5月8日，蔚來(lái)與廣汽集團(tuán)達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，雙方將在換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、申池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、換電車型研發(fā)及定制、充電互聯(lián)互通等方面開(kāi)展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。

　　對(duì)于廣汽此次合作，業(yè)界并不感意外，畢竟在當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)，與蔚來(lái)合作布局換電已成趨勢(shì)。目前，長(zhǎng)安汽車、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、皖能集團(tuán)、安徽交控集團(tuán)、南網(wǎng)儲(chǔ)能、路特斯等企業(yè)已經(jīng)和蔚來(lái)達(dá)成換電相關(guān)合作。以蔚來(lái)為中心的“換電聯(lián)盟”，正在快速擴(kuò)大，已經(jīng)覆蓋了中國(guó)主流車企的半壁江山。

　　時(shí)至今日，換電已經(jīng)從傳統(tǒng)認(rèn)知中的“邊緣游戲”，走向補(bǔ)能C位。

　　換電聯(lián)盟，緣何火速盛行？

　　早在2011年，國(guó)家電網(wǎng)就基本確定了電動(dòng)汽車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，即換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。然而，由于換電站的建設(shè)成本與難度大大高于充電樁，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)布局速度很慢，除了蔚來(lái)等少數(shù)企業(yè)持續(xù)部署外，鮮有參與者，甚至，公眾對(duì)于蔚來(lái)的換電模式也不看好。

　　到了去年末，這一形勢(shì)發(fā)生變化。在全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議上，工信部明確表示支持新能源汽車換電模式發(fā)展。直到最近，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)電網(wǎng)調(diào)峰儲(chǔ)能和智能化調(diào)度能力建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，這讓外界充分感受到，換電已經(jīng)上升為國(guó)家政策推動(dòng)。這是新能源汽車發(fā)展的大方向，值得堅(jiān)決投入。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)化時(shí)代下的造車生意，本質(zhì)上是關(guān)于補(bǔ)能的生意。誰(shuí)能在補(bǔ)能上為用戶帶來(lái)成本降低、效率提升，并打造出差異化競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)就能先一步造出護(hù)城河。

　　目前，蔚來(lái)是全國(guó)布局換電站最多的汽車品牌，已經(jīng)在全國(guó)布局超過(guò)2,400座換電站，在全國(guó)高速公路布局797座高速換電站，建成7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，2025年將打通9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。截至5月8日，蔚來(lái)已為用戶提供超4,360萬(wàn)次換電服務(wù)，現(xiàn)日均服務(wù)近7萬(wàn)次，平均每1.2秒就有一臺(tái)車從換電站滿電出發(fā)。

　　可以說(shuō)，蔚來(lái)?yè)Q電在廣度和深度上已經(jīng)具備優(yōu)勢(shì)，其他品牌從0開(kāi)始起步的話，短時(shí)間內(nèi)很難做到這種規(guī)模。于是，與蔚來(lái)合作，成為一種科學(xué)合理的“捷徑”。從2023年11月至今，短短六個(gè)月，蔚來(lái)已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、皖能集團(tuán)、安徽交控集團(tuán)、南網(wǎng)儲(chǔ)能科技、路特斯等企業(yè)達(dá)成換電合作。

　　而且，蔚來(lái)?yè)Q電在設(shè)計(jì)之初，就考慮到了同業(yè)合作的可行性。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在去年末公開(kāi)表示：“從做換電的第一天就決定要開(kāi)，現(xiàn)在換電服務(wù)到了可以對(duì)外輸出的階段。”那時(shí)起，就有車企開(kāi)始陸續(xù)合作。

　　換電的底層邏輯

　　實(shí)際上，體驗(yàn)過(guò)換電的人，對(duì)這種模式普遍高度認(rèn)可，因?yàn)閾Q電的效率非常高，只需3分鐘左右即可完成滿電出發(fā)，比燃油車加油還方便。

　　深挖換電的底層邏輯，它的根本是“車電分離”。結(jié)合換電，蔚來(lái)的BaaS方案得以很好實(shí)現(xiàn)，除能夠讓用戶降低購(gòu)車門檻、享受電池靈活升級(jí)，以及更專業(yè)的電池健康管理外。

　　對(duì)于用戶而言，有了換電就不需要擔(dān)心電池的壽命問(wèn)題，可以在車輛使用周期內(nèi)，在換電站換到一塊健康程度高的動(dòng)力電池，相當(dāng)于獲得了“電池終身質(zhì)保”。根據(jù)蔚來(lái)此前發(fā)布的目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池使用15年，達(dá)到85%健康度。

　　從更高維度的社會(huì)發(fā)展層面看，換電可以在一定程度上減少對(duì)稀缺資源的消耗。據(jù)專業(yè)人士介紹，換電可以通過(guò)科學(xué)管理延長(zhǎng)電池壽命，最大程度發(fā)揮每一塊動(dòng)力電池的價(jià)值，降低對(duì)鋰、鎳、鈷等金屬資源的消耗。

　　目前熱度正高的“換電聯(lián)盟”，對(duì)新能源行業(yè)的整體發(fā)展更為有利。首先，換電合作有助于推動(dòng)電池技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和兼容性提升，提升行業(yè)的整體發(fā)展效率。此外，通過(guò)統(tǒng)一電池規(guī)格和接口標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌的車企可以共建共用換電站，可以提升單座換電站的服務(wù)效率和范圍。最重要的是，廣泛的合作打通了不同車企之間的技術(shù)隔閡，有利于中國(guó)新能源汽車的整體技術(shù)進(jìn)步。

　　根據(jù)計(jì)劃，蔚來(lái)將再新建1000座換電站，進(jìn)一步提升用戶加電體驗(yàn)。到2025年，蔚來(lái)將打通9縱9橫19大城市群高速公路換電網(wǎng)絡(luò)。隨著新一輪“千站計(jì)劃”的實(shí)施，蔚來(lái)用戶在城區(qū)和高速公路的換電將比加油更方便。

　　同時(shí)，蔚來(lái)還推動(dòng)換電站向綜合能源服務(wù)站轉(zhuǎn)型，讓蔚來(lái)的能源服務(wù)具備更大的價(jià)值。

　　今年2月，蔚來(lái)與南網(wǎng)儲(chǔ)能簽署合作協(xié)議，雙方將在虛擬電廠、換電站業(yè)務(wù)、電池梯次和回收利用等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，推動(dòng)充換電站、儲(chǔ)能站、可調(diào)負(fù)荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺(tái)。

 　　對(duì)于蔚來(lái)自身而言，隨著換電開(kāi)放發(fā)展，其規(guī)模優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)，建設(shè)成本有效降低。最初，李斌就將換電網(wǎng)絡(luò)比作“云服務(wù)”。正如2003年亞馬遜開(kāi)始構(gòu)建云服務(wù)一樣，一個(gè)機(jī)房難以滿足一片區(qū)域，需要建立非常可靠網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。至于換電網(wǎng)絡(luò)，就相當(dāng)于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，需要一定的投資量級(jí)，也需要一定的回報(bào)時(shí)間，一旦做成規(guī)模，就形成了極高的行業(yè)準(zhǔn)入門檻。

　　專業(yè)人士看來(lái)，蔚來(lái)深藏的一張能源商業(yè)地圖已經(jīng)浮現(xiàn)，讓蔚來(lái)與車企之間，構(gòu)筑起了差異化的護(hù)城河，更具有能源公司的特征。結(jié)合蔚來(lái)推進(jìn)的長(zhǎng)壽命電池戰(zhàn)略來(lái)看，其有助于換電站建設(shè)的降本增效，比如可以有效降低換電站電池系統(tǒng)的更新頻次，讓一次性投入的使用時(shí)間有效延長(zhǎng)。

　　更重要的是，蔚來(lái)的能源地圖里不只有換電，充電也是重要的一部分。按照蔚來(lái)最初的設(shè)想，“可充可換可升級(jí)”是補(bǔ)能最佳解決方案。目前，蔚來(lái)能源與吉利控股、上汽通用、深藍(lán)、極越等企業(yè)達(dá)成充電互聯(lián)互通相關(guān)合作，充換電的和諧互補(bǔ)，將會(huì)是新能源汽車發(fā)展的一條主線。