一汽-大眾近日宣布，受原材料價格大幅上漲的影響，2022款一汽-大眾ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ 2款車型將自2022年5月23日0點起上調售價。而上汽大眾旗下的大眾品牌全系車型在5月11日也進行調價，其中新能源車型（含ID.純電系列、PHEV系列）上調3000元至5000元不等。蔚來汽車旗下ET7全系車型的起售價格則從2022年5月23日起上調1萬元。極氪汽車、小鵬汽車等對部分車型的購車權益進行了調整，這被看作為一種變相調價的行為。

 

　　對于新能源車多次漲價的行為，北汽新能源常務副總經理樊京濤此前在接受第一財經記者采訪時表示，過去汽油車漲價通常是由經銷商進行加價，廠家只根據成本和市場競爭力制定合理的價格。汽油車面臨成本增長時一般由廠家內部消化，這是因為油車產品成本的上漲遠沒有電動車的幅度大，電車損益情況本身就不好，高幅的成本必然會帶來售價的提升，這是無法避免的。

 

　　早在今年初，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等車企率先調價。進入3月份，歐拉、上汽榮威等多家車企加入漲價大軍。業內認為，第一輪的價格調整主要受新能源汽車補貼退坡的影響較大，而近期的價格調整主要是受到了電池原材料價格上漲的影響。

 

　　一般來說，電池廠與車企會簽訂價格協議。從2021年的情況來看，電池原材料價格就開始不斷上漲，但彼時電池企業并未將成本壓力傳導給車企，大多數都選擇了自我消化。不過，由于今年以來電池原材料價格漲幅較大，電池企業也無法獨自消化成本，它們不得不與車企協商價格，共同承擔成本上漲的壓力。

 

　　今年5月5日，寧德時代董秘蔣理在2021年業績說明會上就表示：“我們與客戶友好協商價格有一定過程，不同客戶情況和應用場景有差異，不能一概而論。總體來看，已基本完成與客戶的協商調價，將在2022年第二季度逐步實施。”

 

 

 

　　理想汽車總裁沈亞楠前不久在今年第一季度的財報電話會議中表示，目前在原材料價格方面，理想汽車已經與供應商達成了框架協議，這在一定程度上可以應對上游原材料價格的再次波動，不用重新去做談判。“我們與供應商密切溝通，未來幾個季度，或許還會有調整。”沈亞楠表示，當前電池和原材料成本嚴重偏高，未來成本會降到合理范圍內，但預計今年價格仍會保持在高位。此外，成本會影響用戶支付的價格，理想汽車會通過考慮市場需求來確定銷售價格。目前來看，價格的調整對4月上旬的銷售造成一定影響，但從4月中下旬到5月初訂單仍保持較好的增長態勢。

 

　　乘聯會5月10日發布的數據顯示，新能源汽車的銷量雖然在4月仍保持了增長態勢，但增速出現回落，受到了當前疫情的沖擊。數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環比下降38.5%。4月新能源乘用車零售銷量達28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%，異于歷年4月走勢。乘聯會報告指出，新能源車市場方面，尚未受到漲價的影響，漲價前訂單表現火爆，訂單充足。4月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到生產影響，新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。

 

　　為了促進汽車市場消費，目前廣東、山東、沈陽等多個省市已經明確發布了促進汽車消費的政策，包括放寬限購指標、發放消費券等。其中，4月29日，廣東省發改委發布了《新能源汽車購置補貼活動公告》，2022年5月1日至6月30日，個人消費者在省內購買“廣東省汽車以舊換新專項行動”推廣車型范圍內的新能源汽車新車，并在省內完成機動車注冊登記的，可申請新能源汽車綜合使用補貼8000元/輛。

 

　　不過，今年將是新能源汽車實施補貼政策的最后一年。此前，工信部已經釋放了新能源車購置稅優惠政策延長的信號。工信部副部長辛國斌今年2月底在國新辦舉行的新聞發布會上說，工信部正抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，支持創新突破和市場拓展，推動新能源汽車產業快速發展。