日常生活中，引發交通事故的原因，多數是由于駕駛員技術不到位。現在，想要成為人人艷羨的“老司機”，不必苦練多年，裝上“智慧車腦”，新手也能在復雜路況穩穩馳騁。
長沙經開區，三一智聯重卡產業園，這里誕生了全球首輛5G智能駕駛電動重卡，并建成了5G智慧物流示范項目。相較于傳統卡車，它不僅極大解放人力，而且更節能、更安全。
連續駕駛4小時，最多接管1次
“自動模式啟動，現在出發。”車載系統語音響起，智駕重卡按照規劃路線開始行駛。遇到行人、車輛，卡車緩慢減速，自動避讓。繞三一智聯重卡產業園一圈，駕駛員完全不需要操心。
從外觀看，這輛藍色的卡車，頭頂激光雷達、高清攝像頭，車身裝載多個傳感器。這些“黑科技”就像給卡車裝上了“千里眼”和“順風耳”，最遠可以采集800米以外的路況信息。
進入車內，駕駛位右側有一塊平板電腦，卡車周邊的行人、車輛、路障等情況一目了然，還時不時發出語音提醒。
“這塊‘平板’就是智能駕駛系統，相當于智慧卡車的‘大腦’。”三一重卡自動駕駛項目經理陳愛軍形象比喻，綜合雷達、傳感器等設備收集的信息，系統迅速作出最科學的判斷，相當于給每輛車配了個“老司機”。
這位“老司機”技術有多好？
央視財經頻道曾來到園區做過一個測試——在轉彎道路的兩旁擺放一排排玻璃杯，測試智駕重卡拐彎是否夠靈敏。為了加大難度，還在車后方加掛了兩節擺渡車。結果顯示，卡車及時調整轉向，牽引擺渡車行駛在規范的道路上，全程沒有壓線。
“這相當于要用頭車去控制兩臺掛車的軌跡，不僅要算自身的路徑，還要算后面的。”陳愛軍說。
除了人和車等較大物體，三一智駕重卡還能精準識別肉眼容易忽略的小體積路障。記者放置一瓶礦泉水在道路上，卡車“絲滑”繞過，不帶一絲猶豫。
據介紹，這款重卡連續行駛4個小時、300公里，駕駛員最多只需要接管方向盤1次，極大減輕作業壓力，減少事故發生。經測算，智能駕駛系統加持下，可以減少80%的安全事故發生，降低20%物流成本。
豐富應用場景，“車腦”越來越“聰明”
午飯時間到，三一重卡的員工們有序乘坐擺渡車，在智能重卡牽引下，駛向食堂；長益高速上，裝載著貨物的無人重卡疾馳而過，測試高速公路上無人駕駛是否可行……從封閉的園區到開放道路，三一重卡拿自身當“小白鼠”，逐步豐富無人重卡的應用場景。
“無人駕駛是新鮮事物，我們先自己用，提高技術成熟度，再逐步給客戶用。”陳愛軍介紹，園區內已實現L4級無人駕駛（無需駕駛員操作）。開放道路方面，已經完成從星沙三一智聯重卡產業園到寧鄉三一起重機產業園高速公路測試，初步具備商業化運營條件。
除此以外，三一重卡免費提供樣車給客戶試用，在不同應用場景中提高產品智能化水平。比如在新疆察縣和內蒙古等地的封閉礦區投入多輛智駕重卡，試運營總里程數達20000公里，各方面性能日趨成熟。
作為數據驅動的“智慧車腦”，基于實際應用的數據越多，智駕系統就越聰明。在經年累月的場景測試下，三一智駕重卡“進化”出一些特殊能力——當駕駛員因某些突發情況，操作卡車偏離既定路線，系統并未著急糾正“錯誤”，而是反復提醒、確認駕駛員意圖，最終和駕駛員達成統一意見。
這就是自動糾偏功能。“智能駕駛不僅要讓司機少操心，還要在特殊情況時給他出謀劃策。”陳愛軍告訴記者，目前很多智駕系統不能很好識別駕駛員意圖，存在誤糾偏的情況。真正聰明的系統要能辨別駕駛員意圖，判斷他是因操作失誤偏離路線還是故意為之，不能越糾越錯。
全產業鏈發力，大規模商業化指日可待
軟件定義汽車的時代，汽車產業鏈越來越長，涉及機械制造、人工智能、計算機等多個領域。僅靠某個企業單打獨斗，很難研發出性能優越的自動駕駛產品。
以三一重卡為例，其與小馬智卡、湘江智能等多家企業合作，聯合開發自動駕駛算法。“我們的目標是成為自動駕駛技術的集大成者，讓別人的技術為我們所用。”陳愛軍表示。
近年來乘用車智能化發展迅速，帶動自動駕駛產業鏈越發成熟。業內人士普遍認為，基于我國超大規模市場優勢，無人駕駛大規模商業化運營未來可期。
“乘用車很多技術可以復用到卡車領域，對智能卡車的發展是一大利好。”陳愛軍介紹，相較傳統卡車，智能卡車價格偏貴，推廣起來有難度。依托日益完善的供應鏈，將會極大降低產品開發成本。
眼下，三一重卡正加速發力無人駕駛商業化運營。預計兩年內在新疆、內蒙古等封閉礦區實現商業化落地，五年內實現開放道路大規模應用。
目前，湖南還未開放自動駕駛卡車高速測試道路。陳愛軍介紹，正在與政府積極溝通，加快推進高速公路道路開放測試。