長沙晚報掌上長沙4月3日訊(全媒體記者 伍玲 通訊員 高越)4月2日,在中國電動汽車百人會論壇(2023)商用車論壇現場,三一集團董事、三一重卡董事長梁林河透露,即將在5月發布擁有1165kWh最大電量、大于800公里續航里程的重卡,為國內目前最長續航電動重卡產品。
從全球范圍來看,這并不是首輛續航里程800公里的重卡。2017年,中國的燃油重卡突破了110萬輛,中國的電動重卡銷量幾乎為0,然而就在那時,大洋彼岸的特斯拉發布了純電動重卡,充電的續航里程達到800公里。時隔五年,2022年,特斯拉達到800公里的長續航里程的電動重卡Semi開始交付,而國內企業還在圍繞100公里的續航里程到處打轉。這也意味著,在長續航領域,中國電動重卡還是一片空白。
梁林河介紹,目前國內對于電動重卡的認識存在兩個誤區,一是認為電動重卡只適合短途工況、不適合長途運輸;第二個誤區是,解決長途零碳需求的技術路線,認為換電和補能就可以包治百病。事實上,如果長途運輸依賴換電來實現,將會是天文數字的換電站投資,而且頻繁的換電也會使長途運輸的時效急劇下降。另一方面,氫能產業鏈并不完善,長途運輸依賴氫能重卡過于超前,不能解決眼前的需求,在純電走向高速發展的今天,大電量一定是長途零碳運輸的解決方案之一。
2018年,三一重卡啟動了大電量、長續航的電動重卡的攻關工作,希望在這一領域實現中國電動重卡零的突破。通過4年的技術攻關,三一重卡將在今年5月國內首發整車1165度電續航超過800公里以上的電動重卡。
受限于當前的電池技術,普遍來說,一輛重卡攜帶電量越多,意味著電池包體積和重量越大。那么,三一重卡是如何創新解決這一問題的?“我們跟特斯拉一樣,都是將電池置于車身下。”梁林河介紹,二者采用的全新底盤設計思路,都是將電池模組放置于駕駛室之下,降低了車輛整個重心。不同的是,三一重卡“電池包”置于底盤上的“動力箱”內,動力箱與底盤一體化設計,實現了結構優化。同時,三一新能源重卡底盤更具有適用性,底盤上的“動力箱”未來可匹配包括電池、氫燃料等新能源技術路線,適用于更多場景。
記者了解到,三一重卡還突破了大電量、充電慢的難題,利用800V高壓和四槍快充的技術,在國內現有充電設施的基礎上可以實現1.5個小時從10%充到90%。
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