biāo)，大家都非常清楚，從交通領(lǐng)域來看，有三個(gè)污染源，一個(gè)飛機(jī)，一個(gè)輪船，一個(gè)重型卡車，這是交通領(lǐng)域污染排放最大的貢獻(xiàn)單位。電動(dòng)汽車的制造和使用，在其全生命周期來講，有助于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這也是符合國(guó)家政策方面，也建議國(guó)家政策部門，將電動(dòng)汽車的政策繼續(xù)擴(kuò)大和延長(zhǎng)，尤其是商用車領(lǐng)域。
其次是政策體系和執(zhí)行的細(xì)則，汽車行業(yè)發(fā)展的信心和動(dòng)力，這也是對(duì)于行業(yè)發(fā)展來講長(zhǎng)期有效的基礎(chǔ)條件。還有比較重要的一點(diǎn)是汽車碳排放交易。
以上就是行業(yè)概況。接下來即將啟動(dòng)《電動(dòng)汽車換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書（2022）》的編制，在這里邀請(qǐng)大家共同加入《電動(dòng)汽車換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書（2022）》的編制工作，有興趣的單位和個(gè)人都可以和羅亞東老師聯(lián)系，他會(huì)根據(jù)大家的行業(yè)、公司，專業(yè)等方面，給大家做一些溝通，納入我們編委會(huì)當(dāng)中去。以上就是關(guān)于換電行業(yè)發(fā)展和藍(lán)皮書工作的簡(jiǎn)短匯報(bào)，謝謝大家，不足之處請(qǐng)大家指正。
