近日,電動(dòng)自行車用鋰電池強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售等過(guò)程為電池安全筑牢防線,引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)悉,新國(guó)標(biāo)將于2024年11月1日正式實(shí)施,屆時(shí)不合規(guī)者將被逐步淘汰。
如今電動(dòng)自行車“駛”入千家萬(wàn)戶,是許多人的主力代步工具。然而,隨著普及率上升,電瓶安全隱患日漸突出。據(jù)北京市消防救援總隊(duì)通報(bào),在電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)事故中,電池故障是重要“元兇”,這從近年來(lái)各地事故溯源中同樣能夠得到印證。電池頻頻出事,甚至成為安全之困,原因何在?從調(diào)查來(lái)看,除了電池本身質(zhì)量不達(dá)標(biāo),違規(guī)改裝更難辭其咎。據(jù)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》,電動(dòng)自行車電池標(biāo)定電壓不得大于48v、最高時(shí)速不得超過(guò)25km。而實(shí)際生活中,為了增加續(xù)航里程,提高行駛速度,一些車主想方設(shè)法篡改電池設(shè)置,埋下安全隱患不說(shuō),所選用的一些超標(biāo)蓄電池,絕大多數(shù)是由殘次、廢舊電芯拼裝而成,缺少必要保護(hù)配件,極易引發(fā)火災(zāi)事故,簡(jiǎn)直就是一顆顆“定時(shí)炸彈”。
治理頑疾,必用重典。此次公布的電動(dòng)自行車電池強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),一大亮點(diǎn)就在于從頂層設(shè)計(jì)上,填補(bǔ)了電池安全質(zhì)量監(jiān)管技術(shù)依據(jù)的空白,不僅有望從源頭守住電瓶質(zhì)量“安全線”,降低起火風(fēng)險(xiǎn)概率,也有助于強(qiáng)化行業(yè)發(fā)展規(guī)范以及轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),我國(guó)電動(dòng)自行車鋰電池生產(chǎn)排名前9位的企業(yè),供貨量約占市場(chǎng)總量的40%,后面100多家小型企業(yè)的供貨量占到30%,小作坊供應(yīng)的電池占比也差不多是30%。大量出于“小散亂”之手的電池,正是違規(guī)拼裝、質(zhì)量低劣的“重災(zāi)區(qū)”。此番新國(guó)標(biāo)明確安全測(cè)試要求,提高了市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻,也意味著堵上了小作坊產(chǎn)品渾水摸魚(yú)的漏洞,是對(duì)市場(chǎng)秩序的重塑。加之,“對(duì)鋰電池進(jìn)行編碼和電池信息溯源管理”的規(guī)范業(yè)已出臺(tái),整套“組合拳”,也有望倒逼大小生產(chǎn)者恪守底線。
當(dāng)然,筑牢電動(dòng)自行車安全防線是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,除了從源頭把控外,還應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)管力度。據(jù)報(bào)道,目前一些城市已經(jīng)行動(dòng)起來(lái),嚴(yán)查違法改裝行為。在此基礎(chǔ)上,尤須繼續(xù)以“抽查+重罰”狠剎頂風(fēng)作案,要查車主,也要查車行。執(zhí)法必嚴(yán)的同時(shí),也要優(yōu)化便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),盡可能方便群眾一站式購(gòu)車、登記上牌,并下大力氣督促?gòu)V大車主敬畏規(guī)則,養(yǎng)成安全理性的使用習(xí)慣。多管齊下,假以時(shí)日,安全隱患才能更少,這車才能騎得更安心。
如今電動(dòng)自行車“駛”入千家萬(wàn)戶,是許多人的主力代步工具。然而,隨著普及率上升,電瓶安全隱患日漸突出。據(jù)北京市消防救援總隊(duì)通報(bào),在電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)事故中,電池故障是重要“元兇”,這從近年來(lái)各地事故溯源中同樣能夠得到印證。電池頻頻出事,甚至成為安全之困,原因何在?從調(diào)查來(lái)看,除了電池本身質(zhì)量不達(dá)標(biāo),違規(guī)改裝更難辭其咎。據(jù)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》,電動(dòng)自行車電池標(biāo)定電壓不得大于48v、最高時(shí)速不得超過(guò)25km。而實(shí)際生活中,為了增加續(xù)航里程,提高行駛速度,一些車主想方設(shè)法篡改電池設(shè)置,埋下安全隱患不說(shuō),所選用的一些超標(biāo)蓄電池,絕大多數(shù)是由殘次、廢舊電芯拼裝而成,缺少必要保護(hù)配件,極易引發(fā)火災(zāi)事故,簡(jiǎn)直就是一顆顆“定時(shí)炸彈”。
治理頑疾,必用重典。此次公布的電動(dòng)自行車電池強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),一大亮點(diǎn)就在于從頂層設(shè)計(jì)上,填補(bǔ)了電池安全質(zhì)量監(jiān)管技術(shù)依據(jù)的空白,不僅有望從源頭守住電瓶質(zhì)量“安全線”,降低起火風(fēng)險(xiǎn)概率,也有助于強(qiáng)化行業(yè)發(fā)展規(guī)范以及轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),我國(guó)電動(dòng)自行車鋰電池生產(chǎn)排名前9位的企業(yè),供貨量約占市場(chǎng)總量的40%,后面100多家小型企業(yè)的供貨量占到30%,小作坊供應(yīng)的電池占比也差不多是30%。大量出于“小散亂”之手的電池,正是違規(guī)拼裝、質(zhì)量低劣的“重災(zāi)區(qū)”。此番新國(guó)標(biāo)明確安全測(cè)試要求,提高了市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻,也意味著堵上了小作坊產(chǎn)品渾水摸魚(yú)的漏洞,是對(duì)市場(chǎng)秩序的重塑。加之,“對(duì)鋰電池進(jìn)行編碼和電池信息溯源管理”的規(guī)范業(yè)已出臺(tái),整套“組合拳”,也有望倒逼大小生產(chǎn)者恪守底線。
當(dāng)然,筑牢電動(dòng)自行車安全防線是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,除了從源頭把控外,還應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)管力度。據(jù)報(bào)道,目前一些城市已經(jīng)行動(dòng)起來(lái),嚴(yán)查違法改裝行為。在此基礎(chǔ)上,尤須繼續(xù)以“抽查+重罰”狠剎頂風(fēng)作案,要查車主,也要查車行。執(zhí)法必嚴(yán)的同時(shí),也要優(yōu)化便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),盡可能方便群眾一站式購(gòu)車、登記上牌,并下大力氣督促?gòu)V大車主敬畏規(guī)則,養(yǎng)成安全理性的使用習(xí)慣。多管齊下,假以時(shí)日,安全隱患才能更少,這車才能騎得更安心。