" 今天給牌，明天去提 "，有網友針對該政策給出了這樣的評論，由此看來，部分消費者對解除限購是抱有極高的期待的，而這或許也是國內新能源汽車市場銷量再次猛增的機會。黃河科技學院客座教授張翔對《財圈社 & 道哥說車》編輯表示，放開新能源汽車限購的本質還是刺激新能源汽車消費，部分城市限購抑制了新能源汽車消費者購買力，放開限購后新能源汽車銷量以及新能源汽車行業也能有更快增長。

 

 

據了解，目前，針對新能源汽車限購的城市多為大城市，包括北京、上海、深圳等在內的多個城市都對新能源汽車購買設置了購買條件。如上海、深圳等地要求購車人社保繳納一定年限，而北京則要求購車人通過排隊搖號的方式獲取新能源汽車牌照的配置指標之后，方有購買資格。

值得關注的是，國內各個省市對汽車品牌以及品類的偏愛都不相同，正如段子中 " 廣東人偏愛雷克薩斯 "" 內蒙人偏愛 SUV"。那么新能源汽車限購逐步解除后，哪類汽車產品會更受偏愛呢？乘聯會秘書長崔東樹對《財圈社 & 道哥說車》編輯表示，新能源汽車限購逐步取消可能會促進小型電動汽車銷量。

 

逐步解除新能源汽車限購 深圳、海南已先行

 

有關新能源汽車購買條件的解綁，已經不是第一次出現。2023 年 7 月，國務院辦公廳轉發國家發展改革委《關于恢復和擴大消費措施》的通知曾指出，優化汽車購買使用管理。各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區因地制宜優化汽車限購措施。今年以來，有些限購城市和地區也放寬了新能源汽車購買限制。

 

此前不久，深圳剛剛為限購松綁，取消了社保限制。深圳市交通運輸局官網發布《關于調整新能源小汽車增量指標申請條件的通告》，取消了非深戶籍人員申請新能源小汽車增量指標的社保限制，并放寬了名下已有一輛在深圳市登記的小汽車個人申請混合動力小汽車增量指標的條件。

 

這意味著，深圳市市民只需要持居住證，即可申請新能源小汽車增量指標；而已有 1 輛粵 B 牌的個人，還可以再申請購買 1 輛混合動力小汽車。此前，消費者在深圳購買新能源汽車，需要連續繳納 24 個月以上的社保。

 

 

近期同樣為限購松綁的還有海南省，海南省多部門聯合發布《海南進一步優化調整小客車保有量調控管理措施》，對購買普通小客車不再限購。措施指出，本省鼓勵使用新能源小客車，單位或者個人名下沒有應當報廢而未辦理注銷登記的其他機動車的，可以按需購置新能源小客車。購置新能源小客車后，直接到公安機關交通管理部門辦理登記上牌。

業內普遍認為，放開新能源汽車限購是對新能源汽車的重大利好，將顯著提升新能源汽車銷量。而從一些歷史數據來看，限購前和限購后的汽車市場消費體量也確實在兩個量級，以汽車限購相對嚴格的北京市為例，在北京機動車購車搖號政策實施前的 2010 年，全市新車銷量達到 89.1 萬輛，同比增長超過 26%。而在實施購車搖號新政的首年 2011 年，新車銷售約 40 萬輛，同比下降 56.3%。

 

不過，汽車限購的初衷除了減少汽車尾氣對環境的影響，還包括了緩解交通壓力解決城市擁堵問題。哪怕是針對新能源汽車取消限購，如北京等城市是否又能夠做到呢？

 

新能源汽車仍需政策刺激 小型電動車的發展機會？

 

目前，我國新能源汽車市場正快速增長，中國汽車工業協會數據顯示，4 月，新能源汽車產銷分別完成 87 萬輛和 85 萬輛，同比分別增長 35.9% 和 33.5%，市場占有率達到 36%。1-4 月，新能源汽車產銷分別完成 298.5 萬輛和 294 萬輛，同比分別增長 30.3% 和 32.3%，市場占有率達到 32.4%。

 

顯而易見，在代替燃油車的路上，新能源汽車正越走越快。隨著逐步取消新能源汽車限購，新能源汽車的銷量以及市占率或許還會有不小的提升。不過，與前幾年新能源汽車增速動輒超過 100% 的數據來看，新能源汽車銷量的增長也正在變緩，同時新能源汽車補貼退坡、購置稅減免收緊等也在影響新能源汽車銷量增長。

 

 

張翔對《財圈社 & 道哥說車》編輯表示，我國新能源汽車市場還需要政策推動刺激，盡管目前我國新能源汽車領域已經實現彎道超車，不過，最近兩年的新能源汽車銷量增速也明顯放緩，同時車企的盈利狀況也不容樂觀。同時，張翔提到，新能源汽車補貼退坡以及購置稅減免收緊的情況下，放開新能源汽車限購本身也相當于一次 " 開源 "，更有助于保持我國新能源汽車市場的快速增長。

值得關注的是，新政策的發布總有部分產品會得到偏愛，目前國內對新能源汽車限制購買的城市多為經濟較為發達的大城市，居民收入水平相對較高，一旦放開汽車限購，哪一品類的新能源汽車將得到最大的助力呢？乘聯會秘書長崔東樹判斷，取消新能源汽車限購或將促進小型電動汽車的發展，小型電動車作為很多家庭的第二輛車用來代步。

 

值得一提的是，目前小型電動汽車包括微型電動汽車都處于銷量低迷階段，乘聯會數據顯示，今年 4 月，市場的 A00+A0 級經濟型電動車市場回落，其中 A00 級批發銷量 7.8 萬輛，占純電動的 17% 份額，同比增加 4 個百分點；A0 級批發銷量 11.2 萬輛，占純電動的 24% 份額，同比下降 12 個百分點。而逐步放開新能源汽車限購的政策，或許正是小型電動汽車恢復增長的機會。