第一商用車網 謝光耀
2019年，我國重卡整體市場創下歷史新高，全年銷量達到117.4萬輛，同比小增2.3%，刷新了全球單一國家重卡銷量紀錄。
那么，身處其中的新能源重卡細分市場呢？到底是增長還是下滑？哪幾個品牌表現最為搶眼呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
全年銷量逆市增長6.6倍 牽引車比重仍不高
根據第一商用車網掌握的交強險終端銷售數據，2019年的新能源重卡市場，具有幾個典型特征。
首先，新能源重卡全年市場銷量同比增長665.35%（并且全部是純電動重卡），從2018年的不足800輛（658輛）上漲至2019年的5036輛，雖然絕對值不算高，但增幅驚人，從中也可以看出這個新興產業具有巨大的潛力可以挖掘。而且，這個6.6倍的增長還是在新能源專用車市場2019年整體產銷量大幅下滑的環境下取得的，十分難得。
2019年新能源重卡車輛類型占比圖

其次，從“2019年新能源重卡車輛類型占比圖”可以看出，純電動自卸車占比最高，達到56.57%，銷量為2849輛，一共四家企業生產。其中98.77%都由比亞迪商用車一家貢獻，主力車型為比亞迪31T 8×4純電動渣土車，主銷區域為廣東深圳，北京市也已有小批量銷售；另外三家企業為陜汽、華菱星馬和北奔重汽。以深圳、北京為代表的一線城市大力推廣零排放、無污染的純電動城市渣土車，將為比亞迪等新能源商用車企業帶來廣袤的市場空間。
2019年銷售占比僅次于純電動自卸車的車輛類型是純電動自卸式垃圾車，2019年銷量為1004輛。在這1004輛中，99%都由南京金龍開沃汽車貢獻，主力車型是XGA3312BEVWEX 8×4重型自卸式垃圾車，主銷區域同樣是深圳，從中可以看出深圳對新能源專用車在城市內推廣應用的重視程度。

除了純電動自卸車和純電動自卸式垃圾車，2019年銷出的新能源重卡多數均為環衛車，如洗掃車、清洗車、灑水車、抑塵車等等，只有1.37%的比例是純電動牽引車，數量為69輛，其中包括比亞迪的5輛、大運的9輛、中國重汽成都王牌的6輛和華菱星馬的49輛。即便是牽引車，也只是用于短途的物資運輸，從中也可見，由于電池技術未取得突破性進展，新能源重卡的中長途運輸還未真正啟動。
比亞迪、開沃汽車位列前二甲
2019年，新能源重卡能夠取得突破性的進展，離不開比亞迪和開沃這兩大功臣的重要貢獻。上面也曾提到，比亞迪商用車為純電動自卸車細分市場貢獻了2814輛（市場總量為2849輛），而開沃汽車為純電動自卸式垃圾車細分市場貢獻了1003輛（市場總量為1004輛）。下表顯示，2019年，比亞迪新能源重卡的總銷量達到2853輛，同比增長1145.85%，市場份額高達56.65%，可謂擁有半壁江山。
2018-2019年新能源重卡企業前十強銷量一覽（單位：輛）

（備注：開沃汽車銷量包括深圳開沃汽車和南京金龍制造公司。）
南京金龍開沃汽車2019年的銷量達到1006輛，全部為凈增長，市場份額為19.98%，僅次于比亞迪，其中包括1003輛純電動自卸式垃圾車和3輛其他城市環衛車。這個以新能源客車起家的新能源汽車制造商，正在快速發力新能源卡車及專用車市場。

排在比亞迪和開沃汽車后面的，還有長沙中聯重科、鄭州宇通重工、北京華林特裝車、華菱星馬汽車、福建龍馬環衛裝備、合加新能源、東風公司等。多數企業目前都以生產各類純電動環衛車見長，牽引車、物流車所占的比重非常小。
2019年新能源重卡企業市場份額圖

2019年，包括電動牽引車、自卸車、環衛車、載貨車等在內的新能源重卡市場有了突飛猛進的進步，2020-2021年，隨著新能源汽車“后補貼”、“無補貼”時代的逐漸到來，新能源重卡還能夠繼續大幅增長嗎？
答案是肯定的。