異軍突起的是新能源車市場。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年中國市場全年新能源車銷量僅為102.4萬輛。2023年，全年累計新車銷量突破了774萬輛。

 

中國作為全球最大的單一汽車銷售市場，各陣營近些年在新能源車領域的競爭趨勢愈發(fā)凸顯。但近期，部分海外車企先后宣布延緩或放棄電動車計劃。由此來看，是什么原因導致的市場變化？

 

中國新能源車市場現(xiàn)狀：價格為先

 

從2023年開始，中國汽車市場陷入一場前所未有的“價格戰(zhàn)”。以自主、合資為代表的汽車品牌陣營先后下調品牌熱門車型售價。2024年，國內汽車市場延續(xù)了上一年度的價格趨勢。

 

其中，小鵬汽車曾在3月下調了P7i 鵬翼性能版和2024款G9的價格，P7i 鵬翼性能版售價僅20.39萬元起。理想汽車，也在3月調整了L8的價格，最高優(yōu)惠幅度達到3萬元。

 

 

 

圖片來源：一汽-大眾

 

傳統(tǒng)車企方面，一汽-大眾自春節(jié)起就推出了諸多購車優(yōu)惠政策。其中，3月購買ID.7 VISSION最高可享3萬元的購車優(yōu)惠。根據(jù)4月1日消息，探岳、邁騰、寶來、探歌、攬巡等傳統(tǒng)燃油車有著幾千至數(shù)萬元的優(yōu)惠。

 

新能源車價格持續(xù)走低且影響市場

 

新能源車價格下調原因一：政策紅利導致成本下降

 

 

 

注：圖片來源于財政部

 

根據(jù)最新計劃，新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長至2027年年底。初步估算，2024年至2027年減免車輛購置稅規(guī)模總額將達到5200億元。

 

在消費市場，購買新能源車的用戶最高可節(jié)省3萬元，很多消費者結合熱門車型的優(yōu)惠力度，都能夠選擇到心儀的產品。對于企業(yè)，消費者在享受到政策的紅利后，企業(yè)的銷量開始逐步攀升。而隨著電動車生產規(guī)模的不斷擴大，制造成本自然下降，最終將直接在終端售價上體現(xiàn)。

 

新能源車價格下調原因二：原材料成本降低

 

作為新能源車，除了常規(guī)的硬件配置外，動力電池在新能源車中占據(jù)了造車成本的一大部分。

 

隨著新能源動力電池技術不斷進步，且形成規(guī)模化發(fā)展趨勢，價格情理之中的下滑。加上上游企業(yè)原材料價格的走低，也進一步拉低了新能源車整車成本。

 

更重要的是，2023年結束了全球芯片危機后，2024年產能逐漸升溫，且價格也有所回落。盡管當今新能源車依舊主打智能化、自動化標簽，但一車難求的現(xiàn)象鮮有發(fā)生。

 

新能源車價格下調原因三：競爭趨勢愈發(fā)明顯 通過價格吸引消費者

 

市面上常見的新能源品牌多達數(shù)十個，熱門產品多達上百款。除了蔚來、小鵬、理想等認可度較高的中國新勢力品牌外，比亞迪、廣汽集團、長安汽車、奇瑞汽車等頭部傳統(tǒng)中國品牌企業(yè)也在新能源賽道不斷加碼，導致合資、進口新能源車市場被不斷搶占。

 

在有限的市場中，隨著選擇新能源車的消費者逐漸增多，后者也只能通過降價、促銷等手段與中國品牌新能源車搶占市場份額。

 

新能源車價格下調原因四：基礎設施逐步完善

 

根據(jù)國家能源局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，到2023年底，我國充電基礎設施總量達859.6萬臺，同比增長65%；全國共有6328個服務區(qū)配建了充電設施，占服務區(qū)總數(shù)的95%，北京、上海、河北、安徽等15個省市高速公路服務區(qū)已全部具備充電能力。截至2023年底，廣東、廣西、海南、江蘇、湖北等12個省份已經實現(xiàn)了充電站的“縣縣全覆蓋”、充電樁的“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

 

另外，以蔚來汽車為代表的新能源車企業(yè)，也在同步進行充電、換電基礎設施搭建工作。根據(jù)4月3日消息，蔚來目前已在全國建設換電站2,397座、充電站3,747座，充電樁21,800根，覆蓋全國312座城市。其中，高速公路建設超充站364座、超充樁1,422根 、換電站789座，建成7縱6橫11大城市群高速換電網絡。

 

值得一提的是，蔚來汽車還與吉利、奇瑞、長安、江淮等車企開展合作，共同布局充電、換電等基礎設施建設。

 

新能源車價格持續(xù)走低對消費者有哪些影響？

 

價格的降低，最直觀的就是消費者獲利，能夠以更合適的價格購買到更心儀的產品。但消費者在選購商品時需注意的是，如奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌車型大幅度下調新能源車售價區(qū)間，但其售后保養(yǎng)、維修的零配件價格并沒有隨著下調，消費者要考慮的是后期的用車成本。

 

隨著智能化、網聯(lián)化、自動駕駛技術的不斷推進，車身上精密攝像頭、雷達等部件也在隨之增多，萬一發(fā)生事故，車輛的維修費用將是一筆不小的支出。

 

更需要注意的是，近些年中國質量新聞網收到關于新能源智能車機系統(tǒng)卡頓的投訴在逐年增多，所以消費者除考慮價格因素外，應該結合車輛實際使用情況和產品質量的穩(wěn)定性后理性購買。

 

海外品牌宣布延緩或放棄新能源車計劃 與國內市場是否有關？

 

 

 

注：圖片來源于微博

 

今年2月，理想汽車CEO李想曾在微博上發(fā)文：“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。”不僅如此，奧迪、奔馳、寶馬等一線豪華品牌也先后提出了推遲全面電動化的計劃。

 

從銷量上來說，奧迪2023年在全球市場累計銷售新車約190萬輛，其中新能源純電動車型僅為17.8萬輛。對于品牌全球最大的單一市場--中國，去年新能源車的交付量也僅為3.1萬輛。寶馬品牌2023年在中國市場交付新能源純電動車超9.9萬輛，同比增長超過138%。

 

反觀國內一線新勢力品牌，蔚來汽車2023年全年共交付新車160,038輛，同比增長30.7%；小鵬汽車2023年全年共交付新車141,601輛，同比增長17%；理想汽車2023年全年共交付新車376,030輛，同比增長182.2%。

 

中國作為全球最大的單一車型市場，盡管海外車企擁有百年的傳統(tǒng)燃油車造車經驗，但新能源賽道中涉及的性能、續(xù)航、智能等領域使海外企業(yè)無法在短時間內與國產品牌縮短差距。

 

除了銷量以及產品競爭力方面的抗衡，放眼全球市場，不論是哪個品牌想要分割新能源車一杯羹，都需要投入大量的時間、精力以及金錢。但對于海外品牌來說，受中國品牌汽車飛速發(fā)展的影響，在技術研發(fā)、基礎設施建設、消費補貼等領域已經投入了大量的人力、物力，但依舊沒能達到預期的效果。加之近些年海外品牌的燃油車在中國市場本就沒有太過瀟灑的日子，考慮到企業(yè)的運營以及長期發(fā)展戰(zhàn)略，目前來看暫時放棄或延緩電動車計劃是較為明知的選擇。

 

中國新能源車市場和消費者是否會受影響？

 

從企業(yè)層面來看，中國新能源車企受影響的可能性較大。其一，由于海外品牌在中國市場產品競爭力的不足，會將壓力轉嫁給國內新能源汽車品牌。導致企業(yè)間的競爭壓力增大，新一輪的行業(yè)洗牌時間有被提前的可能。

 

其二，由于競爭趨勢逐漸升級，會導致惡意競爭、非良性競爭的惡性循環(huán)，導致企業(yè)利潤空間被逐步壓縮。

 

其三，迫于價格戰(zhàn)的壓力，企業(yè)將進一步加大技術方面的投入，以提高產品競爭力。從市場的角度來說，有利于推進行業(yè)進步。

 

消費者層面，受車輛降價的影響，企業(yè)的利潤空間會被逐步壓縮，所以企業(yè)存在降低成本、使用劣質材料的可能，導致產品質量穩(wěn)定性降低、可靠性降低，導致用戶用車滿意度降低。

 

但值得一提的是，隨著國內新能源車市場競爭壓力的不斷加碼，新技術、新政策都逐步落地，推進了電池、電芯、電控、智能網聯(lián)系統(tǒng)的技術創(chuàng)新和升級，加速了中國新能源車產業(yè)的發(fā)展，相關行業(yè)也迎來前所未有的機遇。

 

新能源車是不是未來發(fā)展趨勢？

 

從目前的政策以及發(fā)展趨勢來看，至少在中國市場依舊是以新能源車為發(fā)展主力。

 

其中，增程式動力車型將徹底解決用戶用車的續(xù)航焦慮問題，以發(fā)動機、增程器為主要動力來源，更節(jié)能、節(jié)油。另外，目前市場中主推的還有插電式混合動力系統(tǒng)，低速用電、高速用油，該動力總成可滿足用戶日常上下班、代步等多種用車環(huán)境，同樣也能達到省油的目的。

 

對于未來市場，考慮到一線城市限號要求、補貼政策等，純電動汽車產品將形成一定的規(guī)模。而隨著國內企業(yè)大范圍布局基礎充電設施，新能源純電動車的補能越來越便捷。更值得一提的是，以蔚來、吉利、奇瑞、長安、江淮等為首的企業(yè)都在積極布局換電站的搭建和換電基礎配置的建設，讓新能源純電動車像油車一樣方便。由此看來，至少在未來一段時間內，新能源車依舊是中國汽車市場發(fā)展主力。其中純電動車型，或將成為市場焦點。