一家年輕的上海公司，造出新能源重卡。
4月底，葦渡科技創始人韓文發布兩款新車，主推純電動重卡。
韓文是一位90后老板，剛滿34歲，于2022年創辦公司，帶領團隊拿到4輪融資，累計獲得近10億元人民幣。
其最新一輪融資于4月中旬完成，投資方包括匯豐銀行、海特（HITE）資金、嘉民集團等機構。
該公司表示，本次融得的資金，將用于新能源重卡在中美歐等地的測試和量產交付。
制造“駱駝”
純電動重卡，是韓文最看重的產品。
90分鐘的發布會里，他花了半小時來介紹這款新車，將其比作“駱駝”——載貨量大、體重輕、跑得遠、補能效率高。
在滿載49噸情況下，新車續航670km，搭配快充方案，35分鐘內可補能400公里。
他舉了個例子，跑京滬線的重卡司機，每4小時休息一次，按100公里的時速，電池續航要超500公里，才能滿足其需求。
中短途貨運司機，往往需要一口氣跑完全程、甚至往返。比如從上海到合肥，全程500多公里，榮慶物流的司機如果想一次跑完，重卡續航就得超過600公里。
能耗方面，這款電動重卡每公里消耗約1.09度電，低于行業的1.5-1.7度電。
按照每度電八毛錢來計算，相較普通電動重卡，補能一次可節省130元。
造型上，韓文團隊將整車打造成流線型，其風阻系數為0.2755，有助于降低能耗。
公司稱，這只“駱駝”的體重較輕，受風的阻力為當前重卡車型里最低。載貨量相同的情況下，這只“駱駝”會跑得更遠、更快。
韓文團隊還希望提高司機的舒適度。
車內生活艙擁有8.2立方米的室內空間，生活區配備空調、飲水機和半躺式臥鋪，休閑區配備車載電視。
“我們希望給駕駛員提供一個生活空間，這里不光是一個去上班、去干活的地方。”韓文介紹道。
葦渡科技還為首款純電動重卡設計了全冗余線控電動底盤。韓文認為，在自動駕駛層面，這將為車輛提供向上兼容的空間。
據透露，這款電動重卡將于今年9月交付。
半路轉行
韓文學的是經濟類專業，從斯坦福大學畢業后，他先是加入金沙江創投，成為成為一名投資人，后進入卡車自動駕駛公司智加科技工作。
期間，他發現了新能源重卡行業的機會——市場大且滲透率低。
《中國數字貨運物流發展報告》顯示，2022年我國公路貨運市場約為5萬億元。美國、歐洲市場公路貨運市場，也在萬億級別。
國內目前新能源重卡滲透率僅為5.7%，歐洲不到2%，美國不足3%。
“傳統的‘油改電’或者‘迭代式’新能源重卡產品，遠遠不能滿足客戶需要。”韓文稱，蠟燭的持續迭代，不能讓人類發明電燈泡。
他堅定入局，找來一位技術專家，合伙創業。
葦渡總經理陳皓利履歷豐富，被韓文稱為重卡界的“六邊形戰士”，“研發、生產、管理、財務、人員、組織架構，都可以管”。
陳在大運集團工作了13年，曾負責多款柴油、電動、氫燃料重卡的研發。
兩位創始人，分工明確。
針對線控平臺、電子架構等，韓文提要求，陳澔利根據以往造車經驗，落地執行。
其組建了一支擁有100多人的研發團隊，其中80人擁有8年以上的重卡工作經驗。成立兩年來，團隊已申請200多項發明專利。
細節方面，新車取得多項突破，比如做了隱藏式門把手、電動滑移門、雙槍快充。
出海探路
重卡行業競爭激烈，韓文瞄準海外市場，期望撕開一道口子。
公司已與多家跨國企業合作，比如嘉里物流、迪卡儂等。合作對象提要求，倒逼葦渡開展研發工作。
比如迪卡儂對重卡有兩個要求：一是在高原、高溫等嚴苛環境下，車輛要達到600公里續航；二是裝卸貨時能夠快速充電。
截至目前，葦渡新車已完成10 萬多公里的路測，包括攜手迪卡儂完成了高溫、高寒測試。
發布會上，韓文播放了兩段實地路測視頻，以證明產品在極端環境的可靠性。他提到，在高溫測試中，有團隊成員中暑，“車的耐高溫性能比人好。”
此前，葦渡還和TUV達成合作，后者將為其提供法律方面的服務，推動新能源重卡在美國市場落地。
葦渡科技在歐美累計拿到超5000臺車的訂單。
“美國一臺純電重卡，要賣到30萬美元以上。我們的產品售價、成本低，葦渡要‘卷’到國外去。”韓文表示。
駕駛體驗好、綜合運營成本低，葦渡制造的“駱駝”，希望打開歐美市場。
4月底，葦渡科技創始人韓文發布兩款新車，主推純電動重卡。
韓文是一位90后老板，剛滿34歲，于2022年創辦公司，帶領團隊拿到4輪融資，累計獲得近10億元人民幣。
其最新一輪融資于4月中旬完成，投資方包括匯豐銀行、海特（HITE）資金、嘉民集團等機構。
該公司表示，本次融得的資金，將用于新能源重卡在中美歐等地的測試和量產交付。
制造“駱駝”
純電動重卡，是韓文最看重的產品。
90分鐘的發布會里，他花了半小時來介紹這款新車，將其比作“駱駝”——載貨量大、體重輕、跑得遠、補能效率高。
在滿載49噸情況下，新車續航670km，搭配快充方案，35分鐘內可補能400公里。
他舉了個例子，跑京滬線的重卡司機，每4小時休息一次，按100公里的時速，電池續航要超500公里，才能滿足其需求。
中短途貨運司機，往往需要一口氣跑完全程、甚至往返。比如從上海到合肥，全程500多公里，榮慶物流的司機如果想一次跑完，重卡續航就得超過600公里。
能耗方面，這款電動重卡每公里消耗約1.09度電，低于行業的1.5-1.7度電。
按照每度電八毛錢來計算，相較普通電動重卡，補能一次可節省130元。
造型上，韓文團隊將整車打造成流線型，其風阻系數為0.2755，有助于降低能耗。
公司稱，這只“駱駝”的體重較輕，受風的阻力為當前重卡車型里最低。載貨量相同的情況下，這只“駱駝”會跑得更遠、更快。
韓文團隊還希望提高司機的舒適度。
車內生活艙擁有8.2立方米的室內空間，生活區配備空調、飲水機和半躺式臥鋪，休閑區配備車載電視。
“我們希望給駕駛員提供一個生活空間，這里不光是一個去上班、去干活的地方。”韓文介紹道。
葦渡科技還為首款純電動重卡設計了全冗余線控電動底盤。韓文認為，在自動駕駛層面，這將為車輛提供向上兼容的空間。
據透露，這款電動重卡將于今年9月交付。
半路轉行
韓文學的是經濟類專業，從斯坦福大學畢業后，他先是加入金沙江創投，成為成為一名投資人，后進入卡車自動駕駛公司智加科技工作。
期間，他發現了新能源重卡行業的機會——市場大且滲透率低。
《中國數字貨運物流發展報告》顯示，2022年我國公路貨運市場約為5萬億元。美國、歐洲市場公路貨運市場，也在萬億級別。
國內目前新能源重卡滲透率僅為5.7%，歐洲不到2%，美國不足3%。
“傳統的‘油改電’或者‘迭代式’新能源重卡產品，遠遠不能滿足客戶需要。”韓文稱，蠟燭的持續迭代，不能讓人類發明電燈泡。
他堅定入局，找來一位技術專家，合伙創業。
葦渡總經理陳皓利履歷豐富，被韓文稱為重卡界的“六邊形戰士”，“研發、生產、管理、財務、人員、組織架構，都可以管”。
陳在大運集團工作了13年，曾負責多款柴油、電動、氫燃料重卡的研發。
兩位創始人，分工明確。
針對線控平臺、電子架構等，韓文提要求，陳澔利根據以往造車經驗，落地執行。
其組建了一支擁有100多人的研發團隊，其中80人擁有8年以上的重卡工作經驗。成立兩年來，團隊已申請200多項發明專利。
細節方面，新車取得多項突破，比如做了隱藏式門把手、電動滑移門、雙槍快充。
出海探路
重卡行業競爭激烈，韓文瞄準海外市場，期望撕開一道口子。
公司已與多家跨國企業合作，比如嘉里物流、迪卡儂等。合作對象提要求，倒逼葦渡開展研發工作。
比如迪卡儂對重卡有兩個要求：一是在高原、高溫等嚴苛環境下，車輛要達到600公里續航；二是裝卸貨時能夠快速充電。
截至目前，葦渡新車已完成10 萬多公里的路測，包括攜手迪卡儂完成了高溫、高寒測試。
發布會上，韓文播放了兩段實地路測視頻，以證明產品在極端環境的可靠性。他提到，在高溫測試中，有團隊成員中暑，“車的耐高溫性能比人好。”
此前，葦渡還和TUV達成合作，后者將為其提供法律方面的服務，推動新能源重卡在美國市場落地。
葦渡科技在歐美累計拿到超5000臺車的訂單。
“美國一臺純電重卡，要賣到30萬美元以上。我們的產品售價、成本低，葦渡要‘卷’到國外去。”韓文表示。
駕駛體驗好、綜合運營成本低，葦渡制造的“駱駝”，希望打開歐美市場。
