4月12日，速豹核心技術全球首發(fā)會在陜西榆林舉行，搭載速豹全棧自研核心技術與數(shù)十項自主知識產(chǎn)權的速豹黑金剛迎來首秀。
速豹是誰？有何核心競爭力？怎么做到每公里成本僅1元？在這場全球首發(fā)會上，速豹科技董事長/CEO劉超以一場精心準備的演講揭開了謎底。
新能源重卡就是珠穆朗瑪峰
作為商用車造車新勢力，速豹科技在其中屬于走“工程師”路線，這家總監(jiān)及以上清華學歷占比高達42%的創(chuàng)業(yè)公司，其中核心高管大部分來自于德國大陸集團，決定了企業(yè)的工程師氣質(zhì)，所以對于速豹來說，全棧自研核心技術就是其最大的競爭力。
這四項核心技術分別是分布式電驅(qū)橋系統(tǒng)，一體化熱管理系統(tǒng)，800V高壓動力主板，及智能化底盤域控制系統(tǒng)，它們分別對應現(xiàn)今新能源重卡的四個主要痛點：傳動效率低，耗電量大；電壓平臺決定能量內(nèi)損大，充電速度慢；軟件無法基于客戶場景適配；低溫環(huán)境續(xù)航折損嚴重。簡單來說，就是能耗高、充電慢、不智能、低溫續(xù)航短。
這些痛點輕型、微型商用車也存在，只不過當這些痛點放在對續(xù)航、載質(zhì)量要求更高、工況更惡劣和苛刻的重卡身上時，更顯突出了。這也是新能源重卡滲透率遲遲上不去、難以推廣的重要原因。
速豹的董事長/CEO、CTO、 COO均來自于德國大陸集團，且負責商用車板塊，多年的產(chǎn)業(yè)資源積累積淀，讓他們深知新能源重卡的痛點，痛點難解決才有崛起的機會，因此，董事長/CEO劉超創(chuàng)業(yè)選擇賽道時，把目光投向了新能源重卡。
他把攻克新能源重卡比喻為攀登珠穆朗瑪峰，如果能打造真正一款適用于重卡運營場景的新能源重卡，無異于珠峰登頂。為此，速豹還把旗下產(chǎn)品平臺均取名各種高峰，例如純電動充電牽引車平臺叫勃朗峰，阿爾卑斯山的最高峰，平臺代號B1，純電動換電牽引車平臺喬格里峰（K2），速豹還規(guī)劃了燃料電池牽引車平臺，代號H2。
活動當天，除了速豹黑金剛的首發(fā)亮相外，充/換一體滑板底盤和勃郎L1充電重卡也同步亮相，速豹的幾項核心技術如分布式電驅(qū)動、一體化熱管理、800V高壓系統(tǒng)、自研SiC逆變器、多合一高壓域控制器等也用在了這些新產(chǎn)品上。
能耗就是生命線
劉超總結(jié)為幾大核心優(yōu)勢：效率高、補能快、動力強、能耗低、更智能，瞄準的無一不是新能源重卡的關鍵痛點。
以首發(fā)車型速豹黑金剛為例，它搭載了行業(yè)首個準900V碳化硅平臺，如果用戶采用了速豹超級充電樁及特來電1000V通用充電樁，250度電充電只需36分鐘，如果不考慮成本，采用兆瓦級超充（2.2C方案）這一時間將被壓縮為16分鐘。
整車擁有1175馬力最大功率和540馬力持續(xù)功率，這兩個指標決定了車輛的加速和爬坡能力，像大宗貨物重載上坡可實現(xiàn)高于60邁的爬坡速度，在滿載49噸的情況下，速豹黑金剛可在3%長距離坡道保持80公里/時，在4%坡道保持60公里/時。
在轉(zhuǎn)彎半徑方面，速豹黑金剛憑借同類車型3600毫米最短軸距，做到最小轉(zhuǎn)彎半徑8.6米，對于大宗資源類運輸來說這一點很重要，這也是速豹黑金剛效率高的重要體現(xiàn)。貫通式高集成電驅(qū)橋，搭載更適用于大宗運輸?shù)陌寤蓱壹埽由细煽康膱A線電機和油水混合冷卻方案以及電驅(qū)橋集成取力器，一方面確保重載耐久，另一方面也降低了成本。
在商用汽車新聞傳媒看來，最重要的是能耗表現(xiàn)，無論是燃油、燃氣還是電車，能耗就是生命線，在重卡全生命周期成本中，能耗始終是排在第一位的大項支出。通過自研貫通式驅(qū)動橋、三電機雙橋架構、800V高壓域控、一體化熱管理系統(tǒng)以及軟件、算法的加持，速豹黑金剛在首次運煤專線能耗測試就取得了百公里空滿載綜合電耗124kW?h的成績，而且在環(huán)境溫度0°C情況下，黑金剛可以做到百公里能耗與春秋季持平，在環(huán)境溫度-30°C冷啟動后，百公里能耗僅比春秋增加15kW?h，通過底盤域控與整車數(shù)字化技術的迭代和自學習，實測中黑金剛通過一周的場景學習和軟件迭代，同工況下進一步將能耗降低至百公里118kW?h。
黑金剛為大宗運輸而生
百公里能耗118kW?h意味著什么？
這就意味著，速豹黑金剛每公里的成本僅為1元錢，相較于燃油重卡乃至天然氣重卡，這個單公里的能耗成本優(yōu)勢是巨大的。劉超列舉了幾個數(shù)字：相比LNG重卡，黑金剛電動重卡一年按運營12萬公里可節(jié)省8.4萬元，按20萬公里算可省14萬元。
隨著未來綠電的消納以及源網(wǎng)儲能的綜合利用，劉超認為一公里能源成本將降至0.5元。
眾所周知，重卡跟場景密切相關，場景不同決定了不同的產(chǎn)品策略和定位，而黑金剛正是為大宗資源類運輸而生。上述測試恰恰就是在榆林的煤炭運輸專線進行。劉超進一步解釋黑金剛運營的場景：大宗貨物重載，典型的就是榆林的煤炭運輸。之所以選擇榆林，一方面速豹在榆林成立了核心零部件全資子公司，生產(chǎn)電動重卡上最為關鍵的整車控制器，另一方面，也源于榆林市政府對速豹的支持，去年7月速豹就與榆林市政府、陜氫公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，后續(xù)又與榆林能源巨頭和產(chǎn)業(yè)資本進行合作。此外，榆林龐大的重卡保有量和豐富的煤炭運輸場景，每天約有10萬輛重卡往返于榆林運輸煤炭，而這個場景線路固定、距離不長，節(jié)能減排壓力又大，非常適合新能源重卡的發(fā)展。
所以才會有速豹黑金剛的快速誕生，因為場景精準帶來產(chǎn)品定義準確，以劉超為核心的骨干團隊又有技術和產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢，瞄準關鍵痛點發(fā)力，整合行業(yè)優(yōu)勢資源，兩年磨一劍從而打造出適合大宗貨物運輸?shù)募冸娭乜ā?br />
據(jù)透露，速豹也是雷軍旗下的順為資本在新能源重卡賽道上唯一投資的企業(yè)，加上紅杉中國等頂級機構投資者，速豹后續(xù)已蓄力待發(fā)。如今，速豹在新能源重卡這條賽道上交出了黑金剛第一份成績單，后續(xù)市場表現(xiàn)如何，讓我們繼續(xù)期待。
速豹是誰？有何核心競爭力？怎么做到每公里成本僅1元？在這場全球首發(fā)會上，速豹科技董事長/CEO劉超以一場精心準備的演講揭開了謎底。
新能源重卡就是珠穆朗瑪峰
作為商用車造車新勢力，速豹科技在其中屬于走“工程師”路線，這家總監(jiān)及以上清華學歷占比高達42%的創(chuàng)業(yè)公司，其中核心高管大部分來自于德國大陸集團，決定了企業(yè)的工程師氣質(zhì)，所以對于速豹來說，全棧自研核心技術就是其最大的競爭力。
這四項核心技術分別是分布式電驅(qū)橋系統(tǒng)，一體化熱管理系統(tǒng)，800V高壓動力主板，及智能化底盤域控制系統(tǒng)，它們分別對應現(xiàn)今新能源重卡的四個主要痛點：傳動效率低，耗電量大；電壓平臺決定能量內(nèi)損大，充電速度慢；軟件無法基于客戶場景適配；低溫環(huán)境續(xù)航折損嚴重。簡單來說，就是能耗高、充電慢、不智能、低溫續(xù)航短。
這些痛點輕型、微型商用車也存在，只不過當這些痛點放在對續(xù)航、載質(zhì)量要求更高、工況更惡劣和苛刻的重卡身上時，更顯突出了。這也是新能源重卡滲透率遲遲上不去、難以推廣的重要原因。
速豹的董事長/CEO、CTO、 COO均來自于德國大陸集團，且負責商用車板塊，多年的產(chǎn)業(yè)資源積累積淀，讓他們深知新能源重卡的痛點，痛點難解決才有崛起的機會，因此，董事長/CEO劉超創(chuàng)業(yè)選擇賽道時，把目光投向了新能源重卡。
他把攻克新能源重卡比喻為攀登珠穆朗瑪峰，如果能打造真正一款適用于重卡運營場景的新能源重卡，無異于珠峰登頂。為此，速豹還把旗下產(chǎn)品平臺均取名各種高峰，例如純電動充電牽引車平臺叫勃朗峰，阿爾卑斯山的最高峰，平臺代號B1，純電動換電牽引車平臺喬格里峰（K2），速豹還規(guī)劃了燃料電池牽引車平臺，代號H2。
活動當天，除了速豹黑金剛的首發(fā)亮相外，充/換一體滑板底盤和勃郎L1充電重卡也同步亮相，速豹的幾項核心技術如分布式電驅(qū)動、一體化熱管理、800V高壓系統(tǒng)、自研SiC逆變器、多合一高壓域控制器等也用在了這些新產(chǎn)品上。
能耗就是生命線
劉超總結(jié)為幾大核心優(yōu)勢：效率高、補能快、動力強、能耗低、更智能，瞄準的無一不是新能源重卡的關鍵痛點。
以首發(fā)車型速豹黑金剛為例，它搭載了行業(yè)首個準900V碳化硅平臺，如果用戶采用了速豹超級充電樁及特來電1000V通用充電樁，250度電充電只需36分鐘，如果不考慮成本，采用兆瓦級超充（2.2C方案）這一時間將被壓縮為16分鐘。
整車擁有1175馬力最大功率和540馬力持續(xù)功率，這兩個指標決定了車輛的加速和爬坡能力，像大宗貨物重載上坡可實現(xiàn)高于60邁的爬坡速度，在滿載49噸的情況下，速豹黑金剛可在3%長距離坡道保持80公里/時，在4%坡道保持60公里/時。
在轉(zhuǎn)彎半徑方面，速豹黑金剛憑借同類車型3600毫米最短軸距，做到最小轉(zhuǎn)彎半徑8.6米，對于大宗資源類運輸來說這一點很重要，這也是速豹黑金剛效率高的重要體現(xiàn)。貫通式高集成電驅(qū)橋，搭載更適用于大宗運輸?shù)陌寤蓱壹埽由细煽康膱A線電機和油水混合冷卻方案以及電驅(qū)橋集成取力器，一方面確保重載耐久，另一方面也降低了成本。
在商用汽車新聞傳媒看來，最重要的是能耗表現(xiàn)，無論是燃油、燃氣還是電車，能耗就是生命線，在重卡全生命周期成本中，能耗始終是排在第一位的大項支出。通過自研貫通式驅(qū)動橋、三電機雙橋架構、800V高壓域控、一體化熱管理系統(tǒng)以及軟件、算法的加持，速豹黑金剛在首次運煤專線能耗測試就取得了百公里空滿載綜合電耗124kW?h的成績，而且在環(huán)境溫度0°C情況下，黑金剛可以做到百公里能耗與春秋季持平，在環(huán)境溫度-30°C冷啟動后，百公里能耗僅比春秋增加15kW?h，通過底盤域控與整車數(shù)字化技術的迭代和自學習，實測中黑金剛通過一周的場景學習和軟件迭代，同工況下進一步將能耗降低至百公里118kW?h。
黑金剛為大宗運輸而生
百公里能耗118kW?h意味著什么？
這就意味著，速豹黑金剛每公里的成本僅為1元錢，相較于燃油重卡乃至天然氣重卡，這個單公里的能耗成本優(yōu)勢是巨大的。劉超列舉了幾個數(shù)字：相比LNG重卡，黑金剛電動重卡一年按運營12萬公里可節(jié)省8.4萬元，按20萬公里算可省14萬元。
隨著未來綠電的消納以及源網(wǎng)儲能的綜合利用，劉超認為一公里能源成本將降至0.5元。
眾所周知，重卡跟場景密切相關，場景不同決定了不同的產(chǎn)品策略和定位，而黑金剛正是為大宗資源類運輸而生。上述測試恰恰就是在榆林的煤炭運輸專線進行。劉超進一步解釋黑金剛運營的場景：大宗貨物重載，典型的就是榆林的煤炭運輸。之所以選擇榆林，一方面速豹在榆林成立了核心零部件全資子公司，生產(chǎn)電動重卡上最為關鍵的整車控制器，另一方面，也源于榆林市政府對速豹的支持，去年7月速豹就與榆林市政府、陜氫公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，后續(xù)又與榆林能源巨頭和產(chǎn)業(yè)資本進行合作。此外，榆林龐大的重卡保有量和豐富的煤炭運輸場景，每天約有10萬輛重卡往返于榆林運輸煤炭，而這個場景線路固定、距離不長，節(jié)能減排壓力又大，非常適合新能源重卡的發(fā)展。
所以才會有速豹黑金剛的快速誕生，因為場景精準帶來產(chǎn)品定義準確，以劉超為核心的骨干團隊又有技術和產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢，瞄準關鍵痛點發(fā)力，整合行業(yè)優(yōu)勢資源，兩年磨一劍從而打造出適合大宗貨物運輸?shù)募冸娭乜ā?br />
據(jù)透露，速豹也是雷軍旗下的順為資本在新能源重卡賽道上唯一投資的企業(yè)，加上紅杉中國等頂級機構投資者，速豹后續(xù)已蓄力待發(fā)。如今，速豹在新能源重卡這條賽道上交出了黑金剛第一份成績單，后續(xù)市場表現(xiàn)如何，讓我們繼續(xù)期待。
