□ 一輛標載燃油重型卡車能源成本平均每公里約3元，改電動重卡運輸后，平均每公里用電成本1.5元，成本下降50%。
□ 目前超級充電設施建設還存在前期投入大、適宜場地獲取難、項目培育期長等難點。
重型卡車是我國公路貨運減污降碳的重要領域，加速推進重型卡車綠色低碳轉型，對改善大氣環境質量、實現碳達峰碳中和目標有著積極作用。在此背景下，電動重型卡車在運輸業中的地位日益提升。數據顯示，2022年國內電動重卡銷量達2.51萬輛，同比增長140%。但是，因為車輛價格高、充電設施跟不上等原因，電動重卡推廣普及較緩慢。能否通過建設超級充電設施破解普及難題，廣西進行了探索。
截至目前，廣西首條電動重卡專用超級充電走廊投運將近3個月。這條長達180公里的超級充電走廊由南方電網廣西電網公司在賀州、梧州兩地打造，投運的3座超級充電站分別位于賀州八步區、梧州蒼梧縣沙頭鎮、梧州蒼梧縣旺甫鎮。
在賀州市八步區超級充電站，不時有電動重卡前來充電。該超級充電站采用360千瓦雙槍直流超級快充充電樁，最高功率可達360千瓦，可同時供4輛電動重卡充電。一電動重卡駕駛員告訴記者，在普通充電站充滿電需要3個小時到4個小時，在超級充電站僅需不到1個小時。
除了充電更快，充電成本也更低。賀州市物流商會會長黃建疆說，從運營成本看，按當前市場油價，一輛標載燃油重型卡車能源成本平均每公里約3元，改電動重卡運輸后，平均每公里用電成本1.5元，成本下降50%。另外，重型卡車“油改電”還可參與碳交易，享受綠色經濟增值服務。
“以前開油車都舍不得踩油門，換成電車以后成本下降了一半還多。”電動重卡司機劉善端說，充電期間還可在充電站用餐或休息，體驗很好。
“從目前運營情況看，大功率超級充電設施能有效緩解電動重卡補能設施匱乏、補能效率低、補能時間長等痛點問題，充分體現出電動重卡在干線運輸中的成本優勢。”南方電網廣西電動汽車服務有限公司總經理王運明說。
由此可見，超級充電設施建設無疑有利于電動重卡的普及。根據不同運營場景，大力推行重卡超級充電設施建設，推動重型卡車電動化，降低運營成本，可以讓運輸業以更低貨運價格來獲取更多運力業務，提高企業競爭力。
據了解，隨著電動汽車充電技術持續發展，最新液冷超充技術也逐漸普及，超級充電設施建設已探索形成較為成熟的建設運營模式，為大規模商業化應用打下基礎?，F階段電動重卡補能形式已走出慢充、快充、換電等不同技術路徑，從技術成熟度、補能效率、電網友好度、土地限制、用戶成本、應對運輸業負荷潮汐能力等多維度綜合分析，快充替代慢充、充換結合成為電動重卡補能最佳解決方案之一。
與此同時，目前超級充電設施建設還存在前期投入大、適宜場地獲取難、項目培育期長等難點，應關注這些困難，尋求更加科學合理的解決方案。
王運明認為，電動重卡規模化發展需要完善的補能基礎設施，推動物流運輸向綠色低碳轉型，需要各方面共同參與。政府層面需強化相關設施規劃，出臺鼓勵支持政策，將超級充電站等基礎設施建設納入市政基礎建設專項規劃、電力設施專項規劃等。此外，產業鏈要協調聯動共贏共擔，加快電動重卡補能干線組網，共同構建現代化能源交通產業體系。
□ 目前超級充電設施建設還存在前期投入大、適宜場地獲取難、項目培育期長等難點。
重型卡車是我國公路貨運減污降碳的重要領域，加速推進重型卡車綠色低碳轉型，對改善大氣環境質量、實現碳達峰碳中和目標有著積極作用。在此背景下，電動重型卡車在運輸業中的地位日益提升。數據顯示，2022年國內電動重卡銷量達2.51萬輛，同比增長140%。但是，因為車輛價格高、充電設施跟不上等原因，電動重卡推廣普及較緩慢。能否通過建設超級充電設施破解普及難題，廣西進行了探索。
截至目前，廣西首條電動重卡專用超級充電走廊投運將近3個月。這條長達180公里的超級充電走廊由南方電網廣西電網公司在賀州、梧州兩地打造，投運的3座超級充電站分別位于賀州八步區、梧州蒼梧縣沙頭鎮、梧州蒼梧縣旺甫鎮。
在賀州市八步區超級充電站，不時有電動重卡前來充電。該超級充電站采用360千瓦雙槍直流超級快充充電樁，最高功率可達360千瓦，可同時供4輛電動重卡充電。一電動重卡駕駛員告訴記者，在普通充電站充滿電需要3個小時到4個小時，在超級充電站僅需不到1個小時。
除了充電更快，充電成本也更低。賀州市物流商會會長黃建疆說，從運營成本看，按當前市場油價，一輛標載燃油重型卡車能源成本平均每公里約3元，改電動重卡運輸后，平均每公里用電成本1.5元，成本下降50%。另外，重型卡車“油改電”還可參與碳交易，享受綠色經濟增值服務。
“以前開油車都舍不得踩油門，換成電車以后成本下降了一半還多。”電動重卡司機劉善端說，充電期間還可在充電站用餐或休息，體驗很好。
“從目前運營情況看，大功率超級充電設施能有效緩解電動重卡補能設施匱乏、補能效率低、補能時間長等痛點問題，充分體現出電動重卡在干線運輸中的成本優勢。”南方電網廣西電動汽車服務有限公司總經理王運明說。
由此可見，超級充電設施建設無疑有利于電動重卡的普及。根據不同運營場景，大力推行重卡超級充電設施建設，推動重型卡車電動化，降低運營成本，可以讓運輸業以更低貨運價格來獲取更多運力業務，提高企業競爭力。
據了解，隨著電動汽車充電技術持續發展，最新液冷超充技術也逐漸普及，超級充電設施建設已探索形成較為成熟的建設運營模式，為大規模商業化應用打下基礎?，F階段電動重卡補能形式已走出慢充、快充、換電等不同技術路徑，從技術成熟度、補能效率、電網友好度、土地限制、用戶成本、應對運輸業負荷潮汐能力等多維度綜合分析，快充替代慢充、充換結合成為電動重卡補能最佳解決方案之一。
與此同時，目前超級充電設施建設還存在前期投入大、適宜場地獲取難、項目培育期長等難點，應關注這些困難，尋求更加科學合理的解決方案。
王運明認為，電動重卡規模化發展需要完善的補能基礎設施，推動物流運輸向綠色低碳轉型，需要各方面共同參與。政府層面需強化相關設施規劃，出臺鼓勵支持政策，將超級充電站等基礎設施建設納入市政基礎建設專項規劃、電力設施專項規劃等。此外，產業鏈要協調聯動共贏共擔，加快電動重卡補能干線組網，共同構建現代化能源交通產業體系。
