【卡車之家 原創】近期，隨著柴油以及LNG價格的不斷走高，導致使用這些燃料的卡友們，車輛的運營成本直線上升，這時就有一部分卡友提到，電動重卡已經迎來風口。

這些問題未解決 電動重卡短期或難普及

但是有一部分卡友提出反駁，認為在短時間內，電動重卡暫時還無法取代柴油車、LNG車的江湖地位，電動重卡待解決的問題還有不少，無法滿足當下運輸市場的用車需求。那么什么樣的情況下，電動重卡的需求量才會迎來爆發呢？

▎電動重卡難題多 這些問題較關注
目前卡友們對電動重卡最大的疑問主要體現在這幾個方面，卡友們迫切的想知道，廠家是否會有相應的技術路線或者市場規劃去解決這些問題。

這些問題未解決 電動重卡短期或難普及

1、不同車企制造出來的電動重卡，電池組是否可以互通？

2、電池組自重過大，標載運輸下如何提高運營收益？

3、電動重卡應用場景受限，應用場景過窄如何解決？

卡友們對電動重卡提出的這些疑慮，也正是電動重卡大面積推向市場之前，需要解決的問題，那么是否有合適的方向去解決這些問題呢？

▎電池標準化滯后 統一標準成可能
對于電動卡車來說，電池組的電量是保證其續航能力的動力來源，電動卡車的使用頻次比較高，而且單趟的使用時間也比較久，長時間的使用，可能會影響到電池的壽命，而且電池本身的電容量也比較有限，續航時間短是電動卡車的硬傷。

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為了解決這個問題，對于有固定的運輸路線，而且當地的電量也比較充足的情況下，現階段各大廠家都在積極的投入換電站，將純電動卡車設計成換電卡車。在裝貨地和卸貨地之間，可以快速的對車輛上面的電池進行更換，從而保證車輛的續航能力。

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這個做法在一定程度上，確實解決了電動卡車續航短的問題，但是其也存在問題。從目前市面上了解到的信息來看，電池的頭部企業寧德時代、國軒等都有參與到電動卡車之中，這些企業在生產卡車上面的電池組時，并沒有一個統一的標準，這就對換電站的換電能力提出了較大的考驗。

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試想一下，如果用的是寧德時代的電池，而在換電站更換電池時，卻被告知只有國軒的電池，那么這個問題要怎么解決？相比于發達國家，我國的電池標準化進程滯后比較明顯，對此，有業內人士表示：“面對未來換電重卡電池配裝大潮的到來，如果動力電池組能制定相關的技術標準，使電池實現標準化，這樣則可以最大限度的提升換電服務效率。”

中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘曾呼吁，希望與會的從業者，可以讓車輛換電和充電執行統一的標準。清華大學教授陳全世也曾指出，目前商用車的換電模式，其配套設施——換電站的建設標準還沒有相關的標準，需要在實踐中不斷完善。

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所以關于卡友們所提出的“不同車企制造出來的電動重卡，電池組是否可以互通？”這個問題，短時間內來看，將車輛上面應用的電池實行統一的標準，還比較困難，但是隨著國家開始大力支持新能源產業，而且行業內也有權威關注到了電池標準不統一給換電重卡推廣帶來的問題，那么后續很可能會針對換電重卡所使用的電池，出臺相應的統一行業標準。

▎電池組自重過大 上戶不計入整車自重
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為了保證電動卡車的續航能力，換電卡車的電池組一般情況下設計的都比較大，和傳統的燃油卡車相比，換電重卡的重量比柴油卡車重2.5-3噸左右，而當下又普遍以標載運輸為主，自重較大的卡車，無疑會降低卡友們的運營收益。

換電重卡之所以自重較大，其主要原因是背負了一塊電池，為此，全國人大代表劉漢如在今年的兩會上建議：對于換電重卡，計算車輛最大總質量采用車電分離模式，動力電池質量不計入車輛重量之中，以滿足換電重卡能夠快速推廣應用。

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那么如果電池重量不計入電動卡車的自重，那么也就意味著GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》會對電動卡車做出相應的調整，修改國標并不是不可能，例如為了讓長頭車更好的適應國內運輸場景，GB1589就曾在2016年修訂之時，將長頭車總長度限值放寬到18.1米，比平頭車的17.1米多了1米。

對比GB1589的修訂時間，分別是1979年，1989年，2004年，2016年，中間的差值基本上都是在10年左右的時間，所以如果GB1589會對電動卡車做出相應的調整，猜測應該會在2026年左右，這也能讓市場更好的決定，什么樣的電動卡車更適合當下的運輸環境。

▎應用場景受限 全面鋪開困難重重
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目前所采購換電重卡或者是純電動重卡的企業，主要還是集中在礦山、鋼鐵廠、建筑工地等相對比較封閉的工作環境，或者是固定的運輸路線之中，換電重卡在現階段，也只有在這些場景中才能發揮出自己的最大優勢，相比于柴油車和天然氣車，其應用場景顯得比較窄。

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若想換電重卡迎來風口，那么就需要將換電重卡的使用場景擴大，能夠和傳統的燃油車等進行市場競爭，而不是偏安一隅。中國汽車技術研究中心資深專家、中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和，曾透漏出換電重卡方面的政策。

據其介紹，換電模式的推廣，一方面會以城市為主來推動換電模式的落地以及發展，另一方面國家會重點支持一些換電重卡的車型，例如物流車等。從這方面來看，隨著換電站在城市之間遍地開花，那么換電重卡或許就會擺脫當地換電站的依賴，當車輛電量即將耗盡，可以隨時就地尋找換電站盡心更換電池組。

▎小結
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目前來看，影響換電重卡難以大面積推廣的問題，基本上還是因為電池標準不一、電池自重過大以及應用場景較窄，目前來說，各大車企以及相關從業人員，已經認識到了電動重卡在商業上應用時，所面臨的困境，他們也在積極的尋找解決辦法，以此來達到“雙碳”要求，并更好的去適應市場需求。

● 編后語

目前換電重卡雖然使用的場景還比較單調、待解決的問題還有不少，為了推動換電重卡的發展，其離不開整個上下游產業的協同，而且也離不開政府的支持等。那么卡友們，你們認為換電重卡的推廣，還有哪些問題有待解決呢？可以在評論區進行交流。（文/位青波 圖/卡車之家）