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蔚來車主撐不起的換電市場,外賣小哥可以

發布日期:2024-04-26  來源:有數DataVision

核心提示:眾所周知,給新能源車建換電站,是一項吃力不討好的龐大工程。蔚來身先士卒,它的首座換電站在2018年5月落地,比首款量產車ES8


       眾所周知,給新能源車建換電站,是一項吃力不討好的龐大工程。
蔚來身先士卒,它的首座換電站在2018年5月落地,比首款量產車ES8的交付都還早了38天。截止至今,蔚來在全國換電站數量接近2400座,按單站投資300萬計算,投入金額已超70億元[1]。
在李斌的構想里,換電這么好的事,省錢省力省時間,結果卻偏偏不賺錢。2023年,蔚來虧了232億元,近五年合計虧損已超過700億,如果沒有頭戴白巾的“石油爹”連續兩次注資,恐怕早就走在高合前面了。
       蔚來沒能在換電上賺到的錢,卻被名不見經傳的宇谷科技賺走了。

同樣都是做換電生意,蔚來面向的是花40萬買SUV的車主,而宇谷科技服務的是花3000買雅迪的外賣騎手。

通過在58個城市布局了2萬多個小電驢換電柜,短短兩年,宇谷科技的收入規模便從0.94億增長至5.59億,增長近5倍。

這種大肆擴張不僅沒有導致虧損,反而讓宇谷科技越過越滋潤:2020年至2022年,其凈利潤由0.15億增長至0.81億,增幅超過4倍。

李斌也許想不明白,在換電這件事上,憑什么外賣小哥能夠打敗尊貴的蔚來車主?


 
 
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