2025年,支持L3自動駕駛的零束全棧3.0落地;2026年,全固態電池量產;同年,電驅總成功率密度達到4.4kW/kg、融合整車運動集成控制(VMC)技術的線控底盤系統投入量產……上汽集團近日再一次“秀肌肉”,正式發布面向“新賽道”的新一代底座技術。
在5月24日舉辦的上汽集團“首條全固態電池生產線建成貫通倒計時500天”啟動儀式上,上汽清陶總經理李崢透露,首條全固態電池生產線將在2025年底完工,一期產能規劃0.5GWh。在廣汽集團、寧德時代等全固態電池落地時間表今年紛紛浮出水面之際,上汽集團也加入了全固態電池領域的高能對決。
全固態電池2027年開始交付用戶
動力電池市場,短期看半固態電池,長期看全固態。今年越來越多企業加入“固態電池大戰”,上汽集團在此賽道顯示出了不凡的實力。上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰透露,上汽技術中心其實是最早一批做固態電池研究的,清陶主要的優勢和長處在于做電池,上汽的優勢是造車,聯合成立聯合實驗室,是將雙方最好的資源放進去,最終目的在于產業化。“從材料到設備,到電池管理、系統、PACK,形成創新聯合體,上汽作為鏈主加快推動產業的進步,推進固態電池的量產,解決上半場里面最大的不足。”
據介紹,上汽全固態電池基于聚合物-無機物復合電解質技術路線,將于2026年實現量產。能量密度更高,能量密度超過 400wh/kg,體積能量密度超過 820wh/L,電池容量能夠超過 75Ah;安全性能更好,在針刺以及 200℃熱箱的場景下,能夠確保電芯不起火不爆炸;適用范圍更廣,固態電池低溫容量保持率超過 90%;物料成本更低, 基于材料和工藝的簡化和創新,從電芯端到 PACK端,單位成本最多可降低40%。
按照規劃,今年10月份,搭載光年固態電池的智己L6,將正式交付用戶,能量密度超過300Wh/kg,續航里程超過一千公里。2026年,上汽全固態電池將實現交付量產,并完成樣車測試,能量密度超過400Wh/kg,是傳統動力電池的一倍以上;2027年,搭載全固態電池的智己新車將實現量產,并正式交付用戶;后續,能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。
此外,上汽還布局了全新“藍芯”混合動力總成,這是聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動技術,實現了全新性能突破。目前率先搭載在榮威D7 DMH上的混動專用發動機,在實測中跑出了 1962 公里的最大續航里程,百公里油耗僅為 2.8L。上汽表示,未來新一代“藍芯”的總成效率將進一步提升10%。同時,全新“綠芯”電驅總成,總成重量僅為 86kg,在國內同功率段中水平最高;電機有效功率密度超過9.5kw/kg,高于國家7kw/kg的2035規劃目標;總成功率密度提升至 4.4kW/kg,領先行業平均水平至少 40%。
以“七大技術底座”建起技術護城河
全域自研能力,正成為車企們實現可持續發展的基盤,上汽集團也有自己的技術護城河。
累計投入1,500億元,上汽集團依托固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創新技術的突破和應用,構建出了從“芯片、操作系統、軟件、運動控制系統、三電系統”到對應場景的整車集成能力和創新技術優勢。具備了純電、混動、氫能三大整車平臺,以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案“七大技術底座”,支撐起“上汽系”面對越來越卷的新能源市場的決戰底氣。
上汽透露,今年以來,固態電池、智能車“中央大腦”、數字智慧底盤等最新技術,已實現量產應用,助推上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入 2.0 時代。
其中,上汽零束科技已經明確了智能車云管端全棧架構的路線圖:零束銀河智能車全棧解決方案1.0實現“域集中”,重點攻關L2++智能駕駛、智能座艙和OTA;全棧3.0實現“中央集中式+區域控制”,重點攻關成本控制和L3級自動駕駛;未來的全棧4.0解決方案,重點攻關類智能人架構、AI大模型、AI OS,支持L4/L5級自動駕駛。
目前上汽“生態域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋果等多個手機品牌。2024年銀河全棧3.0正在分步“上車”,2025年將全面落地;將有效降低整車低壓功耗,控制器數量減少一半以上,數據帶寬提升5倍,線束長度減少30%,OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內。
此外,上汽“星云、珠峰、星河”全面升級。其中“星云”純電專屬系列化平臺,實現更大范圍車型梯度的覆蓋,不僅覆蓋豪華車和中級車市場,還針對入門級市場的用戶需求對平臺進行全面升級。全新星云平臺“一度電續駛里程”挑戰實現行業領先的12 公里目標;全新“珠峰”機電一體化整車架構,實現場景全覆蓋,基于此上汽集團將是第一家在歐洲實現碳排放低于 100g/km 的中國車企,同時珠峰架構產品將滿足歐 7 排放;全新“星河”電氫一體化整車架構,聚焦氫燃料電池乘用車使用場景,首創增程型氫燃料電池乘用車架構方案。
向新十年,中國汽車產業正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領跑”的角色轉換。上汽集團從第一代“技術底座”的量產應用上,就對外呈現了其自研技術的“含金量”。不僅支撐自主品牌業務持續向上突破,也實現對合資企業的產品賦能。數字顯示,2023年,上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛,在2022年率先實現“雙百萬”基礎上再創新高。其中,新能源汽車銷量較2014年增長280倍,規模位居全球行業頭部陣營;海外銷量較2014年增長13倍,連續8年保持國內行業第一。2023年集團總銷量中,上汽自主品牌占比為55.3%,較2014年增長18個百分點。
在5月24日舉辦的上汽集團“首條全固態電池生產線建成貫通倒計時500天”啟動儀式上,上汽清陶總經理李崢透露,首條全固態電池生產線將在2025年底完工,一期產能規劃0.5GWh。在廣汽集團、寧德時代等全固態電池落地時間表今年紛紛浮出水面之際,上汽集團也加入了全固態電池領域的高能對決。
全固態電池2027年開始交付用戶
動力電池市場,短期看半固態電池,長期看全固態。今年越來越多企業加入“固態電池大戰”,上汽集團在此賽道顯示出了不凡的實力。上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰透露,上汽技術中心其實是最早一批做固態電池研究的,清陶主要的優勢和長處在于做電池,上汽的優勢是造車,聯合成立聯合實驗室,是將雙方最好的資源放進去,最終目的在于產業化。“從材料到設備,到電池管理、系統、PACK,形成創新聯合體,上汽作為鏈主加快推動產業的進步,推進固態電池的量產,解決上半場里面最大的不足。”
據介紹,上汽全固態電池基于聚合物-無機物復合電解質技術路線,將于2026年實現量產。能量密度更高,能量密度超過 400wh/kg,體積能量密度超過 820wh/L,電池容量能夠超過 75Ah;安全性能更好,在針刺以及 200℃熱箱的場景下,能夠確保電芯不起火不爆炸;適用范圍更廣,固態電池低溫容量保持率超過 90%;物料成本更低, 基于材料和工藝的簡化和創新,從電芯端到 PACK端,單位成本最多可降低40%。
按照規劃,今年10月份,搭載光年固態電池的智己L6,將正式交付用戶,能量密度超過300Wh/kg,續航里程超過一千公里。2026年,上汽全固態電池將實現交付量產,并完成樣車測試,能量密度超過400Wh/kg,是傳統動力電池的一倍以上;2027年,搭載全固態電池的智己新車將實現量產,并正式交付用戶;后續,能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。
此外,上汽還布局了全新“藍芯”混合動力總成,這是聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動技術,實現了全新性能突破。目前率先搭載在榮威D7 DMH上的混動專用發動機,在實測中跑出了 1962 公里的最大續航里程,百公里油耗僅為 2.8L。上汽表示,未來新一代“藍芯”的總成效率將進一步提升10%。同時,全新“綠芯”電驅總成,總成重量僅為 86kg,在國內同功率段中水平最高;電機有效功率密度超過9.5kw/kg,高于國家7kw/kg的2035規劃目標;總成功率密度提升至 4.4kW/kg,領先行業平均水平至少 40%。
以“七大技術底座”建起技術護城河
全域自研能力,正成為車企們實現可持續發展的基盤,上汽集團也有自己的技術護城河。
累計投入1,500億元,上汽集團依托固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創新技術的突破和應用,構建出了從“芯片、操作系統、軟件、運動控制系統、三電系統”到對應場景的整車集成能力和創新技術優勢。具備了純電、混動、氫能三大整車平臺,以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案“七大技術底座”,支撐起“上汽系”面對越來越卷的新能源市場的決戰底氣。
上汽透露,今年以來,固態電池、智能車“中央大腦”、數字智慧底盤等最新技術,已實現量產應用,助推上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入 2.0 時代。
其中,上汽零束科技已經明確了智能車云管端全棧架構的路線圖:零束銀河智能車全棧解決方案1.0實現“域集中”,重點攻關L2++智能駕駛、智能座艙和OTA;全棧3.0實現“中央集中式+區域控制”,重點攻關成本控制和L3級自動駕駛;未來的全棧4.0解決方案,重點攻關類智能人架構、AI大模型、AI OS,支持L4/L5級自動駕駛。
目前上汽“生態域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋果等多個手機品牌。2024年銀河全棧3.0正在分步“上車”,2025年將全面落地;將有效降低整車低壓功耗,控制器數量減少一半以上,數據帶寬提升5倍,線束長度減少30%,OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內。
此外,上汽“星云、珠峰、星河”全面升級。其中“星云”純電專屬系列化平臺,實現更大范圍車型梯度的覆蓋,不僅覆蓋豪華車和中級車市場,還針對入門級市場的用戶需求對平臺進行全面升級。全新星云平臺“一度電續駛里程”挑戰實現行業領先的12 公里目標;全新“珠峰”機電一體化整車架構,實現場景全覆蓋,基于此上汽集團將是第一家在歐洲實現碳排放低于 100g/km 的中國車企,同時珠峰架構產品將滿足歐 7 排放;全新“星河”電氫一體化整車架構,聚焦氫燃料電池乘用車使用場景,首創增程型氫燃料電池乘用車架構方案。
向新十年,中國汽車產業正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領跑”的角色轉換。上汽集團從第一代“技術底座”的量產應用上,就對外呈現了其自研技術的“含金量”。不僅支撐自主品牌業務持續向上突破,也實現對合資企業的產品賦能。數字顯示,2023年,上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛,在2022年率先實現“雙百萬”基礎上再創新高。其中,新能源汽車銷量較2014年增長280倍,規模位居全球行業頭部陣營;海外銷量較2014年增長13倍,連續8年保持國內行業第一。2023年集團總銷量中,上汽自主品牌占比為55.3%,較2014年增長18個百分點。