近來，無論是傳統的卡車巨頭還是新晉卡車領域公司，都在推出自己的純電動重型卡車。從目前的市場來看，大量純電動重卡已經投入到了實際的運營中。
那么純電動重卡的應用領域會主要集中在哪些場景呢？今天，卡車e族就為大家淺析純電動重卡應用場景和未來趨勢！
多場景覆蓋 純電動重卡降本增效
從目前市場需求來看，在鋼鐵行業、化工、水泥、火電廠等重污染行業，在城市渣土車、攪拌車及環衛市場，在港口、園區、礦山等封閉場景都是純電動重卡的“主場”，這些市場對運輸距離沒有較高要求，也方便車輛充電。同時純電動車輛的零排放優勢，還能為企業的碳積分做出貢獻，這也是另一種方式的降低企業成本方式。
而從市場分布區域來看，京津冀、北上廣深、寧夏內蒙等地區對純電動重卡有更大的潛在需求。一方面是這些地區對環保更為重視，車輛電動化的趨勢更明顯；另一方面是這些地區的重排放企業較多，純電動重卡的零排放優勢可以發揮到極致。同時這些地區有比較完善的充電配套設施，有利于純電動重卡發展。
經濟環保節能 純電動重卡優勢明顯
從目前的車型來看，純電動重卡也針對不同的工況開發出了不同續航里程和能源補給方式，我們以最近交車不斷的三一江山EV550車型為例，它就可根據客戶需求配備282kWh、350kWh、432kWh動力電池組，最大續航能力可達240km公里以上，可滿足不同場景客戶的使用需求。在能源補給方式上，三一江山EV550均配備了400A雙槍直流快充，在常溫狀態下1小時內電量可從20%充至90%以上，而換電車型僅需5分鐘即可完成電池組更換，具備24小時不間斷運營能力。
電動重卡經濟性一直被客戶所熱衷，尤其是在柴油價格已經接近9元/升的當下，重卡的經濟性顯得更為重要了。據統計，純電動重卡的使用成本僅為燃油車的3分之一左右。而且能量轉換效率高同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率，可幫助企業節約更多的運營成本。
據了解，三一江山EV550車型就配備了目前行業中最先進的解耦制動能量回收、多擋位滑行能量回收技術，能量回收效率達28%以上，比行業其它競品高9.7%。根據測算，江山EV550整車在標載跑平原工況下，百公里電耗約為170KWh/100km，折合每公里成本約為1.1元左右，而在同樣工況下，燃油重卡按照百公里油耗35升計算，平均成本大約是在2.97元/公里左右。若一年運營10萬公里，那么江山EV550重卡可比傳統柴油車省約近19萬元的能源費用。
前面我們也提到了在雙積分政策之下，重排放企業開始對純電動重卡需求量增大，這其中最主要的原因就是環保。純電動重卡只需要電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生廢氣，不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說是真正做到了“零污染”。
在這里說一個案例：自2021年10月開始，津西鋼鐵全面啟用三一電動重卡，目前在運營車輛已經超過400臺，為津西鋼鐵運輸煤炭和原材料以及成品鋼鐵。在津西鋼鐵多元化的運輸場景中，三一新能源重卡采用純電能源和綠色動力，無排放升級顧慮，無強制報廢風險，實現零排放、零污染，有效緩解津西鋼鐵尾氣排放問題。憑借三一電動重卡的“零污染”優勢，津西鋼鐵在2022年也被評定為河北省環保A級績效企業并獲得政府表彰。由此可見純電動重卡的環保特性在重排放行業中擔起了重要的節能減排重任。
配套設施普及 純電動重卡未來可期
有相關部門通過終端場景調研及行業數據整理進行測算，在集裝箱運輸、鐵粉鋼材運輸、礦產運輸、砂石料運輸、城建渣土、環衛車等應用可實現電動化約120萬輛，純電動重卡未來的發展空間是很大的。
也許有人會說，純電動重卡始終受制于充電配套設施。其實現在充電站的建設早已不是發展初期那種浩大工程，三一自主研發的集成頂吊式和固定頂吊式智能充換電站及充換電系統都具有高效便捷、配套完善、操作簡易、高度集成、投入更小、適應廣泛等特點。 集成式充電站占地面積小于50平米，最快24小時可落地，可幫助客戶采購車輛后快速投入運營。
就目前而言，純電動重卡市場目前仍屬于政策導向，與國家、地方政府出臺的政策密切相關。政策也基于純電動重卡的優勢構建了相應的應用場景，一方面是在用途上滿足用戶的使用要求，另一方面是電動重卡具有合理的經濟性。隨著電池技術的突破以及充電配送設施的普及，未來純電動重卡一定會成為物流市場的重要裝備車輛，為海天藍貢獻出巨大力量。
那么純電動重卡的應用領域會主要集中在哪些場景呢？今天，卡車e族就為大家淺析純電動重卡應用場景和未來趨勢！
多場景覆蓋 純電動重卡降本增效
從目前市場需求來看，在鋼鐵行業、化工、水泥、火電廠等重污染行業，在城市渣土車、攪拌車及環衛市場，在港口、園區、礦山等封閉場景都是純電動重卡的“主場”，這些市場對運輸距離沒有較高要求，也方便車輛充電。同時純電動車輛的零排放優勢，還能為企業的碳積分做出貢獻，這也是另一種方式的降低企業成本方式。
而從市場分布區域來看，京津冀、北上廣深、寧夏內蒙等地區對純電動重卡有更大的潛在需求。一方面是這些地區對環保更為重視，車輛電動化的趨勢更明顯；另一方面是這些地區的重排放企業較多，純電動重卡的零排放優勢可以發揮到極致。同時這些地區有比較完善的充電配套設施，有利于純電動重卡發展。
經濟環保節能 純電動重卡優勢明顯
從目前的車型來看，純電動重卡也針對不同的工況開發出了不同續航里程和能源補給方式，我們以最近交車不斷的三一江山EV550車型為例，它就可根據客戶需求配備282kWh、350kWh、432kWh動力電池組，最大續航能力可達240km公里以上，可滿足不同場景客戶的使用需求。在能源補給方式上，三一江山EV550均配備了400A雙槍直流快充，在常溫狀態下1小時內電量可從20%充至90%以上，而換電車型僅需5分鐘即可完成電池組更換，具備24小時不間斷運營能力。
電動重卡經濟性一直被客戶所熱衷，尤其是在柴油價格已經接近9元/升的當下，重卡的經濟性顯得更為重要了。據統計，純電動重卡的使用成本僅為燃油車的3分之一左右。而且能量轉換效率高同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率，可幫助企業節約更多的運營成本。
據了解，三一江山EV550車型就配備了目前行業中最先進的解耦制動能量回收、多擋位滑行能量回收技術，能量回收效率達28%以上，比行業其它競品高9.7%。根據測算，江山EV550整車在標載跑平原工況下，百公里電耗約為170KWh/100km，折合每公里成本約為1.1元左右，而在同樣工況下，燃油重卡按照百公里油耗35升計算，平均成本大約是在2.97元/公里左右。若一年運營10萬公里，那么江山EV550重卡可比傳統柴油車省約近19萬元的能源費用。
前面我們也提到了在雙積分政策之下，重排放企業開始對純電動重卡需求量增大，這其中最主要的原因就是環保。純電動重卡只需要電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生廢氣，不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說是真正做到了“零污染”。
在這里說一個案例：自2021年10月開始，津西鋼鐵全面啟用三一電動重卡，目前在運營車輛已經超過400臺，為津西鋼鐵運輸煤炭和原材料以及成品鋼鐵。在津西鋼鐵多元化的運輸場景中，三一新能源重卡采用純電能源和綠色動力，無排放升級顧慮，無強制報廢風險，實現零排放、零污染，有效緩解津西鋼鐵尾氣排放問題。憑借三一電動重卡的“零污染”優勢，津西鋼鐵在2022年也被評定為河北省環保A級績效企業并獲得政府表彰。由此可見純電動重卡的環保特性在重排放行業中擔起了重要的節能減排重任。
配套設施普及 純電動重卡未來可期
有相關部門通過終端場景調研及行業數據整理進行測算，在集裝箱運輸、鐵粉鋼材運輸、礦產運輸、砂石料運輸、城建渣土、環衛車等應用可實現電動化約120萬輛，純電動重卡未來的發展空間是很大的。
也許有人會說，純電動重卡始終受制于充電配套設施。其實現在充電站的建設早已不是發展初期那種浩大工程，三一自主研發的集成頂吊式和固定頂吊式智能充換電站及充換電系統都具有高效便捷、配套完善、操作簡易、高度集成、投入更小、適應廣泛等特點。 集成式充電站占地面積小于50平米，最快24小時可落地，可幫助客戶采購車輛后快速投入運營。
就目前而言，純電動重卡市場目前仍屬于政策導向，與國家、地方政府出臺的政策密切相關。政策也基于純電動重卡的優勢構建了相應的應用場景，一方面是在用途上滿足用戶的使用要求，另一方面是電動重卡具有合理的經濟性。隨著電池技術的突破以及充電配送設施的普及，未來純電動重卡一定會成為物流市場的重要裝備車輛，為海天藍貢獻出巨大力量。
