無論是快充還是大容量電池，對于體驗來說都很重要。
日前，realme營銷總監王碩在接受采訪時透露正在測試300W快充技術，但由于并未透露更多細節，因此關于如何改進充電器、線材、機身內部散熱，以及如何保障電池壽命暫時還無法得知。但目前realme旗下的真我GT Neo 5依舊保持著最高240W的有線快充功率，最快可在9分鐘內就將電池充至滿電。
事實上，此前小米方面也曾展示過300W有線快充，其甚至能夠在5分鐘內將電池充至滿電，但由于種種原因最終并未商用。
隨著智能手機相關技術的飛速發展，隨著諸如性能、屏幕、影像等核心零部件能耗的不斷增加，受到電池容量的影響，續航也變得越來越不夠用。由于高功率快充能夠有效提升充電效率，從而變相延長續航時間，因此一直以來也受到了眾多的關注。然而在經過了此前的軍備競賽后，一味追求高功率快充所帶來的提升已經越來越小，目前廠商已經鮮少推出支持最高150W或以上功率的機型，反而是百瓦級快充成為了主流。
但這種變化并不意味著高功率快充已失去了吸引力，相反部分用戶群體對其依舊有著很高的要求。比如游戲玩家就需要手機具備更快的充電效率，其中紅魔9 Pro+就是滿足這一需求的典型，最高可達165W的有線快充功率能夠讓玩家在游戲間隙快速補充電量。其實這也表明，更高功率的快充在目前的市場上更多是為了滿足部分用戶的需求，因此繼續研發高功率快充更像是一種增加技術儲備、以應對未來市場競爭的策略。
目前，更高功率快充的繼續發展還面臨著來自散熱、電池壽命、安全，以及成本等多方面的挑戰，并且由于這些因素環環相扣，想要全部解決并非易事。由于充電功率更高也就意味著充電過程中產生的熱量也會不斷提高，對于手機、充電器、線材的散熱就提出了更高要求，而這必然就會導致成本的上升。眾所周知，電池壽命更是受溫度的影響很大，過熱將會加速電池的老化、影響續航體驗，甚至還可能會帶來安全隱患。因此對于手機廠商來說，在這里找到平衡點本就十分困難。
此外，大容量電池與高功率快充之間的矛盾，同樣也是阻礙當下快充技術繼續突破的因素之一。受限于電池的物理特性，高功率快充往往難以與大容量電池并存，盡管有廠商采取雙電芯方案變相提升快充功率，但在電池材料沒有迎來顛覆式創新之前，也將會繼續為提升快充功率帶來困擾。
值得一提的是，目前小米旗下的機型大多采用的是單電芯方案，并借助充放電芯片來實現百瓦級快充功率，因此電池容量通常也能保持在主流水準，這樣的思路顯然也為其他廠商提供了參考。不過總體而言，當前手機廠商所采取的百瓦級主流快充方案，大概率將會維持一段時間。
當然，也有廠商是通過推出不同快充功率的版本來滿足用戶的需求，例如真我GT Neo 5就有240W快充和150W快充兩種不同的版本。但這種方式雖然可以滿足更多用戶的需求，但其實也提出了更高的要求，不僅需要廠商具備敏銳的市場洞察力、更強的供應鏈管理能力，還需要讓用戶能夠明顯感知到兩者之間的差異。
隨著高功率快充的技術進步回歸理性，用戶對手機續航能力的要求事實上依舊還在不斷提升，因此最為立竿見影的方式自然是直接增加電池容量。但此前由于電池相關技術的局限性，電池容量的提升往往也就意味著機身厚度同樣也將顯著增加，所以迫使廠商不得不在兩者中有所取舍。
這種制約目前也隨著相關技術的不斷進步正逐步被打破，目前諸如青海湖電池、藍海電池、金沙江電池等使用新型負極材料的電池，就在能量密度方面的提升尤為明顯，所帶來的直接改變就是電池可以做得既大（容量）又薄（體型）。
受此影響，在快充已經幾乎卷不動了的情況下，顯然手機廠商會更傾向于直接換用更大容量的電池，來滿足用戶對于續航方面的需求，并確保不會過多影響機身體型。畢竟對于用戶而言，快充雖好、但仍屬于一種間接的解決方案，并且還會受到成本、使用場景等方面的限制。值得一提的是不久前就曾有爆料稱，部分配備驍龍8 Gen4的新款旗艦機型將搭載6000mAh大容量電池，這也就意味著電池容量的限制極有可能進一步推高。
盡管現階段市場上呈現出大容量電池優先級更高的趨勢，但這顯然并不代表高功率快充就沒有了用處，畢竟電池容量越大、就更是需要高功率快充來降低充電時間。而隨著電池容量的不斷攀升，后續百瓦級快充可能也會面臨“不太夠用”的問題，尤其是目前依舊還有部分旗艦機型還在使用66W快充，因此對這一技術方向有所儲備，對于未來的市場競爭顯然也將有所幫助。
從現階段智能手機電池容量不斷增加的趨勢，以及快充的現狀不難發現，在相關技術的發展并不是非此即彼，而是需要多個方向齊頭并進，然后再根據用戶需求對具體方案進行取長補短的平衡。
隨著電池技術的逐步突破，特別是其能量密度的大幅提升，盡管現階段手機廠商可能更傾向于通過增加電池容量的方式，來直接延長續航時間。但作為另一種解決方案，高功率快充顯然對于提升用戶體驗同樣重要，并且只有兩者相輔相成，才能共同構筑提升續航體驗的雙翼。
日前，realme營銷總監王碩在接受采訪時透露正在測試300W快充技術，但由于并未透露更多細節，因此關于如何改進充電器、線材、機身內部散熱，以及如何保障電池壽命暫時還無法得知。但目前realme旗下的真我GT Neo 5依舊保持著最高240W的有線快充功率，最快可在9分鐘內就將電池充至滿電。
事實上，此前小米方面也曾展示過300W有線快充，其甚至能夠在5分鐘內將電池充至滿電，但由于種種原因最終并未商用。
隨著智能手機相關技術的飛速發展，隨著諸如性能、屏幕、影像等核心零部件能耗的不斷增加，受到電池容量的影響，續航也變得越來越不夠用。由于高功率快充能夠有效提升充電效率，從而變相延長續航時間，因此一直以來也受到了眾多的關注。然而在經過了此前的軍備競賽后，一味追求高功率快充所帶來的提升已經越來越小，目前廠商已經鮮少推出支持最高150W或以上功率的機型，反而是百瓦級快充成為了主流。
但這種變化并不意味著高功率快充已失去了吸引力，相反部分用戶群體對其依舊有著很高的要求。比如游戲玩家就需要手機具備更快的充電效率，其中紅魔9 Pro+就是滿足這一需求的典型，最高可達165W的有線快充功率能夠讓玩家在游戲間隙快速補充電量。其實這也表明，更高功率的快充在目前的市場上更多是為了滿足部分用戶的需求，因此繼續研發高功率快充更像是一種增加技術儲備、以應對未來市場競爭的策略。
目前，更高功率快充的繼續發展還面臨著來自散熱、電池壽命、安全，以及成本等多方面的挑戰，并且由于這些因素環環相扣，想要全部解決并非易事。由于充電功率更高也就意味著充電過程中產生的熱量也會不斷提高，對于手機、充電器、線材的散熱就提出了更高要求，而這必然就會導致成本的上升。眾所周知，電池壽命更是受溫度的影響很大，過熱將會加速電池的老化、影響續航體驗，甚至還可能會帶來安全隱患。因此對于手機廠商來說，在這里找到平衡點本就十分困難。
此外，大容量電池與高功率快充之間的矛盾，同樣也是阻礙當下快充技術繼續突破的因素之一。受限于電池的物理特性，高功率快充往往難以與大容量電池并存，盡管有廠商采取雙電芯方案變相提升快充功率，但在電池材料沒有迎來顛覆式創新之前，也將會繼續為提升快充功率帶來困擾。
值得一提的是，目前小米旗下的機型大多采用的是單電芯方案，并借助充放電芯片來實現百瓦級快充功率，因此電池容量通常也能保持在主流水準，這樣的思路顯然也為其他廠商提供了參考。不過總體而言，當前手機廠商所采取的百瓦級主流快充方案，大概率將會維持一段時間。
當然，也有廠商是通過推出不同快充功率的版本來滿足用戶的需求，例如真我GT Neo 5就有240W快充和150W快充兩種不同的版本。但這種方式雖然可以滿足更多用戶的需求，但其實也提出了更高的要求，不僅需要廠商具備敏銳的市場洞察力、更強的供應鏈管理能力，還需要讓用戶能夠明顯感知到兩者之間的差異。
隨著高功率快充的技術進步回歸理性，用戶對手機續航能力的要求事實上依舊還在不斷提升，因此最為立竿見影的方式自然是直接增加電池容量。但此前由于電池相關技術的局限性，電池容量的提升往往也就意味著機身厚度同樣也將顯著增加，所以迫使廠商不得不在兩者中有所取舍。
這種制約目前也隨著相關技術的不斷進步正逐步被打破，目前諸如青海湖電池、藍海電池、金沙江電池等使用新型負極材料的電池，就在能量密度方面的提升尤為明顯，所帶來的直接改變就是電池可以做得既大（容量）又薄（體型）。
受此影響，在快充已經幾乎卷不動了的情況下，顯然手機廠商會更傾向于直接換用更大容量的電池，來滿足用戶對于續航方面的需求，并確保不會過多影響機身體型。畢竟對于用戶而言，快充雖好、但仍屬于一種間接的解決方案，并且還會受到成本、使用場景等方面的限制。值得一提的是不久前就曾有爆料稱，部分配備驍龍8 Gen4的新款旗艦機型將搭載6000mAh大容量電池，這也就意味著電池容量的限制極有可能進一步推高。
盡管現階段市場上呈現出大容量電池優先級更高的趨勢，但這顯然并不代表高功率快充就沒有了用處，畢竟電池容量越大、就更是需要高功率快充來降低充電時間。而隨著電池容量的不斷攀升，后續百瓦級快充可能也會面臨“不太夠用”的問題，尤其是目前依舊還有部分旗艦機型還在使用66W快充，因此對這一技術方向有所儲備，對于未來的市場競爭顯然也將有所幫助。
從現階段智能手機電池容量不斷增加的趨勢，以及快充的現狀不難發現，在相關技術的發展并不是非此即彼，而是需要多個方向齊頭并進，然后再根據用戶需求對具體方案進行取長補短的平衡。
隨著電池技術的逐步突破，特別是其能量密度的大幅提升，盡管現階段手機廠商可能更傾向于通過增加電池容量的方式，來直接延長續航時間。但作為另一種解決方案，高功率快充顯然對于提升用戶體驗同樣重要，并且只有兩者相輔相成，才能共同構筑提升續航體驗的雙翼。
