近日，2024國際鋰電新能源產業大會在四川省遂寧市舉辦。會上發布的《2023中國鋰電池產業發展指數》顯示，中國即將進入鋰電池退役增長期，預計到2030年，鋰電池回收市場規模有望突破千億元，年均增速達到26%，廢舊鋰電池回收量將超過100萬噸，相當于2022年的5倍。

　　為了迎接退役的動力電池，相關部門早有布局。從2018年到2023年，工業和信息化部公布了5批共156家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單（簡稱“白名單”），同時，持續公布新能源汽車動力電池回收服務網點和信息情況，每季度更新一次，目前已公布的新能源汽車動力電池回收服務網點已有近1.5萬個。我國動力電池和電池材料相關企業也紛紛布局電池回收產業，到2023年底，已建成100萬噸動力電池實物量回收產能。

　　不過，布局只是一種期望達成的理想狀態，而目前動力電池回收產業面對的卻是一種“骨感”現實。受動力電池整體數據缺失、民眾環保意識不強、退役動力電池回收沒有明確的定價機制等因素影響，大部分回收網點利用率較低。據中國化學與物理電源行業協會統計，目前約75%的廢舊動力電池被尚未進入白名單的企業消化，這些企業多為中小企業，其中包括大量不具有回收處置資質和能力的黑作坊。

　　業內人士指出，動力電池回收與處理有較高的技術門檻，主要集中在電池識別、分類和電池包的拆解上，如果涉及破壞電芯的回收，還需要通過安全評價和環境影響評價。高門檻會推高成本。動力電池回收處理的主要成本集中在采購價格、人員薪酬、設備購置、產線維護、工具投入等。由于正規渠道和正規企業在生產、環保、安全等方面投入的成本更高，在回收價格方面跟黑作坊比會處于明顯劣勢。另外，黑作坊一般采取現款現貨的方式結算，不需要簽署合同和開具發票，正規企業在結算環節要走的流程較多，這既會影響效率，也會產生一些費用。

　　正規動力電池回收處理企業前期投入大，需要數量足夠多、價位足夠低的回收電池來攤薄成本，但這并不容易做到。目前網上出現各種電池回收渠道，其回收價格比正規渠道要高很多（有的報價高出一倍以上）。巨大的價差必然導致退役動力電池被黑市截流，這就埋下諸多隱患。

　　電池拆解對專業技術要求很高，而黑作坊根本達不到要求，造成環境污染在所難免。有環境專家稱，一塊20克的手機電池，能污染一平方公里土地長達50年。更大更重的汽車動力電池，不僅含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，而且電解液中的六氟磷酸鋰在空氣中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，對環境危害非常大。還有一些退役動力電池流入黑作坊后被制成小型充電寶，或經簡單加工后被包裝成新電池再流回市場，增加安全風險。另外，通過透支環境和安全，黑作坊獲得了成本優勢，這會反向推高動力電池收購價，而正規企業為了維持正常生產運轉，有時不得不向黑作坊收購退役電池，這種市場狀況無疑會助長回收黑市擴張，形成惡性循環。

　　不管是從行業發展角度還是從安全、環保角度考慮，動力電池回收事關重大，馬虎不得，必須未雨綢繆，周全規劃。這就要求政府方面盡快完善政策法規體系，加強監管，引導產業規范發展。一方面細化政策，強化落實，通過財政補貼等方式鼓勵生產和銷售商參與動力電池回收，形成合理的電池回收機制；另一方面，加強標準化管理，出臺動力電池生產技術和回收利用管理標準，引導企業生產標準化動力電池，為后期回收再利用奠定基礎，同時，加強溯源管理、梯級產品管理、報廢及懲罰管理等。

　　當然，動力電池回收作為一種產業，最根本的還是要發揮市場“無形之手”的作用。動力電池回收利用產業鏈上所有企業要增強合作意識，在國家法規標準劃定的范圍內聯合行動，合力提高技術水平，降低整體產業運營成本，同時抱團抵御黑作坊等非正規企業沖擊，維護良好行業生態，有效開拓動力電池回收利用這片藍海。