5 月 13 日消息，當前磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在 100-160Wh/kg，而三元鋰電池的能量密度則介于 150 至 250Wh/kg。

相較之下，固態電池的能量密度有潛力達到 500Wh/kg 甚至 1000Wh/kg，這意味著在相同重量下，續航能力可以提升至原來的四倍。

以目前 600 公里續航的電動車為例，未來實現 2000 公里續航將成為可能。

隨著固態電池技術的發展，我們可能會好奇，這是否意味著插混（包括增程）技術將被取代？

對此問題，福州大學新能源汽車與智能控制團隊負責人林歆悠博士提出了他的見解。他認為，隨著電池技術的不斷進步以及充電基礎設施的日益完善，純電動車有可能逐漸侵占混動車的市場空間。

然而，混動技術正在經歷多方面的高級進化，并適應市場需求。例如，比亞迪的 DM-i 技術和長城汽車的檸檬 DHT 系統展示了混動技術在提高燃油經濟性和改善動力性能方面的新成果，證明了在某些應用領域仍具備競爭力。

因此，盡管電動車輛技術不斷發展，但混動和增程式車型預計仍將與電動汽車長期共存。在不依賴大規模充電設施的情況下，它們獨特的續航能力將使其繼續在市場上占有一席之地。

展望未來，混動發動機的研發正朝著更高集成化和模塊化的方向邁進，預示著新一代發動機將更小巧、更高效，同時保持卓越的性能，為汽車的節能化和電氣化提供關鍵動力。