5月6日從工業和信息化部獲悉，由工業和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854—2024）強制性國家標準已由市場監管總局（國家標準委）發布，將于2024年11月1日正式實施。（5月6日 新華社）
當前，我國電動自行車的社會保有量已超過3.5億輛，2023年全國規模以上企業累計生產電動自行車4228萬輛。在綠色出行等因素有力推動下，電動自行車鋰電市場需求呈快速增長態勢，研究機構預計到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.40%，是我國電動自行車產業發展的必要“搭檔”。
然而，隨著電動自行車的快速、廣泛普及，逐步成為普通老百姓日常代步、短途出行的“標配”的同時，其安全問題也日漸突出。在不少重大公共安全事故中，電動自行車的燃燒源或爆炸源是鋰電池，早在2022年的國家監督抽查情況顯示，電動自行車電池抽查不合格率為22%，這也讓鋰電安全成為輿論和社會各界普通關注的焦點話題。
此次公布的電動自行車電池強制性國家標準，最大亮點在于從國家頂層制度設計上，填補了電池安全質量監管的技術依據空白狀態，會加快地方相關監管法規、政策性文件的制定進程，不僅契合了民意期待，能從源頭上全面提升電動自行車電池質量水平，降低起火風險概率，筑牢電動車安全防線，也能最大力度強化行業發展規范和促進行業轉型升級，有效防范低于國標甚至劣質電池流入電動車市場，讓電動車電池產業步入良性軌道，從而促進電動自行車行業健康有序發展。
值得關注的是，考慮到強制性國標在實施過程中，生產企業要根據新標準對電池產品進行規范化設計和生產，以及存量電池需要清理庫存，強制性國標從現在公布到今年11月份正式實施，特意設置了近6個月的緩沖期，不但體現出國家公共政策的人性化，也傳遞出國家規范和治理電動電池的堅強意志與堅定決心。
當然，筑牢電動車安全防線，尤其是防范電動自行車引發火災，是一項系統工程，除從源進行把控外，還應強化監管力度，杜絕二手劣質鋰電池違規生產流入電動自行車領域，嚴查違法改裝行為，落實好國家有關部門關于加強電動自行車全鏈條監管的要求；同時，消費者要積極配合國家政策要求，不私自改裝電動自行車以及相關的電氣線路，形成科學的使用習慣。
此外，將電動自行車充電納入公益性服務范疇?？梢越Y合居民區實際情況，籌建電動自行車棚和智能充電裝置，落實集中存放和集中充電，在公共空間設置防爆充電柜等，本質上也是解決民眾急難愁盼之事。