低空經(jīng)濟(jì)“起飛”，電池廠要講“新故事”
除卻新能源電動汽車和即將爆發(fā)的儲能市場，動力電池廠商還有哪些“新故事”可以講？
蓋世汽車注意到，在碳中和大趨勢下，低空經(jīng)濟(jì)逐漸興起，這個產(chǎn)業(yè)正在吸引一系列頭部動力電池廠商入局。
且在這些廠商開辟新的增長路徑的同時，電池技術(shù)的進(jìn)步也將為低空經(jīng)濟(jì)大規(guī)模商業(yè)化提供更多可能。
“新高地”出現(xiàn)，低空經(jīng)濟(jì)是下一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)？
對于低空經(jīng)濟(jì)的概念，更多人會想起近期較為“火熱”的飛行汽車。但實(shí)際上，低空經(jīng)濟(jì)涵蓋的產(chǎn)品范圍要更廣。
低空經(jīng)濟(jì)的相關(guān)產(chǎn)品主要包括無人機(jī)、eVTOL、直升飛機(jī)、傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)等，涉及居民消費(fèi)和工業(yè)應(yīng)用兩大場景。
據(jù)中國民航局測算，2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過5000億元，2030年有望達(dá)到2萬億元。摩根斯坦利預(yù)測，至2040年，全球低空出行產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到萬億美元。
就國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)參與企業(yè)數(shù)量而言，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，我國低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域共有企業(yè)超5.7萬家，從成立時間看近五年新成立的企業(yè)數(shù)達(dá)到近2.1萬家，近十年成立的企業(yè)數(shù)占比接近80%；中國低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)資源集聚TOP50城市擁有的企業(yè)占比全國企業(yè)資源比例高達(dá)93.3%。
據(jù)悉，目前低空經(jīng)濟(jì)賽道的主要有三撥群體：原先做無人機(jī)的，如峰飛等；航空背景出來創(chuàng)業(yè)的，如時的科技、沃蘭特、御風(fēng)未來等；大型飛機(jī)、汽車等制造業(yè)巨頭，如空客、大眾、小鵬、吉利等。
圖源：小鵬匯天圖源：小鵬匯天
前文所提及的飛行汽車相關(guān)產(chǎn)品，便屬于第三類參與企業(yè)群體。
蓋世汽車注意到，今年以來，低空經(jīng)濟(jì)概念持續(xù)活躍，包括萬豐奧威、建新股份、中信海直、金盾股份、萊斯信息在內(nèi)的5股股價翻倍。
其中，萬豐奧威曾在今年年內(nèi)漲幅超260%。
此外，在低空經(jīng)濟(jì)賽道火熱的趨勢下，業(yè)內(nèi)不少目光逐漸向相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)聚集。其中，動力電池廠商是最為矚目的一環(huán)。
入局門檻較高，電池廠需要拿出“新本領(lǐng)”
根據(jù)蓋世汽車觀察，目前不少國內(nèi)頭部動力電池廠商皆先后高調(diào)入局低空經(jīng)濟(jì)賽道。
比如寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家鋰電池龍頭企業(yè)。
其中，寧德時代在上海發(fā)布了最新的凝聚態(tài)電池，單體能量密度為500Wh/kg，可應(yīng)用于載人航空電動化的全新場景。
據(jù)介紹，目前寧德時代正在進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，該電池執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。
孚能科技也宣布飛行領(lǐng)域是該公司正在開拓的電池應(yīng)用領(lǐng)域之一，其首款飛行領(lǐng)域電池會在鎮(zhèn)江基地投放，目前海內(nèi)外的項(xiàng)目都在推進(jìn)中，國內(nèi)項(xiàng)目已經(jīng)獲得客戶的定點(diǎn)。eVTOL市場已與海外頭部企業(yè)深入合作并交付了產(chǎn)品，在國內(nèi)獲得上海時的科技有限公司定點(diǎn)。
值得注意的是，目前來看，相較于新能源電動汽車，航空飛行器對動力電池產(chǎn)品的能量密度、高功率、安全性、快充及長壽命等要素的要求更高。
平安證券研報指出，電池性能是制約eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。動力電池存在能量密度短板，eVTOL垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10—15倍，這對電池能量密度提出了極高要求。
除能量密度要求外，由于eVTOL的飛行需要經(jīng)歷起飛、巡航、懸停等階段，各階段對電池放電倍率要求也有差異。
其中，起降等特殊場景要求eVTOL電池的瞬間充放電倍率須在5C以上，而目前電動汽車充電倍率基本在4C以下。
這也就意味著，參與低空飛行器電池供應(yīng)的動力電池廠商，需要有一定的技術(shù)積累，且兼具電池性能提升、創(chuàng)新的能力。
全固態(tài)電池機(jī)會來了？
那么，究竟什么樣的電池才能擔(dān)此重任？
研究機(jī)構(gòu)EVTank認(rèn)為，eVTOL行業(yè)的興起為鋰電池及下一代電池技術(shù)（全固態(tài)電池、鋰金屬電池等）的應(yīng)用開辟了新領(lǐng)域，創(chuàng)造了新的增長動能。
華金證券分析也指出，今年以來，國內(nèi)加快eVTOL商業(yè)化落地，對高能量密度、高功率、高安全性的電池需求迫切，且對成本不敏感，固態(tài)電池完美契合該市場需求，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望提速。
蓋世汽車發(fā)覺，今年以來，不少相關(guān)電池廠陸續(xù)發(fā)布相關(guān)全固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展及量產(chǎn)消息。
比如4月份，寧德時代首次公布全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)時間表。該公司首席科學(xué)家吳凱表示：“2027年，寧德時代全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)機(jī)會很大，但受成本等因素制約，大規(guī)模生產(chǎn)尚不能實(shí)現(xiàn)。”
國軒高科也表示，該公司的全固態(tài)電池計劃2027年小批量上車實(shí)驗(yàn)，如果測試順利，隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步建立，預(yù)計在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
除卻新能源電動汽車和即將爆發(fā)的儲能市場，動力電池廠商還有哪些“新故事”可以講？
蓋世汽車注意到，在碳中和大趨勢下，低空經(jīng)濟(jì)逐漸興起，這個產(chǎn)業(yè)正在吸引一系列頭部動力電池廠商入局。
且在這些廠商開辟新的增長路徑的同時，電池技術(shù)的進(jìn)步也將為低空經(jīng)濟(jì)大規(guī)模商業(yè)化提供更多可能。
“新高地”出現(xiàn)，低空經(jīng)濟(jì)是下一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)？
對于低空經(jīng)濟(jì)的概念，更多人會想起近期較為“火熱”的飛行汽車。但實(shí)際上，低空經(jīng)濟(jì)涵蓋的產(chǎn)品范圍要更廣。
低空經(jīng)濟(jì)的相關(guān)產(chǎn)品主要包括無人機(jī)、eVTOL、直升飛機(jī)、傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)等，涉及居民消費(fèi)和工業(yè)應(yīng)用兩大場景。
據(jù)中國民航局測算，2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過5000億元，2030年有望達(dá)到2萬億元。摩根斯坦利預(yù)測，至2040年，全球低空出行產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到萬億美元。
就國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)參與企業(yè)數(shù)量而言，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，我國低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域共有企業(yè)超5.7萬家，從成立時間看近五年新成立的企業(yè)數(shù)達(dá)到近2.1萬家，近十年成立的企業(yè)數(shù)占比接近80%；中國低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)資源集聚TOP50城市擁有的企業(yè)占比全國企業(yè)資源比例高達(dá)93.3%。
據(jù)悉，目前低空經(jīng)濟(jì)賽道的主要有三撥群體：原先做無人機(jī)的，如峰飛等；航空背景出來創(chuàng)業(yè)的，如時的科技、沃蘭特、御風(fēng)未來等；大型飛機(jī)、汽車等制造業(yè)巨頭，如空客、大眾、小鵬、吉利等。
圖源：小鵬匯天圖源：小鵬匯天
前文所提及的飛行汽車相關(guān)產(chǎn)品，便屬于第三類參與企業(yè)群體。
蓋世汽車注意到，今年以來，低空經(jīng)濟(jì)概念持續(xù)活躍，包括萬豐奧威、建新股份、中信海直、金盾股份、萊斯信息在內(nèi)的5股股價翻倍。
其中，萬豐奧威曾在今年年內(nèi)漲幅超260%。
此外，在低空經(jīng)濟(jì)賽道火熱的趨勢下，業(yè)內(nèi)不少目光逐漸向相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)聚集。其中，動力電池廠商是最為矚目的一環(huán)。
入局門檻較高，電池廠需要拿出“新本領(lǐng)”
根據(jù)蓋世汽車觀察，目前不少國內(nèi)頭部動力電池廠商皆先后高調(diào)入局低空經(jīng)濟(jì)賽道。
比如寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家鋰電池龍頭企業(yè)。
其中，寧德時代在上海發(fā)布了最新的凝聚態(tài)電池，單體能量密度為500Wh/kg，可應(yīng)用于載人航空電動化的全新場景。
據(jù)介紹，目前寧德時代正在進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，該電池執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。
孚能科技也宣布飛行領(lǐng)域是該公司正在開拓的電池應(yīng)用領(lǐng)域之一，其首款飛行領(lǐng)域電池會在鎮(zhèn)江基地投放，目前海內(nèi)外的項(xiàng)目都在推進(jìn)中，國內(nèi)項(xiàng)目已經(jīng)獲得客戶的定點(diǎn)。eVTOL市場已與海外頭部企業(yè)深入合作并交付了產(chǎn)品，在國內(nèi)獲得上海時的科技有限公司定點(diǎn)。
值得注意的是，目前來看，相較于新能源電動汽車，航空飛行器對動力電池產(chǎn)品的能量密度、高功率、安全性、快充及長壽命等要素的要求更高。
平安證券研報指出，電池性能是制約eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。動力電池存在能量密度短板，eVTOL垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10—15倍，這對電池能量密度提出了極高要求。
除能量密度要求外，由于eVTOL的飛行需要經(jīng)歷起飛、巡航、懸停等階段，各階段對電池放電倍率要求也有差異。
其中，起降等特殊場景要求eVTOL電池的瞬間充放電倍率須在5C以上，而目前電動汽車充電倍率基本在4C以下。
這也就意味著，參與低空飛行器電池供應(yīng)的動力電池廠商，需要有一定的技術(shù)積累，且兼具電池性能提升、創(chuàng)新的能力。
全固態(tài)電池機(jī)會來了？
那么，究竟什么樣的電池才能擔(dān)此重任？
研究機(jī)構(gòu)EVTank認(rèn)為，eVTOL行業(yè)的興起為鋰電池及下一代電池技術(shù)（全固態(tài)電池、鋰金屬電池等）的應(yīng)用開辟了新領(lǐng)域，創(chuàng)造了新的增長動能。
華金證券分析也指出，今年以來，國內(nèi)加快eVTOL商業(yè)化落地，對高能量密度、高功率、高安全性的電池需求迫切，且對成本不敏感，固態(tài)電池完美契合該市場需求，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望提速。
蓋世汽車發(fā)覺，今年以來，不少相關(guān)電池廠陸續(xù)發(fā)布相關(guān)全固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展及量產(chǎn)消息。
比如4月份，寧德時代首次公布全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)時間表。該公司首席科學(xué)家吳凱表示：“2027年，寧德時代全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)機(jī)會很大，但受成本等因素制約，大規(guī)模生產(chǎn)尚不能實(shí)現(xiàn)。”
國軒高科也表示，該公司的全固態(tài)電池計劃2027年小批量上車實(shí)驗(yàn)，如果測試順利，隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步建立，預(yù)計在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
