隨著新能源汽車的廣泛應用，廢舊電池處理成為一個亟待解決的問題。這些被喻為電動汽車"心臟"的電池如果處理不當，會對環境造成嚴重污染。

一個20克重的智能手機電池能污染1平方公里土地長達50年。然而，與體積龐大的電動汽車動力電池相比，其對環境造成的破壞更為嚴重。由于其內含鎳、鈷、錳等重金屬，在不當處置時可能導致廣泛的土地和水源污染。電解質中的六氟磷酸鋰在空氣中水解后產生的五氟化磷和氟化氫更是劇毒物質。

根據央視財經報道，在2022年底中國已有51萬輛新能源汽車報廢，并產生24.1萬噸廢舊動力電池。然而，這只是問題的一個側面。考慮到未來幾年新能源汽車銷量將持續增長，預計到2025年報廢車將達到1500萬至2000萬輛，此時退役電池量將超過60GWh。專家預測到2030年退役電池數量將達到350萬噸。

廢舊電池回收利用至關重要。目前，廢舊動力電池的主要回收方式有兩類：一是將其作為低性能要求的儲能設備或電動自行車電池繼續使用；二是通過拆解回收其中的貴重金屬。盡管我國已有190多家企業建立了10000多個回收網點，但回收率和規范程度仍不容樂觀。

工信部早在2018年就要求車企承擔電池回收責任，但很多企業因為成本和技術難度等問題避之不及。結果導致超過75%的退役電池流入無資質的小作坊中，其中一些被非法改裝為充電寶或電動自行車電池，存在嚴重的安全隱患。小作坊在提取貴重金屬時產生的污染往往也沒有得到妥善處理。

中國正在努力建立一個規范化的電池回收體系，并將156家企業納入“白名單”，以推動這一進程。然而要真正解決廢舊電池問題關鍵在于汽車行業和電池制造商是否能積極參與回收工作。

環保不僅關乎藍天綠地，更關系到子孫后代的福祉。面對廢舊電池帶來的挑戰，我們需要更多人的關注和參與，共同努力守護我們的綠色家園。同時我們也期待著企業的共同參與，不能只顧眼前利益而忽視環保健康，在"管殺不管埋"的情況下謀求發展是不可取的。