今年3月，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，4月底，四川推動大規模設備更新和消費品以舊換新工作正式啟動。作為工業大省、人口大省，四川面臨哪些機遇？鋰電產業或許是一扇觀察窗口。
目前，四川鋰電產業規模位居全國前列，全國六分之一的動力電池產自四川。四川正在構建“鋰資源開發—鋰電材料—電池制造—系統集成—終端應用—廢舊電池梯級開發及綜合回收利用”的全生命周期產業集群和生態體系。
這其中，廢舊電池梯級開發及綜合回收利用是一個“藍海”市場。數據顯示，我國2023年的退役動力電池量超過58萬噸。中國汽車工程學會預測，到2030年，國內動力電池退役量將達到350萬噸。而與此形成對比的是，截至2023年，我國動力電池規范化回收率不足25%。業內預測，未來動力電池回收利用市場有望突破千億元規模。
作為鋰電產業大省，四川將如何抓住動力電池回收利用產業鏈發展機遇？記者采訪了四川大學化學工程學院院長郭孝東，他曾帶領團隊突破我國鋰電行業多項“卡脖子”技術。

退役電池去往何處？已有兩種成熟技術路線
記者：動力電池回收的意義何在？
郭孝東：新能源汽車產業鏈條長，資源能源投入大，全產業鏈的綠色低碳轉型面臨著較大壓力。動力電池報廢后如不能妥善處置會帶來新的環境污染和資源浪費，增加汽車全生命周期的碳排放。要打造綠色低碳供應鏈，動力電池等關鍵部件的循環利用和無害化處理十分重要。
記者：目前動力電池循環利用的方式有哪些？
郭孝東：目前，新能源汽車廢舊動力電池回收利用，主要包括拆解回收、梯次利用兩個方式。
其中，拆解回收是目前退役鋰電池回收的主要途徑，其中濕法回收的商業化程度最高。通過酸堿溶液溶解磷酸鐵鋰電池中的金屬離子，進一步利用沉淀、吸附等方式將溶解的金屬離子以氧化物、鹽等形式提取出來，成為原料再重新制造。這一技術路線的回收成本較高，在當前鋰電材料普遍產能過剩、價格下降的背景下，大規模商業化受到挑戰。
梯次利用就是將退役動力電池經過拆解、重組后，應用于低速電動車、通信基站、儲能柜和太陽能路燈等。
我們團隊走的是梯次利用路線，采用修復的方式，不拆解原有結構，通過分析電池狀態，對退役電池進行再利用，目前還原率可達到原始電池的90%以上。理論上來看，修復的方式流程更短、效率更高。我們已經跟一家企業聯合開展中試研究，目前已經建成了5000噸的電池修復中試線，中試進展順利，已有企業打算投資建設試點項目，預計將在今年落地。
四川如何把握機遇？加大政策引導幫助回收企業降本增效
記者：四川在動力電池回收利用方面有哪些布局？
郭孝東：四川正在構建“鋰資源開發—鋰電材料—電池制造—系統集成—終端應用—廢舊電池梯級開發及綜合回收利用”的全生命周期產業集群和生態體系，計劃到2027年，全產業鏈產值規模超過8000億元，建成世界級鋰電產業基地。
今年以來，在“以舊換新”等政策的驅動下，不少生產企業也將目光瞄準動力電池回收賽道。比如2月4日，蜀道集團與寧德時代完成戰略合作簽約儀式，雙方將在電池回收等領域加強合作。省內成都、遂寧、達州等地已經有廢舊電池回收項目落地。
記者：擁抱“以舊換新”風口，您認為四川應該如何抓住機遇？
郭孝東：目前電池回收利用，最大的困難是成本。由于回收利用的體系不完善，回收量不及預期，企業常常面臨“吃不飽”的情況，企業難以盈利。
在“以舊換新”的大背景下，市場需求進一步釋放，這對回收利用企業來說是一大利好。我注意到，近期成都市出臺了相關政策，將對新能源汽車廢舊動力電池回收利用、梯次利用、再生利用給予項目補貼，進一步加大廢舊新能源汽車動力電池綜合利用。
現階段，政策引導十分重要，要進一步發揮市場的作用，幫助回收利用企業降成本、增效益，促進新的回收利用技術研發轉化，建立良性循環產業生態。