你見過前后輪都能轉向像螃蟹一樣“橫行”的汽車嗎？狹路相逢則開啟“蟹行模式”，停車難也有“一鍵泊車”，上汽集團旗下智己L6通過靈蜥數字底盤這個“超級小腦”，讓汽車擁有橫向轉向、縱向、垂向的獨立自控能力。
除了智駕升級，智己L6開創性宣布“行業首個固態電池量產上車”，引發業內關于半固態電池、準固態電池、全固態電池差異的激烈討論。上汽集團旗下智己汽車聯席CEO劉濤對包括財聯社在內的多家媒體表示，第一代光年固態電池今年年內會真正實現量產上市。上汽集團公關部總經理管熠中進一步表示，預計今年年內量產能達到1000輛。
新能源汽車，是中國制造業在全球競爭中，后來居上實現彎道超車的典型案例，作為上海地方車企，上汽集團在新一代的新能源技術變革中搶占高地。
首個固態電池上車 年內量產1000輛
新能源汽車中，電池被認為是最關鍵的部件之一，業內關于“下一代電池”呼聲最大的無疑是固態電池，相較于傳統液態鋰離子電池，全固態電池采用固態電解質替代傳統的液態電解質，帶來的正負極技術路線變換而具有更高能量密度、安全性更優、寬溫域應用等優勢，然而由于制造工藝復雜，成本較高，目前未能大規模商業化。
電池技術的變革，上汽集團已經走在前頭。自上汽集團旗下智己汽車宣布L6將搭載“行業首個量產的固態電池”以來，固態電池在業內掀起一番熱潮，也宣告著純電汽車正式邁入了超過1000公里續航的全新時代。
4月23日，智己汽車舉辦L6全球首試活動，財聯社記者親身感受準固態電池裝車的智己L6。活動現場，智己還展示了第I、II、III代固態電池以及關鍵的固態電解質材料。
相較于傳統鋰離子電池包括正極、負極、電解液、隔膜四大組成部分，智己汽車第一代固態電池由復合正極、復合負極、電解質和電解質隔膜組成，管熠中對財聯社記者表示，今年上車的半固態電池仍有注液環節，液體比例大概在5%-15%。
雖然仍有注液環節，但在安全性上已經較純液態鋰電池具有跨躍性變化。對于即將上車的半固態電池，智己汽車聯席CEO劉濤進一步表示，（其中的）固態電解質和所配合少量潤濕劑混合，本身是不可燃的，所以電池的底層安全得到階躍式提升。
劉濤表示，第一代光年固態電池的能量密度是同樣體積的磷酸鐵鋰的能量密度的1.6倍以上，體積更小，重量更輕，是未來動力電池革命性發展的重要方向。
智己汽車產品戰略中心L6整車產品主理傅雨晨表示，客觀來說，這一代的固態電池其實智己L6并不是全行業第一個運用的，但是智己技術的突破點在于，一是準900伏的電壓等級，二是融入了超快充的功能，“把這兩項技術結合在一起的固態電池，并且能夠進行大規模量產的，我們是行業內第一個。”
劉濤對包括財聯社在內的多家媒體表示，第一代光年固態電池今年年內會真正實現量產上市。管熠中進一步表示，預計今年四季度量產能達到1000輛。
在固態電池布局的布局，上汽集團前瞻性早已體現，在2020年已通過基金方式參與投資清陶能源，還與清陶能源共同設立固態電池聯合實驗室，以推動固態電池材料、電芯與系統的聯合開發，加快推進固態電池產品的量產裝車。
智己現場展示的第II代固態電池，則由復合正極、復合負極、電解質層組成，較第一代去掉電解質隔膜部分，第III代則最接近市場認知里的全固態電池，負極材料由金屬鋰/鋰合金替代。
管熠中對財聯社記者表示，現在半固態電池中液體比例大概在5~15%，中間還有一個階段可能是低于5%，到了全固態即沒有液體。預計全固態電池成本能夠比現在液態電池低30%-40%，將于2026年量產。
搭載“超級小腦” 汽車“橫著走”
智能化是上汽集團的核心競爭力之一，年報顯示，在“智慧的腦”方面，從 2024 年起，上汽全棧 3.0 智能解決方案將分步落地，新產品將通過域融合技術實現控制器數量減半、數據帶寬提升 5 倍、線束長度減少 30%、OTA 速度提升 70%。
在“敏捷的身”方面，上汽集團首創的整車中央協同運動控制平臺 (VMC)已實現“線控轉向、蟹行移動”等功能，從2024 年起將逐步量產落地。
在智己L6試駕現場，財聯社記者親手感受到VMC的落地。在現場的技術展示區，智己汽車的工作人員駕駛L6分別演示了蟹形平移、低速漂移、極限出庫三大靈蜥數字底盤技術能力。
記者在現場看到了一片宛如迷宮的巨大試駕區域，占地2萬平方米的場地被精心設計成了17個充滿城市特色的駕駛場景。這里有模擬的斷頭路、狹窄的巷子、連續的彎道，甚至還有夜間大霧等極端駕駛環境。面對這一連串的駕駛障礙，智己L6憑借其強大的“超級小腦”功能，順利通過了所有考驗。
在體驗過程中，記者直觀感受到了智能科技帶來的駕駛便利和體驗升級。當車輛行駛至狹窄的斷頭路時，只需簡單啟動“一鍵泊車”功能，智己L6便能精準地自動控制方向并調整位置，輕松進入側方停車位。與傳統的泊車方式相比，這一智能功能使得停車時間減少了約15%，極大地提升了駕駛的便捷性。
依托于靈蜥數字底盤，智己L6也是國內第一個能夠實現“蟹行”功能的轎車。全系配備后輪轉向，意味著在低速的情況下，智己L6前輪和后輪能進行同向偏轉，整車在行駛過程當中可以形成斜向平移的功能，“對于一些日常的狹窄路徑上的脫困等等情形，這是一個非常實用的功能。”傅雨晨介紹。
當從側方停車位駛出時，如果前后車距過近，駕駛員往往會多次嘗試調整位置，這時只需啟用“一鍵脫困”功能，智己L6便能迅速而準確地自動將車頭移出車位，隨后將駕駛權交還給駕駛員。這一功能極大地減輕了新手司機在面對復雜路況時的焦慮情緒，使駕駛過程更加輕松自如。
這樣的智能細節還有很多，針對堵車時頻繁剎停導致的車輛“點頭”問題，智己L6的舒適制動功能顯著抑制“點頭”現象的發生，為駕駛員和乘客帶來更加平穩的乘車體驗。在4.99米超小轉彎半徑中，智己L6也能夠靈活應對，確保行駛安全且不會刮蹭。
靈蜥數字底盤將過去汽車底盤硬件“各自為戰”的工作方式，革命性地轉化為“智能化團隊協作”，智慧四輪轉向系統、電控減震器、空氣彈簧、電驅等多系統控制模塊融合上收，并由同一套算法中央集控。
靈蜥數字底盤整合能力的背后，是上汽集團深耕汽車產業的體現。劉濤表示，汽車工業經過百年發展，一個底盤有很多零部件供應商，零部件巨頭之間各自為陣，交流比較少，所以整車底盤的制動、轉向等系統都是獨立的，很難進行融合。智己打破供應商硬件黑盒，從底層創新，自行開發、自行掌控，統一快速迭代。
除了智駕升級，智己L6開創性宣布“行業首個固態電池量產上車”，引發業內關于半固態電池、準固態電池、全固態電池差異的激烈討論。上汽集團旗下智己汽車聯席CEO劉濤對包括財聯社在內的多家媒體表示，第一代光年固態電池今年年內會真正實現量產上市。上汽集團公關部總經理管熠中進一步表示，預計今年年內量產能達到1000輛。
新能源汽車，是中國制造業在全球競爭中，后來居上實現彎道超車的典型案例，作為上海地方車企，上汽集團在新一代的新能源技術變革中搶占高地。
首個固態電池上車 年內量產1000輛
新能源汽車中，電池被認為是最關鍵的部件之一，業內關于“下一代電池”呼聲最大的無疑是固態電池，相較于傳統液態鋰離子電池，全固態電池采用固態電解質替代傳統的液態電解質，帶來的正負極技術路線變換而具有更高能量密度、安全性更優、寬溫域應用等優勢，然而由于制造工藝復雜，成本較高，目前未能大規模商業化。
電池技術的變革，上汽集團已經走在前頭。自上汽集團旗下智己汽車宣布L6將搭載“行業首個量產的固態電池”以來，固態電池在業內掀起一番熱潮，也宣告著純電汽車正式邁入了超過1000公里續航的全新時代。
4月23日，智己汽車舉辦L6全球首試活動，財聯社記者親身感受準固態電池裝車的智己L6。活動現場，智己還展示了第I、II、III代固態電池以及關鍵的固態電解質材料。
相較于傳統鋰離子電池包括正極、負極、電解液、隔膜四大組成部分，智己汽車第一代固態電池由復合正極、復合負極、電解質和電解質隔膜組成，管熠中對財聯社記者表示，今年上車的半固態電池仍有注液環節，液體比例大概在5%-15%。
雖然仍有注液環節，但在安全性上已經較純液態鋰電池具有跨躍性變化。對于即將上車的半固態電池，智己汽車聯席CEO劉濤進一步表示，（其中的）固態電解質和所配合少量潤濕劑混合，本身是不可燃的，所以電池的底層安全得到階躍式提升。
劉濤表示，第一代光年固態電池的能量密度是同樣體積的磷酸鐵鋰的能量密度的1.6倍以上，體積更小，重量更輕，是未來動力電池革命性發展的重要方向。
智己汽車產品戰略中心L6整車產品主理傅雨晨表示，客觀來說，這一代的固態電池其實智己L6并不是全行業第一個運用的，但是智己技術的突破點在于，一是準900伏的電壓等級，二是融入了超快充的功能，“把這兩項技術結合在一起的固態電池，并且能夠進行大規模量產的，我們是行業內第一個。”
劉濤對包括財聯社在內的多家媒體表示，第一代光年固態電池今年年內會真正實現量產上市。管熠中進一步表示，預計今年四季度量產能達到1000輛。
在固態電池布局的布局，上汽集團前瞻性早已體現，在2020年已通過基金方式參與投資清陶能源，還與清陶能源共同設立固態電池聯合實驗室，以推動固態電池材料、電芯與系統的聯合開發，加快推進固態電池產品的量產裝車。
智己現場展示的第II代固態電池，則由復合正極、復合負極、電解質層組成，較第一代去掉電解質隔膜部分，第III代則最接近市場認知里的全固態電池，負極材料由金屬鋰/鋰合金替代。
管熠中對財聯社記者表示，現在半固態電池中液體比例大概在5~15%，中間還有一個階段可能是低于5%，到了全固態即沒有液體。預計全固態電池成本能夠比現在液態電池低30%-40%，將于2026年量產。
搭載“超級小腦” 汽車“橫著走”
智能化是上汽集團的核心競爭力之一，年報顯示，在“智慧的腦”方面，從 2024 年起，上汽全棧 3.0 智能解決方案將分步落地，新產品將通過域融合技術實現控制器數量減半、數據帶寬提升 5 倍、線束長度減少 30%、OTA 速度提升 70%。
在“敏捷的身”方面，上汽集團首創的整車中央協同運動控制平臺 (VMC)已實現“線控轉向、蟹行移動”等功能，從2024 年起將逐步量產落地。
在智己L6試駕現場，財聯社記者親手感受到VMC的落地。在現場的技術展示區，智己汽車的工作人員駕駛L6分別演示了蟹形平移、低速漂移、極限出庫三大靈蜥數字底盤技術能力。
記者在現場看到了一片宛如迷宮的巨大試駕區域，占地2萬平方米的場地被精心設計成了17個充滿城市特色的駕駛場景。這里有模擬的斷頭路、狹窄的巷子、連續的彎道，甚至還有夜間大霧等極端駕駛環境。面對這一連串的駕駛障礙，智己L6憑借其強大的“超級小腦”功能，順利通過了所有考驗。
在體驗過程中，記者直觀感受到了智能科技帶來的駕駛便利和體驗升級。當車輛行駛至狹窄的斷頭路時，只需簡單啟動“一鍵泊車”功能，智己L6便能精準地自動控制方向并調整位置，輕松進入側方停車位。與傳統的泊車方式相比，這一智能功能使得停車時間減少了約15%，極大地提升了駕駛的便捷性。
依托于靈蜥數字底盤，智己L6也是國內第一個能夠實現“蟹行”功能的轎車。全系配備后輪轉向，意味著在低速的情況下，智己L6前輪和后輪能進行同向偏轉，整車在行駛過程當中可以形成斜向平移的功能，“對于一些日常的狹窄路徑上的脫困等等情形，這是一個非常實用的功能。”傅雨晨介紹。
當從側方停車位駛出時，如果前后車距過近，駕駛員往往會多次嘗試調整位置，這時只需啟用“一鍵脫困”功能，智己L6便能迅速而準確地自動將車頭移出車位，隨后將駕駛權交還給駕駛員。這一功能極大地減輕了新手司機在面對復雜路況時的焦慮情緒，使駕駛過程更加輕松自如。
這樣的智能細節還有很多，針對堵車時頻繁剎停導致的車輛“點頭”問題，智己L6的舒適制動功能顯著抑制“點頭”現象的發生，為駕駛員和乘客帶來更加平穩的乘車體驗。在4.99米超小轉彎半徑中，智己L6也能夠靈活應對，確保行駛安全且不會刮蹭。
靈蜥數字底盤將過去汽車底盤硬件“各自為戰”的工作方式，革命性地轉化為“智能化團隊協作”，智慧四輪轉向系統、電控減震器、空氣彈簧、電驅等多系統控制模塊融合上收，并由同一套算法中央集控。
靈蜥數字底盤整合能力的背后，是上汽集團深耕汽車產業的體現。劉濤表示，汽車工業經過百年發展，一個底盤有很多零部件供應商，零部件巨頭之間各自為陣，交流比較少，所以整車底盤的制動、轉向等系統都是獨立的，很難進行融合。智己打破供應商硬件黑盒，從底層創新，自行開發、自行掌控，統一快速迭代。
