默默試水兩年后，國內“客車一哥”宇通決定要大舉進入重卡市場。
6月5日，包括牽引、自卸、攪拌在內的宇通重卡全系新品高調上市，試圖以“更可靠的新能源重卡”為標簽，在競爭激烈的商用車市場找到新藍海。
圖片來源：企業供圖
當前，國內重卡市場仍處于復蘇階段。中汽協最新數據顯示，今年1-4月我國重卡累計銷售32.8萬輛，同比增長17.7%。不過，5月重卡銷量環比4月下滑16%，市場仍處于起伏不定的波動恢復中。
與燃油重卡相比，新能源重卡今年以來漲幅明顯。公開數據顯示，今年1-4月我國新能源重卡共銷售6860輛，同比增長16.55%，在2月、3月實現單月銷量大幅增長后，4月更暴增105.53%。
新能源重卡高速增長背后有政策的助力。今年年初，工業和信息化部等八部門聯合發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》提到，鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用，加快老舊車輛報廢更新為新能源汽車，加快推進公共領域車輛全面電動化。
“公共領域車輛全面電動化，實際上主要是商用車電動化。”中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春說。
在政策的激勵下，當前不少商用車企都在加速電動化布局。而在新能源領域已深耕多年的宇通，也在此時把目光瞄向了重卡市場。
全面進軍電動重卡
事實上，宇通進軍重卡市場的舉動被業內關注是在2021年。彼時，在工信部發布的第344批新能源專用車新品公告中，宇通共上榜12款純電動卡車，涉及電動自卸車（含底盤）、電動載貨車、電動牽引車、電動物流車（箱式運輸車）、混凝土攪拌車、電動環衛車等各個細分領域。
圖片來源：每經記者 范文清 攝
宇通進軍重卡市場與客車市場近年來不斷萎縮密切相關。由于受高鐵、飛機等交通工具的快速發展，加之過去三年的疫情影響，旅游公路客車市場受沖擊較大。此外，由于前期國家高額的補貼政策，大中型新能源客車發展迅速，很多城市的公交車輛幾乎全部電動化，這使得新能源公交客車市場也趨于飽和狀態。
而更令客車企業頭疼的是，新能源客車補貼政策退坡后，車輛制造成本不降反升，但產品漲價市場不會接受，不漲價企業經營壓力大，這使得客車企業處于兩難境地。大中型客車市場發展遇到了“天花板”，以宇通為代表的客車企業已經意識到，要拓展自己的發展空間必須另辟蹊徑。
與客車相比，卡車市場的新能源滲透率并不高。據宇通重卡品牌總監程輝向《每日經濟新聞》記者透露，2021年我國重卡市場的新能源滲透率還不到1%，2022年這個數字增至5%，今年前4個月這個數字仍在快速提升。
特別是在政策鼓勵新能源重型貨車推廣應用的背景下，未來新能源卡車市場將成為國計民生不可或缺的部分。正是在這樣的預判下，宇通選擇全面進入電動卡車市場。“我們推測到2025年，我國重卡市場的新能源滲透率將達到12%；到2030年這一數字將達到30%，市場發展空間廣闊。”程輝對記者說。
聯手寧德時代布局換電
雖然電動重卡有較好的發展空間，但與乘用車和客車相比，復雜的使用場景、用戶對產品的使用要求等因素都對電動重卡的推廣提出了挑戰。
“在實際運行中，一輛電動重卡可能遭遇的問題不僅僅是續航里程問題。”宇通集團新能源研究院院長李高鵬認為，除了續航不足，效率不高、動力不足、出勤率低、穩定性差、管理困難、成本不及油車等問題，如果解決不好，都會影響電動重卡的推廣普及。
為了解決這些問題，6月5日當天，宇通也發布了商用車行業首個軟硬件一體化的電動專屬平臺——睿控E平臺。
圖片來源：企業供圖
該平臺包括兩大核心、七大總成。兩大核心一是由“中央計算單元、動力域、智能駕駛艙、輔助駕駛”四個控制器構建的自研C架構；二是由驅動層、系統層和服務層構建而成的宇通商用車操作系統YOS。七大總成則包括電池、多合一動力域控制器、新一代高效輕量化集成式電驅橋、多源超低溫熱泵、同時包含快充和超充兩個系統的高效補能技術以及智能駕駛艙、采用“一芯多屏”的集成控制技術、宇通智能網聯云平臺等。
“該平臺的發布標志著新能源商用車行業進入到硬件融合集成、軟件在線升級的新時代，擺脫了油改電時代功能依賴硬件、軟件碎片管理的被動局面。”李高鵬說。
此外，在補能方式上，宇通選擇主推換電重卡。“選擇換電是重卡場景化的使用需求，當前換電重卡的市場占比也在不斷攀升。”李高鵬向記者解釋道。
公開數據顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動重卡的市場占比分別為23%、34%和54%。中國科學院院士歐陽明高在2023中國電動汽車百人會論壇上曾預估，“今年我國新能源重卡總量應該到5萬輛，其中換電重卡大約將占比70%。”他預測，2025年換電重卡銷量將超過10萬輛，2030年這個數字會超過30萬輛。
雖然換電重卡的市場前景廣闊，但換電模式的發展主要有兩大難題：一是換電站缺乏統一的行業標準；二是換電站建設成本較高。
對此，宇通的解決方案是：一方面推動相關部門制定統一的換電標準；另一方面聯合產業鏈企業共同布局換電市場。
6月5日，宇通重卡與寧德時代就簽訂了為期五年的長期戰略合作，雙方將聚焦和深耕重卡干線換電市場，在商用車換電領域共享資源。
“宇通從1997年就開始研發新能源技術，解決了‘三電’等技術難點，此次進軍重卡市場，宇通也希望憑借新能源技術推進卡車電動化進程，未來與歐洲市場的高端重卡競爭。”宇通集團品牌總監晁莉紅對記者說，宇通希望中國的新能源商用車產品可以像新能源乘用車一樣揚名海外，這是宇通在商用車領域加速電動化的長遠目標。
公開數據顯示，自2005年到2022年，宇通客車已累計出口海外超8.6萬輛，產品遠銷至法國、英國等全球40多個國家和地區，其中新能源客車在“一帶一路”沿線國家已實現批量投放。宇通期待其重卡產品可以像其客車產品一樣，未來能遠銷海外市場。
6月5日，包括牽引、自卸、攪拌在內的宇通重卡全系新品高調上市，試圖以“更可靠的新能源重卡”為標簽，在競爭激烈的商用車市場找到新藍海。
圖片來源：企業供圖
當前，國內重卡市場仍處于復蘇階段。中汽協最新數據顯示，今年1-4月我國重卡累計銷售32.8萬輛，同比增長17.7%。不過，5月重卡銷量環比4月下滑16%，市場仍處于起伏不定的波動恢復中。
與燃油重卡相比，新能源重卡今年以來漲幅明顯。公開數據顯示，今年1-4月我國新能源重卡共銷售6860輛，同比增長16.55%，在2月、3月實現單月銷量大幅增長后，4月更暴增105.53%。
新能源重卡高速增長背后有政策的助力。今年年初，工業和信息化部等八部門聯合發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》提到，鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用，加快老舊車輛報廢更新為新能源汽車，加快推進公共領域車輛全面電動化。
“公共領域車輛全面電動化，實際上主要是商用車電動化。”中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春說。
在政策的激勵下，當前不少商用車企都在加速電動化布局。而在新能源領域已深耕多年的宇通，也在此時把目光瞄向了重卡市場。
全面進軍電動重卡
事實上，宇通進軍重卡市場的舉動被業內關注是在2021年。彼時，在工信部發布的第344批新能源專用車新品公告中，宇通共上榜12款純電動卡車，涉及電動自卸車（含底盤）、電動載貨車、電動牽引車、電動物流車（箱式運輸車）、混凝土攪拌車、電動環衛車等各個細分領域。
圖片來源：每經記者 范文清 攝
宇通進軍重卡市場與客車市場近年來不斷萎縮密切相關。由于受高鐵、飛機等交通工具的快速發展，加之過去三年的疫情影響，旅游公路客車市場受沖擊較大。此外，由于前期國家高額的補貼政策，大中型新能源客車發展迅速，很多城市的公交車輛幾乎全部電動化，這使得新能源公交客車市場也趨于飽和狀態。
而更令客車企業頭疼的是，新能源客車補貼政策退坡后，車輛制造成本不降反升，但產品漲價市場不會接受，不漲價企業經營壓力大，這使得客車企業處于兩難境地。大中型客車市場發展遇到了“天花板”，以宇通為代表的客車企業已經意識到，要拓展自己的發展空間必須另辟蹊徑。
與客車相比，卡車市場的新能源滲透率并不高。據宇通重卡品牌總監程輝向《每日經濟新聞》記者透露，2021年我國重卡市場的新能源滲透率還不到1%，2022年這個數字增至5%，今年前4個月這個數字仍在快速提升。
特別是在政策鼓勵新能源重型貨車推廣應用的背景下，未來新能源卡車市場將成為國計民生不可或缺的部分。正是在這樣的預判下，宇通選擇全面進入電動卡車市場。“我們推測到2025年，我國重卡市場的新能源滲透率將達到12%；到2030年這一數字將達到30%，市場發展空間廣闊。”程輝對記者說。
聯手寧德時代布局換電
雖然電動重卡有較好的發展空間，但與乘用車和客車相比，復雜的使用場景、用戶對產品的使用要求等因素都對電動重卡的推廣提出了挑戰。
“在實際運行中，一輛電動重卡可能遭遇的問題不僅僅是續航里程問題。”宇通集團新能源研究院院長李高鵬認為，除了續航不足，效率不高、動力不足、出勤率低、穩定性差、管理困難、成本不及油車等問題，如果解決不好，都會影響電動重卡的推廣普及。
為了解決這些問題，6月5日當天，宇通也發布了商用車行業首個軟硬件一體化的電動專屬平臺——睿控E平臺。
圖片來源：企業供圖
該平臺包括兩大核心、七大總成。兩大核心一是由“中央計算單元、動力域、智能駕駛艙、輔助駕駛”四個控制器構建的自研C架構；二是由驅動層、系統層和服務層構建而成的宇通商用車操作系統YOS。七大總成則包括電池、多合一動力域控制器、新一代高效輕量化集成式電驅橋、多源超低溫熱泵、同時包含快充和超充兩個系統的高效補能技術以及智能駕駛艙、采用“一芯多屏”的集成控制技術、宇通智能網聯云平臺等。
“該平臺的發布標志著新能源商用車行業進入到硬件融合集成、軟件在線升級的新時代，擺脫了油改電時代功能依賴硬件、軟件碎片管理的被動局面。”李高鵬說。
此外，在補能方式上，宇通選擇主推換電重卡。“選擇換電是重卡場景化的使用需求，當前換電重卡的市場占比也在不斷攀升。”李高鵬向記者解釋道。
公開數據顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動重卡的市場占比分別為23%、34%和54%。中國科學院院士歐陽明高在2023中國電動汽車百人會論壇上曾預估，“今年我國新能源重卡總量應該到5萬輛，其中換電重卡大約將占比70%。”他預測，2025年換電重卡銷量將超過10萬輛，2030年這個數字會超過30萬輛。
雖然換電重卡的市場前景廣闊，但換電模式的發展主要有兩大難題：一是換電站缺乏統一的行業標準；二是換電站建設成本較高。
對此，宇通的解決方案是：一方面推動相關部門制定統一的換電標準；另一方面聯合產業鏈企業共同布局換電市場。
6月5日，宇通重卡與寧德時代就簽訂了為期五年的長期戰略合作，雙方將聚焦和深耕重卡干線換電市場，在商用車換電領域共享資源。
“宇通從1997年就開始研發新能源技術，解決了‘三電’等技術難點，此次進軍重卡市場，宇通也希望憑借新能源技術推進卡車電動化進程，未來與歐洲市場的高端重卡競爭。”宇通集團品牌總監晁莉紅對記者說，宇通希望中國的新能源商用車產品可以像新能源乘用車一樣揚名海外，這是宇通在商用車領域加速電動化的長遠目標。
公開數據顯示，自2005年到2022年，宇通客車已累計出口海外超8.6萬輛，產品遠銷至法國、英國等全球40多個國家和地區，其中新能源客車在“一帶一路”沿線國家已實現批量投放。宇通期待其重卡產品可以像其客車產品一樣，未來能遠銷海外市場。
