毋庸置疑，純電動重卡是新能源重卡市場中的絕對主體，是促進我國重卡行業電動化進程的主力軍。而在純電動重卡中，按補能方式劃分，可分為換電模式和充電方式兩種。
根據終端上牌數據，2024年3月新能源重卡實銷5306輛，同比大漲181%，其中純電動重卡（含換電及充電）銷售5039輛，占據今年3月新能源重卡總銷量94.97%的權重。在今年3月5039輛的純電動重卡銷量中，充電重卡實銷2895輛，環比增長135%，同比大漲227%，占據今年3月純電動重卡57.45%的權重；可見充電重卡不僅成為今年3月電動重卡市場的“扛把子”，也成為今年3月新能源重卡市場的最大骨干力量。
2024年一季度充電重卡累計銷售6098輛，同比大漲210%。
那么2024年3月充電重卡市場有哪些特點？
特點一：同比跑贏、環比跑輸新能源重卡大盤
表1，根據終端上牌數據，2024年3月充電重卡銷量同環比與新能源重卡大盤比較：3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二
上表顯示，今年3月充電重卡同比大漲227%，跑贏今年3月新能源重卡大盤181%的增速近46個百分點；環比增長135%，跑輸今年3月新能源重卡大盤環比162%的增速近27個百分點。同比跑贏大盤，主要去年同期充電重卡銷量基數較低；環比跑輸大盤主要是今年2月充電重卡銷量基數較高。
另外，今年一季度充電重卡累計銷售6098輛，同比大漲210%，跑贏一季度新能源重卡大盤142%的增速近68個百分點。
特點二、充電重卡在純電動重卡中的份額同比明顯增加，換電重卡則相反
表2，根據終端上牌數據，2024年3月及一季度充電重卡、換電重卡占據電動重卡的份額及同比增減一覽：3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二
上圖表顯示，2024年3月及一季度充電重卡與換電重卡占據電動重卡市場份額及變化特征是：
充電重卡占比分別為57.45%和57.8%，占比同比分別增加6.76和11.9個百分點，而換電重卡占比同比則分別減少6.76和11.9個百分點。可見，在純電動重卡市場中，無論是今年3月還是一季度，充電重卡占比與換電重卡占均比是“此消彼長”的關系。
據分析主要原因是：
目前充電重卡大電量車型越來越多，用戶可以選擇大電量產品的機會增加，同時利用電價波谷充電，往往比換電重卡租賃電池更經濟。
也就是說，目前新上市的大電量充電重卡產品越來越多，可以保證連續工作時間越來越長而無需高頻次補能，這一定程度上抵消了換電重卡的“高效補能”優勢，一定程度上稀釋了換電重卡的市場份額。
根據統計， 從進入2023年下半年后，從工信部發布的第374批汽車新品公告起，就能看出供給側的車企布局充電重卡的力度逐漸加大，特別是進入2024年以后，新能源重卡車企布局大電量的充電類電動重卡產品力度更是凸顯，而布局換電重卡產品的力度明顯減弱。特別是帶電量在300度以上的大電量充電重卡新品比例明顯上升；另外就是換電重卡由于行業標準不統一，加之運營商收益不及預期，因此制約了其市場發展規模。
特點三、創史上月度銷量新高
截圖1，近5年各月充電重卡月度銷量（數據來源：終端上牌信息）
根據截圖1可見，2024年3月的充電重卡銷量是近5年各月銷量中最高的月份，而在2020年之前的月份中，新能源重卡銷量幾乎都很少。因此完全可以斷定，2024年3月充電重卡銷量創下史上月度銷量新高，這是今年3月充電重卡市場的一個顯著的特點。據分析除了上文已經提及的原因外，還有就是前幾年同期分別受到疫情和新能源汽車購置補貼退出的影響，導致銷量基數不高。
特點四、三一奪冠，重汽沖上第二，徐工第三3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二
截圖2,2024年3月充電重卡TOP10企業銷量及與去年同期比較（數據來源：終端上牌）
根據截圖2可知，2024年3月充電重卡TOP10車企銷量及占比：
---三一汽車銷售771輛，占據行業總銷量26.63%的市場份額，居第一；
---中國重汽銷售590輛，占據行業總銷量20.38%的市場份額，居第二；
三、徐工汽車銷售490輛，占據行業總銷量16.93%的市場份額，居第三；
---其余車企銷量均在250輛以上，占據行業總銷量16.93%的市場份額均小于9%。
另外，從同比增長看，重汽、陜汽、解放和比亞迪同比分別為2850%、626%、1775%和1150%，其漲幅均較高。
總之，今年3月充電重卡的市場競爭格局特征是：三一奪冠，重汽沖上第二，徐工第三
特點五、一季度累銷：三一、重汽、徐工居前三，TOP10同比9增1降，重汽領漲；市場占比同比6增4減，重汽增加最多
表3，根據終端上牌數據，2024年一季度充電重卡累計銷量TOP10車企排行：3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二
上圖表可見，在2024年一季度充電重卡銷量同比及占比、占比同比特征比較明顯的有：
---三一汽車累計銷售1361輛，居第一，同比增長136%，市場占比22.32%，占比同比減少7.01個百分點，說明其冠軍地位正在被競爭對手削弱；
---中國重汽累計銷售1137輛，居第二，同比暴漲2484%，領漲行業，市場占比18.65%，占比同比增加16.41個百分點，是占比同比增加最多的車企，表現搶眼；
---徐工汽車累計銷售1004輛，居第三，同比增長200%，市場占比16.46%，占比同比減少0.59個百分點；
可見上述TOP3企業累計銷量均超1000輛，組成今年一季度充電重卡銷量“千輛俱樂部“。
---其余車企累計銷量均在600輛以下。
總之，在今年一季度充電重卡的市場競爭格局中，三一、重汽、徐工居前三，TOP10同比9增1降，重汽領漲；市場占比同比6增4減，重汽增加最多。
綜上所述，無論是2024年3月還是一季度，充電重卡表現較突出，成為新能源重卡市場中的“一道光“。
根據終端上牌數據，2024年3月新能源重卡實銷5306輛，同比大漲181%，其中純電動重卡（含換電及充電）銷售5039輛，占據今年3月新能源重卡總銷量94.97%的權重。在今年3月5039輛的純電動重卡銷量中，充電重卡實銷2895輛，環比增長135%，同比大漲227%，占據今年3月純電動重卡57.45%的權重；可見充電重卡不僅成為今年3月電動重卡市場的“扛把子”，也成為今年3月新能源重卡市場的最大骨干力量。
2024年一季度充電重卡累計銷售6098輛，同比大漲210%。
那么2024年3月充電重卡市場有哪些特點？
特點一：同比跑贏、環比跑輸新能源重卡大盤
表1，根據終端上牌數據，2024年3月充電重卡銷量同環比與新能源重卡大盤比較：3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二
上表顯示，今年3月充電重卡同比大漲227%，跑贏今年3月新能源重卡大盤181%的增速近46個百分點；環比增長135%，跑輸今年3月新能源重卡大盤環比162%的增速近27個百分點。同比跑贏大盤，主要去年同期充電重卡銷量基數較低；環比跑輸大盤主要是今年2月充電重卡銷量基數較高。
另外，今年一季度充電重卡累計銷售6098輛，同比大漲210%，跑贏一季度新能源重卡大盤142%的增速近68個百分點。
特點二、充電重卡在純電動重卡中的份額同比明顯增加，換電重卡則相反
表2，根據終端上牌數據，2024年3月及一季度充電重卡、換電重卡占據電動重卡的份額及同比增減一覽：3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二
上圖表顯示，2024年3月及一季度充電重卡與換電重卡占據電動重卡市場份額及變化特征是：
充電重卡占比分別為57.45%和57.8%，占比同比分別增加6.76和11.9個百分點，而換電重卡占比同比則分別減少6.76和11.9個百分點。可見，在純電動重卡市場中，無論是今年3月還是一季度，充電重卡占比與換電重卡占均比是“此消彼長”的關系。
據分析主要原因是：
目前充電重卡大電量車型越來越多，用戶可以選擇大電量產品的機會增加，同時利用電價波谷充電，往往比換電重卡租賃電池更經濟。
也就是說，目前新上市的大電量充電重卡產品越來越多，可以保證連續工作時間越來越長而無需高頻次補能，這一定程度上抵消了換電重卡的“高效補能”優勢，一定程度上稀釋了換電重卡的市場份額。
根據統計， 從進入2023年下半年后，從工信部發布的第374批汽車新品公告起，就能看出供給側的車企布局充電重卡的力度逐漸加大，特別是進入2024年以后，新能源重卡車企布局大電量的充電類電動重卡產品力度更是凸顯，而布局換電重卡產品的力度明顯減弱。特別是帶電量在300度以上的大電量充電重卡新品比例明顯上升；另外就是換電重卡由于行業標準不統一，加之運營商收益不及預期，因此制約了其市場發展規模。
特點三、創史上月度銷量新高
截圖1，近5年各月充電重卡月度銷量（數據來源：終端上牌信息）
根據截圖1可見，2024年3月的充電重卡銷量是近5年各月銷量中最高的月份，而在2020年之前的月份中，新能源重卡銷量幾乎都很少。因此完全可以斷定，2024年3月充電重卡銷量創下史上月度銷量新高，這是今年3月充電重卡市場的一個顯著的特點。據分析除了上文已經提及的原因外，還有就是前幾年同期分別受到疫情和新能源汽車購置補貼退出的影響，導致銷量基數不高。
特點四、三一奪冠，重汽沖上第二，徐工第三3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二
截圖2,2024年3月充電重卡TOP10企業銷量及與去年同期比較（數據來源：終端上牌）
根據截圖2可知，2024年3月充電重卡TOP10車企銷量及占比：
---三一汽車銷售771輛，占據行業總銷量26.63%的市場份額，居第一；
---中國重汽銷售590輛，占據行業總銷量20.38%的市場份額，居第二；
三、徐工汽車銷售490輛，占據行業總銷量16.93%的市場份額，居第三；
---其余車企銷量均在250輛以上，占據行業總銷量16.93%的市場份額均小于9%。
另外，從同比增長看，重汽、陜汽、解放和比亞迪同比分別為2850%、626%、1775%和1150%，其漲幅均較高。
總之，今年3月充電重卡的市場競爭格局特征是：三一奪冠，重汽沖上第二，徐工第三
特點五、一季度累銷：三一、重汽、徐工居前三，TOP10同比9增1降，重汽領漲；市場占比同比6增4減，重汽增加最多
表3，根據終端上牌數據，2024年一季度充電重卡累計銷量TOP10車企排行：3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二3月充電重卡：實銷2895輛創史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二
上圖表可見，在2024年一季度充電重卡銷量同比及占比、占比同比特征比較明顯的有：
---三一汽車累計銷售1361輛，居第一，同比增長136%，市場占比22.32%，占比同比減少7.01個百分點，說明其冠軍地位正在被競爭對手削弱；
---中國重汽累計銷售1137輛，居第二，同比暴漲2484%，領漲行業，市場占比18.65%，占比同比增加16.41個百分點，是占比同比增加最多的車企，表現搶眼；
---徐工汽車累計銷售1004輛，居第三，同比增長200%，市場占比16.46%，占比同比減少0.59個百分點；
可見上述TOP3企業累計銷量均超1000輛，組成今年一季度充電重卡銷量“千輛俱樂部“。
---其余車企累計銷量均在600輛以下。
總之，在今年一季度充電重卡的市場競爭格局中，三一、重汽、徐工居前三，TOP10同比9增1降，重汽領漲；市場占比同比6增4減，重汽增加最多。
綜上所述，無論是2024年3月還是一季度，充電重卡表現較突出，成為新能源重卡市場中的“一道光“。
