800V快充、4C倍率超充、充電10分鐘續航增加300km…最近一年來新能源汽車市場各大車企的宣傳，圍繞著快充超充展開。但是這些車企在宣傳快充技術的時候，只把明面作為噱頭告知公眾，卻并沒有將另一面的真相告訴大家。
 
近日，有網友反饋購買了極氪汽車之后被告知快充的充電功率會被限制，但是買車之前并沒有人給他說，因此網友認為極氪官方人為的限制充電功率。
 
對于此事，極氪服務官方微博做出回應表示：1、極氪并沒有對充電功率做人為設限，電動汽車BMS，會綜合考慮補能場景、電池電量等因素對充電功率做動態適配；2、動力電池會因為使用時間和循環次數的增加產生自然衰減，也會影響到充電時的峰值功率；3、在單次充電過程中，充電功率受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網條件等因素影響，不會一直處于峰值功率會有動態變化。
 
網友也曬出極氪官方客服的回復：前200次按照200kw充電功率充電，第201-500次遵守線性降低充電功率策略，最終降低至國標設定的快充要求(即130kw)，旨在保護車輛的電池健康程度。

從消費者的角度來看事先并沒有告知，且眾多廠家在宣傳時只說了平臺有多先進、充電有多快、電壓有多高、安全性有多強，購車前告訴消費者隨著充電次數和使用時間的增長，其性能也會下滑，消費者不滿情有可原。
 
但是如果仔細分析一番，倒也不必過激。官方客服回復里說的前200次應該是指一個充電循環次數。如果使用 (放電) 的電量相當于電池容量的100%，就完成了一個充電充電循環。比如，可能該車主一天使用了75%的電量，然后在夜間將設備充滿電。如果次日使用了 25%的電量，那么總放電量將達到100%，從而兩天累計完成了一個充電循環次數。
 
如果這么算的話，一次循環實際跑500km來算，200次循環可以跑10萬km。一般家用汽車跑滿10萬公里，快的也要5年，大多數8-10年，按照現在國內新能源汽車的更新速度，估計5年的時候那些車主早就換車了。因此某些網友認為10萬公里后降功率，客觀來說是可以理解的，畢竟電池健康度本身也會衰減。
 
超充體系會存在充電降低功率的情況，那么就不得不把蔚來的換電體系拿出來比對比對。換電最大的優勢是什么？那就是車主不用充電，3分鐘換一塊滿電的電池。也就是說充電這件事由蔚來搞定，充電功率降不降低這些事就影響不到車主了。
 
而且在換電體系之下，電池衰減也不是什么大問題。很多人黑蔚來換電的一個點就是 “拿自己的新電池去換舊電池，是不是傻？”那筆者反問一個問題，當你的車開了兩三年電池成為舊電池了，你去換電難道就不是占了那些新車新電池的便宜嗎？
 
所以換電在這里的優勢就凸顯，將充電這件事轉嫁給了蔚來，車主自然就沒有了功率降低的焦慮；另外電池衰減在車主之間是平均的，并且每次換電都會對電池進行檢查，很大程度上減少了問題電池沒被發現而繼續使用的風險。
 
快充技術無疑是新能源汽車發展中一項重要的進步，極氪這次的事件引發了公眾對于新能源汽車快充技術宣傳和實際使用之間差異的討論。
 
與此同時，蔚來的換電模式提供了另一種解決方案，將充電和電池維護的責任轉移給車企，為消費者提供了更為便捷的充電體驗，同時減少了電池衰減帶來的影響。
 
但無論是快充還是換電，每種技術都有其優勢和局限性。關鍵在于如何平衡技術發展與消費者需求，未來隨著技術的不斷進步和市場的逐步成熟，新能源汽車的補能問題將得到更好的解決。