湖南欒峰水泥廠老板，購買了四臺智能電動卡車，運砂石料和水泥。他算過一筆賬，新車每公里約消耗1.3度電，自建充電樁，每度電成本僅8毛。

“相較油錢，這臺車每天可以省1500元，四臺省6000元。”這位老板賣掉了廠里的燃油卡車，打算再購買10臺。

其青睞有加的智能新能源重卡，名為“DeepWay·深向星辰”，來自合肥一家新造車企業。

新車采用466度磷酸鐵鋰電池組，滿載49噸，續航300公里，適合在固定路線上使用。新車上市不到一年，累計交付超700輛。

該公司累計融資超13億元，背后站著獅橋集團、百度、軟銀中國、魏橋、合肥國資等明星投資機構。


DeepWay深向創始人、CEO萬鈞在接受《21CBR》記者專訪時表示，有別于乘用車車主，重卡車主最看重的是經濟實惠，其次是外觀內飾等元素。

“在滿載（49噸）的情況下，我們的（標準工況）能耗可以做到百公里150度電，即每公里1.5度電。”

萬鈞稱，傳統的“油改電”卡車，每公里耗電約在1.7-1.8度之間，深向星辰的能耗低了20%-30%。

降低成本

重慶人萬鈞是一位連續創業者，他還有一種身份，獅橋集團CEO。這是一家大型公路干線物流公司，也是中國最大的卡車金融企業之一。

創辦DeepWay深向之前，萬鈞已經在物流行業摸爬滾打了近十年,了解貨運公司和卡車司機。

“這個行業太苦了，大家挺努力，接近自身極限了，卻還是賺不到錢。”據他分析，燃料成本占大頭，油錢占比達40%；人力成本緊隨其后，工資占20%-30%。

“我們最初的設想，是先用電替代油，節省燃料成本，再用智能駕駛技術，部分取代司機，降低人力支出。”萬鈞團隊在這兩項上“做文章”，希望改變成本結構，讓車主掙到錢。

以車型為例，DeepWay深向采用流線型低風阻車身技術，電池放在車頭底部，風阻變低，重心穩定。“油改電”的重卡，電池通常在車頭背部。

此外，DeepWay·深向星辰借助電驅橋技術，采用底盤與電池一體化設計，車輛能耗低。


車主節省的，不只燃料錢，還有隱性的管理成本、保養成本。

萬鈞表示，燃油車時代，物流行業中存在司機偷油、過度維修等亂象，老板可以管控的車輛范圍有限。智能新能源卡車的狀態是透明的，司機動作均有記錄，老板可以隨時查看。

“油車帶發動機、變速箱，純電車型只有一個電機，維修成本跟之前比少很多。”上述水泥廠老板表示。

據水泥廠老板分析，如果油車售價35萬元，加上購置稅以及其它成本，跟電動卡車的購置成本差不多。

智駕方面，DeepWay深向有些“保守”。


“對卡車來講，L3的價值有限，增加的成本太多，又不能減少駕駛員。”

萬鈞分析道，DeepWay·深向星辰配有含L2+智能駕駛功能的車輛，后續會迭代升級，最終將實現L4級無人駕駛功能。

瞄準貨運場景，萬鈞團隊還致力于車主擁有更好的駕乘體驗。

他舉例道，不建議團隊在駕駛室建淋浴房、廚房，這些設施占空間、增加成本。

DeepWay深向的車輛，電池放在底部，駕駛艙空間大，床鋪加長至1.1米，方便司機活動和休息。車內還配置了點煙器位置、燒開水的接口，這是卡車司機常用的功能。

做大單品

“我們All in一款車型，力出一孔，交付了一款牽引車。”

萬鈞介紹，牽引車是一個通用車型，可以運送牛奶、水泥和快遞等物品，在整個重卡領域，占比超60%。

“打爆一個大單品。”他認為，DeepWay深向是一家創業公司，只有將資源聚焦在一款車型上，才能繞過大車企的夾擊，覓得一線生機。


“邊做、邊試錯、邊整改”，跨界造車的他，沒有包袱，以電車該有的樣子去造車，而不是去做一款“油改電”車型。

確定方向后，團隊抓緊時間生產，推動產品早日實現量產交付。

據萬鈞透露，首款車的外觀設計，團隊僅花2周時間敲定。從傳統車企跳槽來的同事告訴他，在傳統主機廠，一般要花兩三個月，長一點甚至要半年。

“最重要的，是先動起來。”每天早上8點會，萬鈞會跟總監等相關員工開“質量會”，討論當下產品存在的問題。DeepWay深向幾乎每位一線工程師，都跟他開過會。

公司內部，還有更短的“站會”。萬鈞在公司走動時，有時會被工程師攔住，對方會提出一個產品想法。聽完若覺得靠譜，他會拉上CTO、總監等同事，站著開個短會，討論可行性。


“技術上，我算是個‘外行’，團隊成員都認為有機會說服我，大家坦誠地討論。”

萬鈞說，自己努力讓不同背景的技術人員融合在一起，發揮各自特長。從0到1，團隊僅用18個月，就交付了首款車型“DeepWay·深向星辰”。

采訪途中，萬鈞提起三年前所撰寫的早期融資PPT。他跟記者打趣說，投資人曾評價，造車老板里，其“PPT制作水平最差”。

PPT不夠美觀，但里面繪制的進度表，團隊全都按時完成了。“投資人對我們現在的進展，都是非常滿意的。”

萬鈞帶隊，推動首款車進入到更多細分市場。

“我們做的是to b的業務，更多靠地面銷售團隊去推廣。”他告訴記者，不同于乘用車，重卡一個車型能賣5年至10年，并不需要頻繁做大改款，相較乘用車更節省研發、營銷費用。

加快滲透

在萬鈞看來，未來5年內，卡車的電動化率可能超過乘用車。

據介紹，一條運輸線路內，使用新能源重卡的公司一旦擁有了成本優勢，競爭對手就不得不跟進，否則將很快被市場淘汰。

“假設那位老板有錢也有能力拿貨，又有能降低成本的運輸工具，順勢憑借運費優勢，所有活就是他的了。這不是賺多、賺少的問題，是生或死的問題。”他舉例道。

相較乘用車，新能源重卡的滲透率偏低。過去一年，國內市場銷售了91萬輛重卡，新能源滲透率僅為5.7%。


國內重卡市場，正常年份，一年賣120萬輛。按照50%滲透率，每輛80萬元價格的計算，這將是一個5000億元市場。

“家用車里程數少，一年跑幾千公里至1萬公里，很多年都省不出來那塊電池的錢。卡車不一樣，運載里程數多，很快就能把電池錢賺回來。”萬鈞預測，新能源卡車滲透率會迅速增長。

公司引入的戰略投資方，給予支持。

比如魏橋集團，是一家做紡織、熱電、鋁業業務的世界500強企業，物流需求量大。據萬鈞透露，魏橋核心物流供應商，會考慮采用DeepWay深向的電動重卡。

魏橋的物流場景完全打通后，公司將其作為標桿客戶，加速DeepWay深向在重化工等領域的滲透。

另一大股東獅橋集團，在金融領域，可與公司產生協同效應。隨著DeepWay深向車輛覆蓋更遠距離，其將帶來更多干線物流上的客戶資源。


目前，為適應不同場景客戶需求、降低車輛電耗，400多人的研發團隊，正在做定制化研發，包括寒區版、港口快遞版等。

2024年1-2月，DeepWay深向交付了196輛重卡，今年定下30億營收的目標。

除了國內市場，DeepWay深向還計劃進入國際市場，由萬鈞本人親自推進。

“我們將來要為全球造車。”他說。