5月底，據多家權威媒體報道，工信部和財政部擬牽頭60億元的全固態電池發展計劃，提供政府基礎研發支持資金，以實現下一代動力電池核心材料及制造的重大突破。
這條信息有兩大看點：
共6家企業入圍計劃，除了兩家電池行業龍頭，還有四家整車企業進入政策扶持名單。
針對全固態電池，規劃了多條技術路線，多路并舉。
先來看第一點，政府已明確了新能源核心科技突破的策略，即固態電池產業化不僅要靠電池企業，還需要主機廠的深度參與，才能形成產業化、規模化、材料工藝制造的全線突破。這意味著，此次國家層面的產業扶持，一開始就定了高目標，瞄準了產業化終局。
第二點，全固態多條技術路線并駕齊驅，表明各個技術路線都還在路上，尚無高下之分。正像中科院院士、清華大學教授歐陽明高在CIBF2024上呼吁的，應當在全固態電池開發中，建立起中國技術路線圖，保持住目前的領先優勢。
固態電池不應講故事，核心目標是產業化
全固態電池產業化需要開放協同，海量資金投入，絕非單打獨斗可以完成
近來，市場對于固態電池產生極大熱情，多家國內外整車巨頭、電池巨頭、初創企業均公布了固態電池核心技術和量產時間表。其中又有半固態、準固態等多種過渡性方案的存在。但不可否認的是，固態電池產業化是材料、工藝、制造裝備的全方位突破，不亞于“再造一次動力電池”，是下一代電池技術競爭的關鍵制高點。
攻克固態電池不能靠講故事，更需要上游材料與設備企業、中游電池研發生產機構以及下游整車廠的全產業鏈開放協同，絕非一家企業單打獨斗可以完成。
固態電池研發過程，涉及小試、中試、大規模量產及裝車等階段。不僅要在小試階段實現固態材料體系等基本驗證，還要在中試階段搭設全新試制平臺，生產出可落地的產品形態。而最難的量產環節，則要通過全行業協同，打通材料、工藝與設備上的關鍵瓶頸，打造出全固態電池的標桿工廠，最終實現固態電池低成本批量化的搭載上車。
目前，行業研發普遍還都處在實驗室小試階段。此次國家層面的扶持，資金不可謂不多，但要真正實現全固態電池量產交付，顯然還要撬動全行業的資源，充分發揮政策面支持的鯰魚效應，加快這一進度。
攻克全固態，耀寧先要優化液態鋰電
S＋戰略，打造固態技術貨架，賦能現有材料體系電池
談及固態電池的商業化前景，中科院院士歐陽明高教授曾說，在攻克全固態電池技術的同時，業界應兼顧優化液態鋰電池技術。
全固態電池，被譽為電池行業的“終極形態”。在此之前，半固態電池、準固態電池、凝聚態電池都可能率先在消費電子、智能機器人、航空航天等場景中產業化應用。為此，耀寧新能源在固態技術的研發上，采取了需求引領，小步快跑的策略。
“規模產業化時間，不是實驗室的樣品，更不是論文。所謂的近期就是3－5年，中期就是5－10年。”歐陽明高認為，固態電池還有較長的商業化路線要走，因此相關技術在近期可以先服務于液態電池。在電芯材料體系上，要重點攻關負極，負極突破鋰金屬，兼顧硅碳。
早在2022年，耀寧就在實驗室里已經成功試制出5Ah全固態電池樣包。
2023年10月，正式發布S＋研發戰略，推動打造固態技術貨架，重點建設固態電解質制備、原位凝膠技術以及固態電解質的涂覆、摻混、包覆等三大“S＋”材料創新能力，賦能現有材料體系與電池產品。首次提出，以技術創新加快固態電池技術產業化，以卓越智造為每個家庭提供“兩塊電池”的產業愿景。
2024年4月，第一代S＋技術賦能的磷酸鐵鋰動力電池正式量產下線，實現了固態技術＋磷酸鐵鋰的安全雙保險。通過權威機構測試，單電芯5.8mm真彈槍擊貫穿不起火不爆炸，200％ SOC過充安全無虞，實現了“軍工級”安全。
第一代S＋磷酸鐵鋰電池槍擊測試
敞開合作大門，耀寧的開放平臺模式
面向全固態的星辰大海，誠邀各路英豪共赴山海
“固態電池普及之日，就是燃油車退出歷史舞臺之時。”耀寧新能源在固態電池上的探索，既不是“車企自研電池”，也不是電池企業的閉門造車，而是一種打通車企、電池企業、供應鏈、高校研究機構的開放平臺模式，對全行業有志于固態電池的相關方均開放合作。
2024年初，耀寧新能源的南潯固態研究院正式建成并投入運行，形成了從固態電解質燒結、半固態電池商業化量產到全固態電池小試的全方位能力。
耀寧固態電池研究院作為一家獨立運營的商業化研發機構，既是行業內為數不多與整車廠“背靠背”戰略協同，承接重大研發任務的固態電池研發部門，也是一家地處長三角核心區塊，面向新能源各應用領域開放協同的固態技術創新平臺。
隨著60億國家扶持基金的出臺，耀寧新能源也站到了固態電池舞臺的中心。面向全固態的星辰大海，研究院將攜手產業客戶，與行業知名科學家及廣大研發人員一道，廣發英雄帖，邀請各路英豪，共同參與這場產業盛會。
一是更精準的需求對接。一方面，精準領會客戶輸入，組織聯合攻關，定義目標，分解任務。另一方面，發揮研究院在整車系統研發理解、SQE質量與項目管理團隊上的體系優勢，發揮耀寧YPDP產品開發流程的管理效能。
二是更聚焦的研發路徑。遵循S＋研發戰略要求，面向量產化攻堅固態技術三大核心技術：固態電解質材料技術，成膜工藝與多層疊片工藝。目前研發已取得了階段性成果，高離子電導固態電解質氧化物系室溫離子電導率超0.8mS／cm，硫化物系超7mS／cm。
三是更開放的創新協作。今年以來，研究院依托完善的實驗中試平臺，積極聯合高校和外部單位開展聯合研發攻關，朋友圈不斷擴大。耀寧將與產業相關方一道，加快在全固態電池核心材料、工藝、設備的技術孵化與投資賦能，也將以更開放的心態推動固態技術與產品在消費電子、航空航天等領域的產業化應用。
耀寧新能源的固態電池之路，正在以開放、聚焦、務實的戰略快速推進。
這條信息有兩大看點：
共6家企業入圍計劃，除了兩家電池行業龍頭，還有四家整車企業進入政策扶持名單。
針對全固態電池，規劃了多條技術路線，多路并舉。
先來看第一點，政府已明確了新能源核心科技突破的策略，即固態電池產業化不僅要靠電池企業，還需要主機廠的深度參與，才能形成產業化、規模化、材料工藝制造的全線突破。這意味著，此次國家層面的產業扶持，一開始就定了高目標，瞄準了產業化終局。
第二點，全固態多條技術路線并駕齊驅，表明各個技術路線都還在路上，尚無高下之分。正像中科院院士、清華大學教授歐陽明高在CIBF2024上呼吁的，應當在全固態電池開發中，建立起中國技術路線圖，保持住目前的領先優勢。
固態電池不應講故事，核心目標是產業化
全固態電池產業化需要開放協同，海量資金投入，絕非單打獨斗可以完成
近來，市場對于固態電池產生極大熱情，多家國內外整車巨頭、電池巨頭、初創企業均公布了固態電池核心技術和量產時間表。其中又有半固態、準固態等多種過渡性方案的存在。但不可否認的是，固態電池產業化是材料、工藝、制造裝備的全方位突破，不亞于“再造一次動力電池”，是下一代電池技術競爭的關鍵制高點。
攻克固態電池不能靠講故事，更需要上游材料與設備企業、中游電池研發生產機構以及下游整車廠的全產業鏈開放協同，絕非一家企業單打獨斗可以完成。
固態電池研發過程，涉及小試、中試、大規模量產及裝車等階段。不僅要在小試階段實現固態材料體系等基本驗證，還要在中試階段搭設全新試制平臺，生產出可落地的產品形態。而最難的量產環節，則要通過全行業協同，打通材料、工藝與設備上的關鍵瓶頸，打造出全固態電池的標桿工廠，最終實現固態電池低成本批量化的搭載上車。
目前，行業研發普遍還都處在實驗室小試階段。此次國家層面的扶持，資金不可謂不多，但要真正實現全固態電池量產交付，顯然還要撬動全行業的資源，充分發揮政策面支持的鯰魚效應，加快這一進度。
攻克全固態，耀寧先要優化液態鋰電
S＋戰略，打造固態技術貨架，賦能現有材料體系電池
談及固態電池的商業化前景，中科院院士歐陽明高教授曾說，在攻克全固態電池技術的同時，業界應兼顧優化液態鋰電池技術。
全固態電池，被譽為電池行業的“終極形態”。在此之前，半固態電池、準固態電池、凝聚態電池都可能率先在消費電子、智能機器人、航空航天等場景中產業化應用。為此，耀寧新能源在固態技術的研發上，采取了需求引領，小步快跑的策略。
“規模產業化時間，不是實驗室的樣品，更不是論文。所謂的近期就是3－5年，中期就是5－10年。”歐陽明高認為，固態電池還有較長的商業化路線要走，因此相關技術在近期可以先服務于液態電池。在電芯材料體系上，要重點攻關負極，負極突破鋰金屬，兼顧硅碳。
早在2022年，耀寧就在實驗室里已經成功試制出5Ah全固態電池樣包。
2023年10月，正式發布S＋研發戰略，推動打造固態技術貨架，重點建設固態電解質制備、原位凝膠技術以及固態電解質的涂覆、摻混、包覆等三大“S＋”材料創新能力，賦能現有材料體系與電池產品。首次提出，以技術創新加快固態電池技術產業化，以卓越智造為每個家庭提供“兩塊電池”的產業愿景。
2024年4月，第一代S＋技術賦能的磷酸鐵鋰動力電池正式量產下線，實現了固態技術＋磷酸鐵鋰的安全雙保險。通過權威機構測試，單電芯5.8mm真彈槍擊貫穿不起火不爆炸，200％ SOC過充安全無虞，實現了“軍工級”安全。
第一代S＋磷酸鐵鋰電池槍擊測試
敞開合作大門，耀寧的開放平臺模式
面向全固態的星辰大海，誠邀各路英豪共赴山海
“固態電池普及之日，就是燃油車退出歷史舞臺之時。”耀寧新能源在固態電池上的探索，既不是“車企自研電池”，也不是電池企業的閉門造車，而是一種打通車企、電池企業、供應鏈、高校研究機構的開放平臺模式，對全行業有志于固態電池的相關方均開放合作。
2024年初，耀寧新能源的南潯固態研究院正式建成并投入運行，形成了從固態電解質燒結、半固態電池商業化量產到全固態電池小試的全方位能力。
耀寧固態電池研究院作為一家獨立運營的商業化研發機構，既是行業內為數不多與整車廠“背靠背”戰略協同，承接重大研發任務的固態電池研發部門，也是一家地處長三角核心區塊，面向新能源各應用領域開放協同的固態技術創新平臺。
隨著60億國家扶持基金的出臺，耀寧新能源也站到了固態電池舞臺的中心。面向全固態的星辰大海，研究院將攜手產業客戶，與行業知名科學家及廣大研發人員一道，廣發英雄帖，邀請各路英豪，共同參與這場產業盛會。
一是更精準的需求對接。一方面，精準領會客戶輸入，組織聯合攻關，定義目標，分解任務。另一方面，發揮研究院在整車系統研發理解、SQE質量與項目管理團隊上的體系優勢，發揮耀寧YPDP產品開發流程的管理效能。
二是更聚焦的研發路徑。遵循S＋研發戰略要求，面向量產化攻堅固態技術三大核心技術：固態電解質材料技術，成膜工藝與多層疊片工藝。目前研發已取得了階段性成果，高離子電導固態電解質氧化物系室溫離子電導率超0.8mS／cm，硫化物系超7mS／cm。
三是更開放的創新協作。今年以來，研究院依托完善的實驗中試平臺，積極聯合高校和外部單位開展聯合研發攻關，朋友圈不斷擴大。耀寧將與產業相關方一道，加快在全固態電池核心材料、工藝、設備的技術孵化與投資賦能，也將以更開放的心態推動固態技術與產品在消費電子、航空航天等領域的產業化應用。
耀寧新能源的固態電池之路，正在以開放、聚焦、務實的戰略快速推進。
