2024年前兩個月，我國新能源重卡市場同比分別大增152%和70%，表現很是夢幻。其中備受關注的換電重卡雖然也同步收獲連增，但增幅卻接連跑輸，一直未能站到“C位”。

3月份，新能源重卡市場繼續大漲，并創造了史上第3高的月銷量。換電重卡的表現又是如何？能不能跑贏新能源重卡市場“大盤”？各家企業表現又是如何呢？

3月實銷2144輛 環比增180% 同比增149%

根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年3月份，國內新能源重卡市場共計銷售5306輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比今年2月份增長162%，同比也繼續實現增長，增幅達到181%。3月份，純電動重卡（包括換電和充電）銷售5039輛，占比高達94.97%，仍是新能源重卡最重要的組成部分。這其中，換電重卡銷售2144輛，環比增長180%，同比也繼續實現增長，增幅達到149%，同比增幅較上月擴大138個百分點（2024年2月換電重卡銷量同比增長11%），收獲 “3連增”。3月份，換電重卡149%的同比增幅仍跑輸新能源重卡市場“大盤”，這是換電重卡市場連續第7個月跑輸“大盤”。3月份，換電重卡在純電動重卡銷量中的占比為42.55%，較上月（38.27%）擴大4.3個百分點（如下圖）。今年一季度，換電重卡在純電動重卡銷量中的占比為42.18%，與去年全年占比（48.43%）相比，縮窄不少，與去年同期相比，更是縮窄了接近12個百分點。

由2021年-2024年換電重卡月銷量走勢圖可見，換電重卡在2022年12月曾創造過超3000輛的銷量，之后再也未能達到這一高度。如果只看3月份銷量，今年3月份換電重卡2144輛的銷量不僅是最高的3月份，放在整個換電重卡發展史上看，也能排到前列（史上第3高月銷量），從這個角度看，3月份換電重卡市場表現還是很不錯的。

從細分車型來看，2024年1-3月掛牌上路的換電重卡以牽引車、自卸車，以及混凝土攪拌車為主，分別達到2927輛、980輛和539輛，占比分別達到65.8%、22.03%和12.12%。

2024年1-3月，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路，換電重卡進入了其中30個?。ㄊ?、區）。具體到城市來看，2024年1-3月，全國已有132座城市有換電重卡上牌（3月新增35城），上牌量達到兩位數的城市已有80座，徐州、唐山、長治、西安、成都等12市上牌量已超過百輛。

徐工蟬聯月榜冠軍 福田/陜汽/重汽拼前二

3月份，換電重卡實銷2144輛，同比增長149%，增幅較2月份（+11%）大幅擴大，幾乎所有的企業同比都實現增長。3月份，徐工以557輛的銷量蟬聯換電重卡月榜冠軍；福田、陜汽和重汽分別以250輛、223輛和203輛的銷量排名2-4位，三家企業銷量差距非常小；排名第5位的江淮銷量也接近200輛，達到187輛；排名6、7位的三一和解放3月份分別實銷換電重卡136輛和134輛，兩家企業僅相差2輛，東風、紅巖并列月榜第8位，3月份實銷換電重卡94輛，宇通以65輛列月榜第10位。

2024年一季度，換電重卡累計實銷4448輛，同比增長92%，累計銷量增幅較2月過后（+58%）擴大34個百分點，但仍明顯低于1-3月新能源重卡市場整體增幅（+142%）。

雖然換電重卡市場整體在今年一季度實現接近翻倍的增長，但并不是所有企業都有收獲增長的幸運。2024年1-3月，徐工、福田、三一、重汽、陜汽、江淮、解放、東風、紅巖、宇通和聯合重卡等企業實現增長，其中福田、三一、重汽、陜汽、江淮、宇通和聯合重卡1-3月累計銷量同比分別增長1430%、149%、93%、602%、9475%、264%和354%，實現增長的同時也跑贏換電重卡市場整體增速；與此同時，也有企業1-3月銷量出現兩位數下滑，從增幅來看，今年一季度換電重卡市場仍是有人歡喜有人愁，不過目前看是“歡喜”的企業要多得多。

從市場份額看，2024年1-3月，換電重卡市場僅有一家企業市場份額超過10%，排名首位的徐工累銷換電重卡1015輛，市場份額達到22.82%，徐工也是目前換電重卡市場唯一累計銷量破千輛的企業；福田和三一今年一季度分別實銷換電重卡413輛和408輛，分別搶到9.29%和9.17%的市場份額，兩家企業僅相差5輛；重汽、陜汽和江淮今年1-3月分別實銷換電重卡388輛、386輛和383輛，市場份額分別為8.72%、8.68%和8.61%，三家企業銷量差距均僅有個位數；遠程、解放、東風和紅巖等幾家企業1-3月累計銷量也均超200輛，市場份額分別達到7.08%、6.29%、5.35%和4.97%，相鄰企業差距同樣很小，今年換電重卡市場的競爭仍然非常激烈。

根據第一商用車網掌握的數據，今年1-3月換電重卡累計銷售4448輛，其中換電牽引車和換電自卸車分別占到65.8%和22.03%的份額。與去年年終占比相比，換電牽引車占比有所擴大，換電自卸車占比有所縮窄（2023年全年，換電牽引車和換電自卸車分別占換電重卡總銷量的64.25%和24.41%）。作為換電重卡中最重要的細分車型，換電牽引車今年1-3月累計銷售2927輛，同比增長103%，增幅高于換電重卡市場整體增幅（+92%）。

今年1-3月，徐工以銷售380輛換電牽引車位列第一，市場份額達到12.98%；江淮銷售363輛緊隨其后，市場份額為12.4%；福田和重汽分別銷售335輛和325輛排名第3和第4位，市場份額分別為11.45%和11.1%，是另外兩家累計份額超過10%的企業；排名換電牽引車累計銷量第5-7位的三一、陜汽和遠程分別銷售279輛、224輛和217輛，市場份額分別為9.53%、7.65%和7.41%，差距都不大；此外，排名8-10位的東風、解放和紅巖目前累計銷量也超過百輛，且離200輛大關不遠，相鄰企業間銷量差距同樣很小。2024年一季度走完，換電牽引車市場多組鄰居累計銷量差距僅有十幾輛，甚至幾輛，市場份額相差不足1%，排位競爭異常激烈。

與換電牽引車翻倍增長的火紅景象有所不同，換電重卡另一個重要細分車型——換電自卸車，在2024年3月份過后才步入上升區間。1-3月，換電自卸車累計實銷980輛，同比增長55%，累計銷量增幅從2月過后（-21%）實現轉正。

今年1-3月，換電自卸車市場有18家企業實現銷售（3月新增4家），銷量超過30輛的企業僅有10家。徐工以343輛的銷量位列榜首，市場份額達到35%，徐工在換電自卸車領域的領先優勢比其在換電牽引車領域還要大；陜汽和解放分別以134輛和90輛排名第2、3位，市場份額分別為13.67%和9.18%；福田、三一、紅巖、重汽、東風、遠程和宇通分列4-10位，分別累銷66輛、56輛、52輛、48輛、39輛、35輛和30輛，市場份額分別為6.73%、5.71%、5.31%、4.9%、3.98%、3.57%和3.06%，是另幾家換電自卸車累計銷量超過30輛的企業。

結束語

作為當前新能源重卡最受關注的細分領域，換電重卡在2024年一季度的3個月雖也收獲“3連增”，但增幅均低于新能源重卡市場整體增速，所幸3月份超2000輛、史上第3高月銷量的表現算是把數據拉的好看了一些。另一方面，換電重卡的份額爭奪戰中，除了徐工、遠程、三一、陜汽等實力不俗的老玩家，新晉的江淮實力不可小覷，福田在3月份的“上位”也很突出，今年的行業格局發生大變化的概率很大。請關注本站的后續報道。