北京、廣東、廣西、安徽等地電動自行車公共充換電設施將有統(tǒng)一團體標準。

　　5月6日，南都灣財社記者獲悉，由工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標準工作組牽頭組織技術(shù)研討，北京、廣東等七地電動自行車協(xié)會開展電動自行車公共充換電設施統(tǒng)一團體標準的制定工作。

　　有行業(yè)協(xié)會負責人對南都灣財社記者表示，統(tǒng)一團標的制定將降低企業(yè)研發(fā)等成本，促進整個行業(yè)規(guī)范、可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

　　統(tǒng)一技術(shù)要求，減少企業(yè)研發(fā)成本

　　根據(jù)通知，此次團體標準的制定工作，由工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標準工作組牽頭組織技術(shù)研討，七地電動自行車協(xié)會組織本著“自愿加入、各自發(fā)布”的原則，盡量統(tǒng)一各團體標準的技術(shù)要求，減少企業(yè)研發(fā)成本。

　　其中，七地電動自行車協(xié)會分別是北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會、廣東省電動車商會、廣西電動車行業(yè)協(xié)會、安徽省電動車行業(yè)協(xié)會、廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會、深圳市電動自行車行業(yè)協(xié)會和東莞市電動車自行車行業(yè)協(xié)會。

　　廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長黃煥杰對南都灣財社記者表示，目前各地充換電設施標準不一，增加了相關(guān)企業(yè)的執(zhí)行成本。統(tǒng)一團標實施后，將解決這一問題，降低企業(yè)成本。廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會將在今年內(nèi)盡快發(fā)布該標準。

　　深圳市電動自行車行業(yè)協(xié)會會長范炎聰也對南都灣財社記者表示，協(xié)會預計6月底完成團標發(fā)布，7月1日實施。

　　充換電設施缺口巨大

　　數(shù)據(jù)顯示，我國全社會電動自行車保有量超過3.5億輛，與龐大的充電需求量相比，各地完全具備安全充電條件的電動自行車充電場所和設施無法滿足實際充電需求。

　　黃煥杰對南都灣財社記者表示，目前充換電設施“遠遠不夠”，廣州市目前電動自行車保有量超過500萬輛，但根據(jù)之前統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，廣州市現(xiàn)有充換電接口50萬個。

　　“如果按照一個口管5輛車來計算，目前還有一半的缺口。”黃煥杰稱。

　　范炎聰也表示，深圳目前大概有5萬個電動自行車充換電站點、70多萬個充換電接口，未能滿足存量500萬輛電動自行車的充電需求。

　　充換電產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊

　　巨大的缺口吸引著企業(yè)入局，但一些亂象也隨之浮現(xiàn)。

　　南都灣財社記者在黑貓投訴平臺上發(fā)現(xiàn)，有不少針對電動自行車充電樁的投訴，這些投訴中又以亂收費、余額不退還最多。

　　南都此前報道，不少電動自行車車主吐槽公共充電樁收費，“我這輛電動車一度電能充滿，在家充6毛錢就能搞定，但是在充電樁充滿一次要6到8元，一個月就200多元。”此外，還有市民質(zhì)疑充電收費標準復雜，直言像做數(shù)學題。

　　在范炎聰看來，目前市面上的充換電設施確實存在收費標準不一、部分收費偏高等問題，增加了老百姓使用成本。此外，還有以下幾個方面問題需要解決：產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；整車企業(yè)與充換電運營企業(yè)沒有完全打通，不能實現(xiàn)“通存通兌”（通充通換）；對存量電池充電沒有健康度檢測功能，甚至大部分換電設施提供超標、大容量電池。

　　黃煥杰也表示，隨著電動自行車保有量與日俱增，市民充電需求增加，越來越多服務平臺涌入充換電市場，但部分產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，帶來安全隱患。

　　在他看來，團標因主要圍繞技術(shù)方面，對充換電市場價格影響不大，但將助推企業(yè)提升服務水平和產(chǎn)品質(zhì)量，利好電動自行車車主。

　　“七省市電動自行車協(xié)會組織制定公共充換電設施統(tǒng)一團標，將會降低企業(yè)產(chǎn)品設計、批量生產(chǎn)、運營管理等成本，就是讓企業(yè)少花錢，讓老百姓真正得到實惠，促進整個行業(yè)規(guī)范、可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。”范炎聰也表示。

　　在國標基礎(chǔ)上增加電池體檢等要求

　　南都灣財社記者查詢發(fā)現(xiàn)，2022年12月30日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會曾發(fā)布國家標準《電動自行車集中充電設施 第1部分：技術(shù)規(guī)范》，該標準于去年7月1日起實施，為推薦性標準，規(guī)定了電動自行車集中充電設施的技術(shù)要求、試驗方法、包裝、運輸與貯存等方面內(nèi)容。

　　此外，據(jù)全國標準信息公共服務平臺，《電動自行車集中充電設施 第2部分：充換電服務信息交換》也在起草中。

　　地方層面，早在2022年7月，廣州市工業(yè)和信息化局就發(fā)布了《廣州市電動自行車充換電設施建設技術(shù)指引》，對充電插座、充電柜和換電柜等建設給出了技術(shù)指引。

　　深圳也于去年6月發(fā)布了《電動自行車集中充電設施建設及運營管理規(guī)范》，規(guī)定了電動自行車集中充電設施的總體要求、安裝要求、驗收要求、運營管理要求。

　　范炎聰介紹道，此次團標與國家標準相比，團標中的公共充電樁、公共充電柜、共享換電柜主要增加了電池體檢、電池規(guī)格、短距通信、協(xié)同充電放電等更加智能化的功能。

　　【背景】

　　國務院常務會議：大力推進充電設施建設

　　4月12日，國務院常務會議部署開展電動自行車安全隱患全鏈條整治工作。會議指出，要注重系統(tǒng)治理，強化標準引領(lǐng)和監(jiān)管執(zhí)法，全面提升電動自行車生產(chǎn)、銷售、使用、停放、充電、報廢回收等各環(huán)節(jié)安全水平。要注重疏堵結(jié)合，完善配套服務和支持政策，大力推進充電設施建設、蓄電池以舊換新等工作，在加強安全監(jiān)管的同時更好滿足群眾生活需求。

　　4月28日，國務院安委辦召開視頻會議，對電動自行車公共充換電設施建設、電池報廢等工作提出要求。

　　視頻會議強調(diào)，要疏堵結(jié)合解決難題，新建項目要將停放充電設施納入項目配套規(guī)劃、落實配建要求，既有小區(qū)要增設停放充電設施，多措并舉管理和約束“進樓入戶”行為。要建立報廢回收體系，盡快出臺老舊蓄電池報廢標準，統(tǒng)籌推動老舊電動自行車及蓄電池以舊換新。