男女性生活刺激视频播放_乳色吐息第一季免费看_综合久久久久久_国产ts人妖系列视频网站

 

科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

發(fā)布日期:2024-06-04  來源:科爾尼
核心提示:電動(dòng)化是全球科技和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì),是我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要抓手,是汽車行業(yè)減碳、減排的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力,也是

電動(dòng)化是全球科技和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì),是我國實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要抓手,是汽車行業(yè)減碳、減排的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力,也是我國汽車企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略方向之一。

眾多車型中,重型商用卡車(以下簡稱“重卡”)無疑是碳排放大戶,因此重卡制造商為了不“拖后腿”,也逐步投身于電動(dòng)化進(jìn)程,在近幾年推出大量電動(dòng)產(chǎn)品。

與此同時(shí),電動(dòng)重卡的總擁有成本持續(xù)降低,未來將相對(duì)燃油重卡形成明顯優(yōu)勢(shì),為其長期市場(chǎng)需求奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。政策激勵(lì)、創(chuàng)新商業(yè)模式的逐步完善等因素也將共同助力電動(dòng)重卡的推廣與普及。現(xiàn)階段,在高頻啟停的短距離運(yùn)輸(“短倒”)核心應(yīng)用場(chǎng)景,電動(dòng)重卡,尤其是換電重卡已然異軍突起。

可以預(yù)見的是,伴隨技術(shù)路線與基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善,電動(dòng)重卡的使用場(chǎng)景將大幅拓寬,行業(yè)將迎來重要發(fā)展風(fēng)口,后期市場(chǎng)競(jìng)爭也將更為激烈。

科爾尼認(rèn)為,截至2030年,中國市場(chǎng)的電動(dòng)重卡將實(shí)現(xiàn)18%的滲透率,并在大多數(shù)運(yùn)營場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)對(duì)于燃油車的顯著經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

▎一、外部要求:脫碳的緊迫性
放眼全球,中國是首批積極制定碳減排目標(biāo)的國家之一。

2020年9月22日,中國國家主席習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上正式對(duì)外宣布:“中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值,努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”

在此之前,中國汽車行業(yè)也設(shè)定了二氧化碳減排目標(biāo):第一階段(2012-2019年)目標(biāo)在2012年的基礎(chǔ)上減少15%碳排放,第二階段(2020-2030年)目標(biāo)再降低10%碳排放。這一減碳目標(biāo)與歐美國家極為接近,并遠(yuǎn)超同為亞洲碳排放大國的印度。

在減碳目標(biāo)的要求下,作為中國交通領(lǐng)域公認(rèn)的大氣治污重點(diǎn)對(duì)象,重卡推進(jìn)節(jié)能減碳愈發(fā)刻不容緩。

數(shù)據(jù)顯示,雖然重卡僅占中國汽車保有量的2.2%,但其氮氧化物和顆粒物排放量分別占汽車總排放的85%和65%。這與重卡的載重大、油耗高、行駛路程長等緊密相關(guān)。與輕型商用車相比,重卡的平均負(fù)載增加2900%,最大總重量增加1043%,百公里平均油耗增加275%,平均距離增加300%。

要減少重卡的碳排放,電動(dòng)化是一個(gè)必然途徑。科爾尼認(rèn)為,電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)重卡脫碳目標(biāo)最可行的一種手段,也是中國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的一個(gè)重要突破口。

科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

▎二、增長驅(qū)動(dòng):多重作用
在中國,重卡電動(dòng)化目前仍處于起步階段,滲透率不足1%。

但是,從絕對(duì)增速的角度來看,電動(dòng)重卡已然占據(jù)中國重卡市場(chǎng)絕對(duì)增長的主要部分。未來,電動(dòng)重卡還將從政策激勵(lì)、總擁有成本優(yōu)勢(shì)、成熟的商業(yè)模式、持續(xù)的市場(chǎng)需求等諸多有利因素中受益,維持高速增長態(tài)勢(shì)。

1. 政策激勵(lì)

目前,中央和地方兩級(jí)針對(duì)電動(dòng)重卡的有利政策逐步落地。這些政策包括受碳減排驅(qū)動(dòng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)、直接購買補(bǔ)貼、道路通行特權(quán)、地方能源補(bǔ)貼、以及鼓勵(lì)建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等。

其中,環(huán)境影響評(píng)價(jià)的影響顯著。從2021年起,包括河北省在內(nèi)的7個(gè)省份基于生產(chǎn)過程中的碳排放量對(duì)鋼鐵、電力、建材、有色金屬、化工、石化等行業(yè)開展環(huán)境影響評(píng)價(jià),由于環(huán)評(píng)達(dá)標(biāo)結(jié)果和相關(guān)行業(yè)產(chǎn)能緊密相關(guān),此將促進(jìn)相關(guān)行業(yè)企業(yè)置換電動(dòng)重卡以降低碳排放。

道路通行特權(quán)方面,鄭州、長沙等地都對(duì)燃油重卡和液化天然氣重卡在貨運(yùn)類型、工作時(shí)間或區(qū)域方面進(jìn)行限制,因此也會(huì)倒逼終端用戶更加傾向于選擇電動(dòng)重卡以提高運(yùn)營效率、增加總體收入。

2. 總擁有成本較低

截至2020年,只有在用電成本明顯低于柴油成本的地區(qū),電動(dòng)重卡才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但是未來幾年內(nèi),重卡通過能源替換或可進(jìn)一步節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用。

科爾尼預(yù)計(jì),考慮到最近的油價(jià)高漲,如果電動(dòng)重卡使用非高峰時(shí)段、更便宜的電力,能源成本最多可節(jié)省近60%。這還不包括采用換電模式所帶來的購置成本降低和由于不用擔(dān)心電池衰減所造成的折舊成本降低。

截至2030年,由于電池及其它原材料成本的下降,電動(dòng)重卡的購置成本將進(jìn)一步下降;通過BMS(電池管理系統(tǒng))的改進(jìn),電動(dòng)重卡的百公里耗電量將進(jìn)一步降低;此外,隨著充換電站運(yùn)營效率的提高和商業(yè)模式的成熟(如儲(chǔ)能、電池回收),充換電服務(wù)費(fèi)將進(jìn)一步下降。這些成本的下降將進(jìn)一步降低用戶的總擁有成本。

科爾尼認(rèn)為,截至2030年,中國市場(chǎng)的電動(dòng)重卡在大多數(shù)運(yùn)營場(chǎng)景下的經(jīng)濟(jì)性將較當(dāng)前燃油車水平有大幅提升(如圖1)。為電動(dòng)重卡的長期市場(chǎng)需求奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

圖1:電動(dòng)重卡與柴油重卡的總擁有成本比較

(2020-2030年)

3. 愈發(fā)成熟的商業(yè)模式

電動(dòng)重卡進(jìn)一步增長的潛力還來自于供應(yīng)端愈發(fā)成熟的商業(yè)模式和銷售服務(wù)方案。

基于更準(zhǔn)確的客戶需求分析,重卡制造商的銷售策略也日趨成熟。其一,重卡制造商為銷售團(tuán)隊(duì)提供越來越定制化的銷售策略。例如,某公司強(qiáng)調(diào)燃油車或?qū)⒊掷m(xù)遭遇監(jiān)管的潛在風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)而將其電動(dòng)車產(chǎn)品定位為“一站式”的無憂購物。其二,重卡制造商不斷加大對(duì)電動(dòng)重卡的銷售支持力度。例如,除了更高的銷售返利外,某公司還為電動(dòng)重卡客戶提供更長的保修期和一對(duì)一的7×24服務(wù),以贏得更多的客戶。其三,重卡制造商也在積極進(jìn)行一些商業(yè)模式層面的探索,如將電動(dòng)重卡產(chǎn)品與服務(wù)捆綁銷售,和第三方合作投資或運(yùn)營充換電站,并推出更多相關(guān)的金融產(chǎn)品。

4. 持續(xù)的市場(chǎng)需求

從使用場(chǎng)景來看,與燃油重卡等車型的長途運(yùn)輸相反,需要高頻啟停的短距離運(yùn)輸(“短倒”)場(chǎng)景,如港口、礦山、大型鋼廠、園區(qū)和城市渣土運(yùn)輸?shù)龋徽J(rèn)為是電動(dòng)重卡最好的應(yīng)用場(chǎng)景。在這些場(chǎng)景中,電動(dòng)重卡可以輕松解決充換電可及性和電池容量有限等問題,具有進(jìn)一步滲透的巨大潛力。

在以上多重有利因素的驅(qū)動(dòng)下,電動(dòng)重卡在2021年整體低迷的重卡市場(chǎng)中異軍突起,銷量持續(xù)走高,達(dá)9650輛,同比增長273.3%。

毋庸置疑,這一增長趨勢(shì)將一直持續(xù)下去。科爾尼預(yù)計(jì),未來電動(dòng)重卡將在中國市場(chǎng)迅速占據(jù)份額,截至2030年將達(dá)到18%的滲透率(如圖2)。

科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

圖2:銷量位居前兩位的新能源重卡

(2019-2030年)

就具體的產(chǎn)品而言,在過去3年,電動(dòng)拖頭車市場(chǎng)增長迅速,成為最大的細(xì)分市場(chǎng)(如圖3)。其背后的原因主要有三方面,第一,電動(dòng)拖頭車具有最高的使用靈活性,可加掛拖車、集裝箱等;第二,電動(dòng)拖頭車的主要下游客戶是煤炭(采礦)和鋼鐵行業(yè),受碳監(jiān)管的影響最大;第三,拖頭車有著最成熟的技術(shù),大多數(shù)重卡制造商選擇將拖頭車作為其電動(dòng)化的第一步。

科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

圖3:2019-2021年不同類型的電動(dòng)重卡銷量


科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

▎三、場(chǎng)景受限
雖然電動(dòng)重卡的優(yōu)勢(shì)明顯,但其推廣應(yīng)用仍存在一定局限性。例如,載重受限、續(xù)航里程與整車輕量化的博弈、電池性能和壽命不確定性、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等諸多因素仍然制約著電動(dòng)重卡在長途運(yùn)輸中的競(jìng)爭力。

因此當(dāng)前電動(dòng)重卡的應(yīng)用場(chǎng)景主要分布在港口、礦山、鋼鐵廠、建筑工地等行駛范圍固定、行駛時(shí)間固定的領(lǐng)域,或者在固定線路之中。

1. 在長途運(yùn)輸中缺乏競(jìng)爭力

電動(dòng)重卡當(dāng)前電池容量約在200~400千瓦時(shí)之間,單次充電僅能支持300公里以內(nèi)的續(xù)航里程。如果采用傳統(tǒng)的充電模式,一輛電動(dòng)重卡一天需多次充電,按當(dāng)前每次充電所需時(shí)間1.5~2小時(shí)計(jì)算,將會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)營效率,難以滿足中長途的運(yùn)輸需求。即使是換電重卡,其運(yùn)行效率也明顯低于燃油重卡。

2. 載重受限

在大于40噸(某些情況下通過加掛拖車大于80噸)的公路中長途貨運(yùn)中,很大一部分場(chǎng)景需要重卡來支持。但是,大多數(shù)電動(dòng)重卡的最大實(shí)際載重被限制在36~38噸之間。尤其在中國,載重是重卡的一個(gè)重要采購標(biāo)準(zhǔn),這意味著電動(dòng)重卡或許不會(huì)成為大部分客戶的優(yōu)先采購目標(biāo)。

3. 續(xù)航里程與整車輕量化的博弈

重卡普遍存在載重大、功耗高、運(yùn)距長的特點(diǎn),因此需要大容量動(dòng)力電池才能滿足其使用功率和續(xù)航里程的要求。但是,受限于當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù),增加電動(dòng)重卡續(xù)航里程最有效的方法依然是單純地增加電池包數(shù)量。但這反過來會(huì)顯著增加電動(dòng)重卡自身的重量,減少其續(xù)航里程,同時(shí)也與目前卡車輕量化的趨勢(shì)存在根本矛盾。

4. 電池供應(yīng)和性能的不確定性

作為電動(dòng)重卡的核心部件,動(dòng)力電池主要依賴于少數(shù)頭部電池企業(yè)的供貨。隨著市場(chǎng)需求的不斷增加,以及乘用車、客運(yùn)商用車電動(dòng)化的蓬勃發(fā)展,電動(dòng)重卡動(dòng)力電池的供應(yīng)面臨更為激烈的競(jìng)爭。

電池性能與續(xù)航能力受季節(jié)影響較大,在冬季普遍面臨不同程度的衰減。此外,電池容量的衰退并非線性,較難準(zhǔn)確預(yù)測(cè),因此其殘值的鑒定也被打上了一個(gè)問號(hào)。

5. 基礎(chǔ)設(shè)施有待完善

作為電動(dòng)汽車的配套設(shè)施,充換電站在電動(dòng)汽車推廣普及中起著不可或缺的作用。但是,目前中國充換電站的密度仍然較低,應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋不夠理想。

電動(dòng)重卡的充換電站密度也概莫能外。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)重卡充換電站的前期投資高,一座充電站的前期投資大約需要10萬元,而一座換電站的前期投資至少需要數(shù)百萬元。另外,電動(dòng)重卡充換電站的運(yùn)營復(fù)雜程度高,協(xié)調(diào)電網(wǎng)、電池供應(yīng)商、車隊(duì)甚至電池回收商等需要大量的專業(yè)知識(shí),對(duì)其相關(guān)的管理協(xié)調(diào)能力提出了很高的要求。

▎四、更能擁抱電動(dòng)化的九大應(yīng)用場(chǎng)景
從目前來看,科爾尼認(rèn)為有九大重卡應(yīng)用場(chǎng)景更有可能擁抱電動(dòng)化。這九大應(yīng)用場(chǎng)景包括區(qū)域運(yùn)輸、公路貨運(yùn)重載、工地重載、工地標(biāo)準(zhǔn)載重、公路貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)載重、繁重的環(huán)衛(wèi)作業(yè)、重型危險(xiǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)、繁忙的建筑工地轉(zhuǎn)運(yùn)和重型特種作業(yè)。

這九大中高滲透潛力應(yīng)用市場(chǎng)約占電動(dòng)重卡總市場(chǎng)的37%(如圖4)。

科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

圖4:不同用途的電動(dòng)重卡的滲透率

▎五、換電重卡更受歡迎
換電是中國力推的新能源汽車能量補(bǔ)給路線之一,其最佳商用化場(chǎng)景就集中在電動(dòng)重卡領(lǐng)域。可以預(yù)見,換電模式將是今后加速實(shí)現(xiàn)重卡電動(dòng)化進(jìn)程的有效途徑。

科爾尼預(yù)測(cè),2030年換電重卡在電動(dòng)重卡中的滲透率將從2021年的31%提升至80%(如圖5)。

科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

圖5:換電重卡市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

(2021-2030年)

滲透率的迅速提升主要源自于換電重卡擁有的諸多優(yōu)勢(shì),如提高效率、降低購車成本、擴(kuò)展服務(wù)半徑、更易于評(píng)估殘值等。

提高效率:換電重卡更換一次電池平均只需要5~10分鐘,比充電減少98%的時(shí)間消耗,顯著提高運(yùn)行效率(如圖6)。

科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

圖6:充電與換電的時(shí)間消耗對(duì)比

降低購車成本:相比于充電重卡,大多數(shù)換電重卡制造商都提供電池租賃服務(wù)。用戶不用購買電池,降低近一半初始購置成本,使得換電重卡的初始購置成本與燃油重卡基本相當(dāng)。即使考慮后期的電池租金,總擁有成本也增加不多。以282kWh換電拖頭車為例,電池月租金是7500元,以5年期計(jì)算,總擁有成本僅增加5萬元(如圖7)。

科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

圖7:充電與換電的總擁有成本比較

擴(kuò)展服務(wù)半徑:在沿線有足夠換電站支持的情況下,換電重卡的行駛范圍可以增加一至三倍,可有效解決封閉場(chǎng)景下的續(xù)航里程問題。據(jù)科爾尼測(cè)算,200公里續(xù)航里程的換電重卡在中長途(300~500公里)運(yùn)輸場(chǎng)景中可以與燃料電池車競(jìng)爭。

商業(yè)模式上,換電重卡在換電技術(shù)、投資運(yùn)營、價(jià)值鏈拆分等重點(diǎn)方面已形成了一定程度探索和發(fā)展,但仍面臨一些問題。

換電技術(shù)方面,電動(dòng)重卡的換電技術(shù)路線包括頂?shù)跏椒桨负蛡?cè)換式方案等不同方式。其中,頂?shù)跏椒桨甘褂娩撍鞯跹b電池包。鋼索具有一定的柔韌性,比較容易實(shí)現(xiàn)對(duì)齊,具有更高的容錯(cuò)度。所以,頂?shù)跏椒桨笇儆诓僮骱唵巍⒊杀据^低、可行性較好的換電方案,也是最早商用化的換電方案。而側(cè)換式方案的電池抓取機(jī)構(gòu)是剛性的,需配套激光雷達(dá)及視覺傳感器等輔助設(shè)備、兩套機(jī)器人和電池存儲(chǔ)充電倉。側(cè)換式方案的智能化程度較高,人工操作少,適應(yīng)性強(qiáng),且電池不占貨箱空間,但成本較高。

投資運(yùn)營方面,投資或運(yùn)營一座換電站需要150~200平方米的場(chǎng)地,平均總投資700萬人民幣,配備7~10組標(biāo)準(zhǔn)電池組、2名全職職工,每天分2班,每站每天可服務(wù)30~50輛換電重卡。由此可見,換電站的前期投入大,回收周期長,需要高油電差和規(guī)模效應(yīng)等良好的運(yùn)營條件才有經(jīng)濟(jì)效益(如圖8)。


科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

圖8:換電的商業(yè)模式

價(jià)值鏈拆分方面,換電的服務(wù)價(jià)值鏈仍未整合,市場(chǎng)分散(如圖9)。其中,國家電投是換電重卡領(lǐng)域毋庸置疑的佼佼者。截至目前,國家電投已在國內(nèi)鋪設(shè)超過100座電動(dòng)重卡換電站,并聯(lián)合主機(jī)廠推廣超過10000輛換電重卡。

科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

圖9:換電服務(wù)價(jià)值鏈

此外,換電重卡的換電架構(gòu)也并未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),給換電模式的推廣造成了一定障礙。一些重卡制造商已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題,決定參與到標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中。因?yàn)樗麄兌贾溃l擁有更廣的換電可達(dá)性、更多的話語權(quán),誰就能在未來贏得更多的市場(chǎng)份額。

但是,相比較而言,重卡制造商對(duì)于換電重卡的標(biāo)準(zhǔn)化意愿明顯弱于乘用車,因?yàn)楝F(xiàn)階段換電重卡基本上都是在封閉的場(chǎng)景中使用,無需考慮場(chǎng)外情況。

▎六、競(jìng)爭格局及未來取勝的關(guān)鍵
目前,電動(dòng)重卡的市場(chǎng)競(jìng)爭格局還不穩(wěn)定。與2020年相比,2021年純電重卡銷量排名前12名的玩家中位次上升的有7家,下降的有5家。

三一、宇通和漢馬是目前電動(dòng)重卡市場(chǎng)的一級(jí)玩家。2021年,這三家的電動(dòng)重卡銷量均超過1000輛(如圖10)。

科爾尼發(fā)布中國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書

圖10:電動(dòng)重卡競(jìng)爭格局

一個(gè)不可忽視的現(xiàn)象是,目前排名前五的重卡企業(yè)集中度(CR5)為85.7%,而電動(dòng)重卡的行業(yè)集中度偏低,CR5僅為53%。

科爾尼觀察到,近年來大多數(shù)中國重卡制造商都開始積極開展產(chǎn)品升級(jí),以服務(wù)于更低總體擁有成本、更智能化、更輕量化、更優(yōu)服務(wù)這4個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

在更低總體擁有成本方面,電動(dòng)重卡開啟了換電模式,既可以降低初始購置成本,又能節(jié)省長途運(yùn)輸?shù)哪茉囱a(bǔ)給時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì),2020年只有8款換電重卡被列入工信部的產(chǎn)品目錄,而到2021年已有156款。此外,電動(dòng)重卡開始采用可擴(kuò)展電池組,如某公司推出80KM/160KM/200KM模塊化可擴(kuò)展電池組,最大限度提升各種工況的經(jīng)濟(jì)性。

在更智能化方面,主要是讓電動(dòng)重卡搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)。如某公司重卡配備智能故障診斷系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和車輛聲響警報(bào)系統(tǒng)(AVAS)等,使駕駛員能夠輕松監(jiān)控和處理復(fù)雜的貨運(yùn)情況。某公司電動(dòng)重卡的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)采用24小時(shí)實(shí)時(shí)短信推送通知,以保障電池安全。

在更輕量化方面,有的電動(dòng)重卡制造商在材料方面進(jìn)行改進(jìn)與更新;有的則對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),如車身和氣缸采用特殊定制鋼材,強(qiáng)度更高,質(zhì)量更輕;還有的則減輕高密度部件的重量,如簡化電池、電動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)。

在更優(yōu)服務(wù)方面,電動(dòng)重卡制造商提供越來越多的定制化服務(wù),如安裝可以觀察6個(gè)方向的智能攝像頭,以滿足不同工況下的多樣化需求,提高舒適性和安全性。另外,大部分重卡制造商的反應(yīng)更靈敏,更強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量和全面性。而這在過去并非其重中之重。

可以預(yù)見,隨著中國“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn),將會(huì)有更多的玩家擠入電動(dòng)重卡的競(jìng)爭賽道,后期的市場(chǎng)競(jìng)爭將會(huì)更激烈。

面向未來,電動(dòng)重卡制造商要在市場(chǎng)競(jìng)爭中取勝,必須具備三大能力:

1. 更新迭代和升級(jí)產(chǎn)品的能力。通過制造商的內(nèi)部能力或強(qiáng)大的聯(lián)盟提高技術(shù)的先進(jìn)性、市場(chǎng)的敏捷性和響應(yīng)速度。

2. 基于對(duì)客戶需求和場(chǎng)景要求的準(zhǔn)確理解,定制銷售策略和服務(wù)的能力。圍繞關(guān)鍵使用場(chǎng)景深入了解客戶的購買要求和痛點(diǎn),提高對(duì)客戶的響應(yīng)能力和B2B的服務(wù)能力。

3. 通過建立緊密的生態(tài)合作系統(tǒng)獲得相對(duì)優(yōu)勢(shì)。與關(guān)鍵價(jià)值鏈合作伙伴,如電池包制造商、換電服務(wù)運(yùn)營商、行業(yè)協(xié)會(huì)等,建立更緊密的或獨(dú)家的合作伙伴關(guān)系。
 
 
[ 頻道搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規(guī)舉報(bào) ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 


網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務(wù) | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號(hào)-3

充電樁網(wǎng) 版權(quán)所有 © 2016-2018 咨詢熱線:021-6117 0511  郵箱:sina@heliexpo.cn 在線溝通:

本網(wǎng)中文域名:充電樁網(wǎng).本站網(wǎng)絡(luò)實(shí)名:充電樁網(wǎng)-最專業(yè)的充電樁行業(yè)信息網(wǎng)站