隨著乘用車電動化大勢的影響，重型商用車在新能源化的進程中開始加速，根據有關數據統計，2022年全年新能源重卡累計銷量達到2.51萬輛，比2021年全年銷量多出1.46萬輛，同比增長140%，在重卡終端銷量占比約為5.2%。



2021年，新能源商用車就已經開始提速，傳統燃油重卡也正在加速向混動、純電及燃料電池轉變，重卡市場從政策驅動為主逐漸向市場驅動為主轉變。

值得注意的是，重卡使用場景豐富多變，并且多以重載為主，為進一步滿足市場和用戶的多種需求，重卡電動化動力總成發展將何去何從？

向多檔化、高轉速、低扭矩方向發展

“盡管電動化是大勢所趨，但對于重卡來說，電動化的進程遠比乘用車難度大很多，常規動力、混動以及純電以及燃料電池多種路線將長期共存，各種動力路線將適應各種不同的場景。”三一重卡相關技術研發人員陳小江一針見血地指出。

在他看來，根據重卡動力總成適用場景分析來看，純電動相對適合市內短途物流、礦區、廠區、碼頭運輸，這是當前的電池技術所決定的。



據介紹，就目前電動重卡的驅動總成方式架構來說，主要以同軸單電機的中央驅動為主，電驅橋也在逐步發展，多條路線齊頭并進。因考慮到成本、效率、動力性、技術復雜度等因素，未來基于低扭矩、高轉速的雙電機中央驅動和單電機雙橋將是主流方向。

雖然中央驅動是當前的發展方向，可以實現電動化，可以快速投向市場，但毫無疑問它的缺點也是明顯的，不僅占用了電池關鍵空間，同時采用中央驅動的大扭矩、低轉速電機，成本高，而且較為笨重。所以，下一代電驅橋技術將向多檔化路線、高轉速、低扭矩電機方向發展。

混合動力是重要的過渡路線

對于重型商用車，混動技術會是重卡新能源前進的重要階段嗎？

對此，一汽解放新能源事業部常務副總經理裴國權表示，從現在來看，純電動仍然是新能源商用車最主要的技術路線，插電式混合動力作為過渡路線，會有一定的發展窗口期，最終燃料電池這條路線會在2030年之后有巨大的發展空間。



值得一提的是，在純電和燃料電池兩條技術路線中，混合動力是非常重要的過渡路線，既能夠滿足商用車積分的需求，也是用戶在低碳、降低油耗等需求的重要的路徑，而且它有更短的成本回收周期，在市場化的前景下也會非常好。

不同技術路線各具特色并行發展

“不同的技術路線各具特色并行發展，同時不同技術路線的發展，也與環境效益、資源稟賦、技術成熟度、技術適用性、經濟性密切相關。”中國電動汽車百人會智庫研究院高級研究員何慧娟表示，目前新能源重卡動力技術路線豐富，包括充電式純電動、換電式純電動、氫燃料電池、插電式混動、增程式混動、甲醇等等技術路線加速發展。通過對比分析，可以看到各個路線各有優劣勢。



其中，從環境效益角度可以看到，零排放的純電動、氫燃料具有長期可持續性，甲醇、混動具有環境改善效益；從資源稟賦角度看，氫燃料、甲醇、電能各具有區域性，目前電力能源供給網絡較為成熟；從技術成熟的角度看，鋰電池技術相對成熟，氫燃料電池技術空間未來有更大的進步空間；從場景適應性看，通過對比機動性、改動性還有長時間的行駛性，混動和甲醇目前在整體的機動性、改動性和長時間行駛有比較好的前景。不同的技術路線相較于燃油車展現了一定的成本競爭潛力，未來這個技術路線有進一步成本下探的空間。

“基于技術的評價分析，可以看到，不同的技術路線適用于不同的應用場景，純電動車型適用于中短途的應用場景，氫燃料電池適用于中長途的運營場景，甲醇和混動車型比較適用于復雜場景工況。未來混動車型會逐步向新能源過渡，純電動是短途運營的重點方向，氫燃料電池是長途運營的重點方向。”何慧娟說。