充電站基礎(chǔ)設(shè)施不完善、極端天氣帶來(lái)的續(xù)航里程焦慮、電池衰減帶來(lái)的新能源汽車(chē)壽命低等等問(wèn)題的存在，影響著全球新能源汽車(chē)滲透率的增長(zhǎng)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，處在高海拔的西藏、夏季極為炎熱的新疆、冬季極為寒冷的吉林新能源汽車(chē)滲透率分別為9%、12%、9%。作為對(duì)比，海南和浙江的新能源汽車(chē)滲透率則分別為50%和42%。充電樁不完善的國(guó)內(nèi)縣域市場(chǎng)，更是傳統(tǒng)油車(chē)的天下。

同樣的情況也出現(xiàn)在海外市場(chǎng)，新能源汽車(chē)使用的三元鋰電池理想狀態(tài)下，車(chē)主一年充放電120次，壽命能達(dá)到10年。但實(shí)際中因廠家制造技術(shù)、電池管理技術(shù)、天氣因素、車(chē)主駕駛習(xí)慣，普遍充電和高壓充電對(duì)三元鋰電池中活性物影響的不同，很難達(dá)到10年壽命。

但歐盟汽車(chē)、輕型商用車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)的平均使用年限分別為12.3年、12.5年、9年、12.5年。基于此，歐盟地區(qū)的消費(fèi)者也更青睞傳統(tǒng)燃油車(chē)。《VEHICLES ON EUROPEAN ROADS》指出，歐盟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額雖占到銷(xiāo)量的15%，但只占道路上汽車(chē)的1.2%。

蔚來(lái)與路特斯等其他車(chē)企合作換電，這能加快國(guó)內(nèi)換電網(wǎng)絡(luò)的布局，提高換電站的覆蓋范圍和密度，進(jìn)而幫助車(chē)主更快找到換電站、享受便捷換電服務(wù)。

另?yè)?jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，全球新能源汽車(chē)持續(xù)增長(zhǎng)下，預(yù)計(jì)到2035年充電網(wǎng)絡(luò)需增長(zhǎng)六倍。蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)布局經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)能為合作伙伴提供有力支持，這將持續(xù)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)和海外新能源汽車(chē)滲透率的提高，讓國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企走出價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

更為重要的是，合作換電有助于推動(dòng)電池技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和兼容性提升。通過(guò)統(tǒng)一電池規(guī)格和接口標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌的新能源汽車(chē)可以使用相同的換電站，這不僅能提高換電服務(wù)的通用性和便利性，且集合行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也能更好應(yīng)對(duì)海外多國(guó)關(guān)于新能源電池法規(guī)的調(diào)整，幫助國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)廠商更好地參與海外競(jìng)爭(zhēng)。

如隨著2022年8月美國(guó)IRA法案時(shí)間的推移，其對(duì)動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料的來(lái)源比例和動(dòng)力電池關(guān)鍵部件的生產(chǎn)組裝價(jià)值比例，正在持續(xù)提高。歐洲《新電池法案》要求責(zé)任主體指定生產(chǎn)者責(zé)任組織，由其審核電池回收及處理企業(yè)的準(zhǔn)入。