動力電池退役催生千億回收市場
以北辰先進循環為代表的青企把握國內外市場機遇，加緊建設示范項目
當記者撥通北辰先進循環科技（青島）有限公司董事長張濤的電話，連著幾周出差的他正在一趟疾馳的高鐵上，后續還計劃遠赴中東和東南亞，開拓動力電池回收海外市場。
動力電池占據新能源汽車制造成本的40%左右，其壽命一般為5到8年。在“大規模設備更新和消費品以舊換新”政策的驅動下，動力電池回收這個千億級產業持續升溫。
“我們已經在上海和鹽城落地了退役鋰離子電池低碳綠色循環產線。下一步‘出海’是重要方向，阿聯酋等中東國家正在謀求綠色低碳轉型，這方面機會很多。”張濤告訴記者。
北辰先進循環科技（青島）有限公司進行電池回收處理。
電池退役潮到來
新能源汽車第一波大規模更新換代潮或許已經到來。
根據工信部規定，2016年起，乘用車生產企業執行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公里質保。這意味著，2016年售出的新能源汽車從今年開始面臨電池退役的問題。就在今年2月，太原市8000多輛純電出租車集中到達報廢期，價值1.6億元的退役動力電池回收大單被視為行業的標志性事件。
在張濤看來，隨著全國各地首批上市的新能源出租車和公交車陸續到期退役，廢舊動力電池回收市場正在快速擴展。
韋伯咨詢發布的報告顯示，截至2022年底，全國新能源汽車累計報廢51萬輛，報廢動力電池24.4GWh（24.1萬噸）。其中磷酸鐵鋰、三元電池各占56.6%、39.8%。預計到2025年左右，我國將會迎來新能源汽車及動力電池退役的高峰，報廢汽車回收拆解市場潛力巨大。
當前，動力電池回收產業入局者眾多，既有以比亞迪、吉利為代表的汽車企業，也有寧德時代、蜂巢能源等電池企業，還有格林美等第三方回收企業。“大規模設備更新和消費品以舊換新”政策的出臺，更是給相關產業鏈企業注入信心，格林美攜手廣汽集團建設電池破碎分選、極片破碎精選等產線，天奇股份也宣布擬與長安汽車設立合資公司開展電池再利用業務。
在城陽區，北辰循環新能源產業資源綜合利用項目正在加緊建設，以全干法物理破碎分選工藝解決當下退役動力電池處理過程中的安全、環保、效率等行業痛點，投產后將滿足青島市退役動力電池環保處理需求。
加強回收體系建設
在行業繁榮的背后，一系列挑戰也開始凸顯。
作為動力電池主要原材料的碳酸鋰價格與回收行業利潤密切相關。兩年前，碳酸鋰價格到達60萬元每噸的頂峰，而現在已經跌到了10萬元每噸。大批動力電池回收企業在碳酸鋰價格高漲時期爭相擴充產能，行業出現回收價格混亂、產能過剩、“小作坊”泛濫等亂象。
工信部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件的白名單企業僅156家，而企查查顯示涉足動力電池回收業務的企業卻有十幾萬家之多。在“正規軍”之外，許多資質不全的“小作坊”都在開展業務，行業亟需細化相關標準、加強監管力度，實現規范化發展。
前不久發布的《山東省推動大規模設備更新和消費品以舊換新實施方案》提出，加快風電光伏、動力電池等產品設備殘余壽命評估技術研發，加快制定廢舊動力電池等再生資源回收利用地方標準，制定完善“新三樣”等重點行業和領域的技術標準。
“動力電池回收體系建設、相關技術標準以及關鍵技術裝備其實一直是欠缺的。比如，電池梯次利用標準不完善，缺乏相關的學科設置和人才培養，拆解回收的自動化程度不高。”張濤認為，借助此次政策利好，完善相關領域標準，推進技術創新，加快形成新質生產力，將有利于動力電池回收產業良性發展。
值得一提的是，風電葉片、充電樁等新興產業廢棄物回收處于空白。目前，張濤正在與金風科技、中車等頭部企業洽談，探索風電葉片回收處理的示范應用場景。
以北辰先進循環為代表的青企把握國內外市場機遇，加緊建設示范項目
當記者撥通北辰先進循環科技（青島）有限公司董事長張濤的電話，連著幾周出差的他正在一趟疾馳的高鐵上，后續還計劃遠赴中東和東南亞，開拓動力電池回收海外市場。
動力電池占據新能源汽車制造成本的40%左右，其壽命一般為5到8年。在“大規模設備更新和消費品以舊換新”政策的驅動下，動力電池回收這個千億級產業持續升溫。
“我們已經在上海和鹽城落地了退役鋰離子電池低碳綠色循環產線。下一步‘出海’是重要方向，阿聯酋等中東國家正在謀求綠色低碳轉型，這方面機會很多。”張濤告訴記者。
北辰先進循環科技（青島）有限公司進行電池回收處理。
電池退役潮到來
新能源汽車第一波大規模更新換代潮或許已經到來。
根據工信部規定，2016年起，乘用車生產企業執行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公里質保。這意味著，2016年售出的新能源汽車從今年開始面臨電池退役的問題。就在今年2月，太原市8000多輛純電出租車集中到達報廢期，價值1.6億元的退役動力電池回收大單被視為行業的標志性事件。
在張濤看來，隨著全國各地首批上市的新能源出租車和公交車陸續到期退役，廢舊動力電池回收市場正在快速擴展。
韋伯咨詢發布的報告顯示，截至2022年底，全國新能源汽車累計報廢51萬輛，報廢動力電池24.4GWh（24.1萬噸）。其中磷酸鐵鋰、三元電池各占56.6%、39.8%。預計到2025年左右，我國將會迎來新能源汽車及動力電池退役的高峰，報廢汽車回收拆解市場潛力巨大。
當前，動力電池回收產業入局者眾多，既有以比亞迪、吉利為代表的汽車企業，也有寧德時代、蜂巢能源等電池企業，還有格林美等第三方回收企業。“大規模設備更新和消費品以舊換新”政策的出臺，更是給相關產業鏈企業注入信心，格林美攜手廣汽集團建設電池破碎分選、極片破碎精選等產線，天奇股份也宣布擬與長安汽車設立合資公司開展電池再利用業務。
在城陽區，北辰循環新能源產業資源綜合利用項目正在加緊建設，以全干法物理破碎分選工藝解決當下退役動力電池處理過程中的安全、環保、效率等行業痛點，投產后將滿足青島市退役動力電池環保處理需求。
加強回收體系建設
在行業繁榮的背后，一系列挑戰也開始凸顯。
作為動力電池主要原材料的碳酸鋰價格與回收行業利潤密切相關。兩年前，碳酸鋰價格到達60萬元每噸的頂峰，而現在已經跌到了10萬元每噸。大批動力電池回收企業在碳酸鋰價格高漲時期爭相擴充產能，行業出現回收價格混亂、產能過剩、“小作坊”泛濫等亂象。
工信部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件的白名單企業僅156家，而企查查顯示涉足動力電池回收業務的企業卻有十幾萬家之多。在“正規軍”之外，許多資質不全的“小作坊”都在開展業務，行業亟需細化相關標準、加強監管力度，實現規范化發展。
前不久發布的《山東省推動大規模設備更新和消費品以舊換新實施方案》提出，加快風電光伏、動力電池等產品設備殘余壽命評估技術研發，加快制定廢舊動力電池等再生資源回收利用地方標準，制定完善“新三樣”等重點行業和領域的技術標準。
“動力電池回收體系建設、相關技術標準以及關鍵技術裝備其實一直是欠缺的。比如，電池梯次利用標準不完善，缺乏相關的學科設置和人才培養，拆解回收的自動化程度不高。”張濤認為，借助此次政策利好，完善相關領域標準，推進技術創新，加快形成新質生產力，將有利于動力電池回收產業良性發展。
值得一提的是，風電葉片、充電樁等新興產業廢棄物回收處于空白。目前，張濤正在與金風科技、中車等頭部企業洽談，探索風電葉片回收處理的示范應用場景。
