實施過渡期建議6個月
征求意見稿顯示，擬在“防觸電保護(hù)類別”增加一條：“電動自行車用充電器不得設(shè)計、制造及使用車載形式。”
對于禁用車載充電器，征求意見稿編制說明稱，近期車載充電器大量出現(xiàn)，有可能會影響電動自行車安全。
編制說明還稱，征求意見稿起草過程中，召集主要起草單位及主要起草人進(jìn)行了研討。說明了目前形勢和任務(wù)需要，落實相關(guān)政策要求，將增加耐高溫永久性標(biāo)識、禁用車載充電器，無重大分歧。
據(jù)介紹，征求意見稿實施過渡期建議6個月。因增加耐高溫永久性標(biāo)識，企業(yè)在設(shè)計改進(jìn)、生產(chǎn)設(shè)備升級等需要一定時間，建議征求意見稿發(fā)布日期至實施日期之間的過渡期定為6個月，保證生產(chǎn)企業(yè)能夠充分消化理解，確保該文件的落地實施。 ↑3月12日，安全生產(chǎn)檢查人員在北京市大興區(qū)天宮院街道中里社區(qū)對電動自行車充電區(qū)域進(jìn)行用電安全排查。新華社發(fā)
什么是車載充電器？
南都灣財社記者發(fā)現(xiàn)，該征求意見稿發(fā)布后，不少網(wǎng)友表示“蒙查查”，不明白征求意見稿中的車載充電器到底是指什么。
一位電動自行車從業(yè)人員告訴南都灣財社記者，所謂車載充電器是指充電器主體與車輛集成一體，這種充電器直接為電動自行車引入220V的交流電壓，容易造成過熱、短路甚至引發(fā)火災(zāi)等。與之相對應(yīng)的是分體式充電器，充電器主體與整車成分離式。如禁用車載充電器，則意味著以后廠家生產(chǎn)的車輛合格證上，充電方式必須是分體式。
據(jù)了解，目前市場面內(nèi)置了車載充電器的電動車較少。南都灣財社記者在電商平臺上分別咨詢了雅迪旗艦店、愛瑪旗艦店和小鳥電動車旗艦店客服，三家客服均表示店內(nèi)所售電動自行車的充電器是分體式的，沒有內(nèi)置在車內(nèi)的。
九號公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也對南都灣財社記者表示，其公司生產(chǎn)的電動自行車，充電器均與車體分離，沒有內(nèi)置車載充電器。 ↑分體式充電器的主體與車身分離。

禁用車載充電器背后
工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國電動自行車市場保有量已達(dá)4億輛。若以全國家庭戶數(shù)計算，每5戶家庭就擁有4輛電動自行車。
然而，龐大的數(shù)據(jù)背后卻隱藏著安全問題，尤以充電環(huán)節(jié)的隱患最為突出。
國家消防救援局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全國共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起，相比2022年上升了17.4%。這些火災(zāi)中，80%發(fā)生在充電時，由鋰電池燃爆引起。