船臺上焊花飛濺,一艘艘正在建造的大型船只在長江邊一字排開。國內(nèi)投資規(guī)模最大、技術(shù)水平最先進(jìn)的綠色低碳新能源游輪——長江省際度假游輪正在宜昌船舶工業(yè)園枝江基地的宜昌鑫匯船舶修造有限公司建造,預(yù)計(jì)2026年即能建成下水。
作為“電化長江”策源地之一,隨著一批大型化、標(biāo)準(zhǔn)化船型相繼建造下水,宜昌推動新能源船舶成為長江航運(yùn)的主力,掀起了一場“以電代油”的能源革命,為內(nèi)河航運(yùn)綠色低碳發(fā)展進(jìn)行了有力探索。新能源船舶制造正在成為宜昌的一張新名片。
夜幕降臨,華燈初上。晚上八點(diǎn)半,霓虹斑斕的“長江三峽1”純電動游輪從三峽游客中心啟航,天然塔、鎮(zhèn)江閣,夷陵長江大橋和至喜長江大橋漸次出鏡,兩岸的城市光影與跨橋的動感燈光交相輝映。1000多名游客一起體驗(yàn)了一場別開生面的“水漲船高”過壩之旅。
坐在游輪里,聽不到發(fā)動機(jī)噪音,也聞不到燃油味。“很平穩(wěn),里面裝修也很有科技感。”來自河南的夏女士對于此次宜昌之行感到很興奮。“以前看過報(bào)道,這次專門帶兒子來體驗(yàn)一下這個全球最大純電動游輪。”
2022年3月29日,由三峽集團(tuán)和湖北三峽旅游集團(tuán)合作研發(fā)建造的全球最大純電動游輪——“長江三峽1”電動船首航。該游輪采用全鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu),船長100米,寬16.3米,額定載客量1300人。
“以前船上用的是柴油或者重油,氣味比較大,噪音也大。”宜昌交運(yùn)長江游輪有限公司副總經(jīng)理劉軍介紹,“長江三峽1”采用了“高壓充電+低壓補(bǔ)電”的模式,充電6至8小時(shí)實(shí)際運(yùn)營綜合續(xù)航里程超過100公里。“是一艘真正實(shí)現(xiàn)零污染、零排放的綠色船舶。”
走進(jìn)“長江三峽1”電動船一層,4個電池艙,720個磷酸鐵鋰動力電池包,配備總電量約7500千瓦時(shí)的電池系統(tǒng),組成了游輪的“造血系統(tǒng)”。“總載電量相當(dāng)于100輛以上純電動汽車的電池容量總和,填補(bǔ)了全球大型純電船舶的空白。”劉軍說,與常規(guī)動力船舶相比,“長江三峽1”大大降低了船舶對環(huán)境的影響,運(yùn)行成本上可節(jié)約40%的費(fèi)用。
深夜,結(jié)束了2個多小時(shí)航行的“長江三峽1”停泊在三峽游客中心碼頭,清潔岸電源源不斷地輸送到這座“水上酒店”,6個小時(shí)可將電池充滿。
“投運(yùn)兩年來,共接待游客超58萬人次,累計(jì)用電200多萬千瓦時(shí),相當(dāng)于節(jié)約燃油490多噸,減少二氧化碳排放1500多噸。運(yùn)行成本上可節(jié)約40%的費(fèi)用。”在劉軍看來,“長江三峽1”不僅進(jìn)一步提升了宜昌造船工業(yè)技術(shù)實(shí)力,也揭開了宜昌邁進(jìn)新能源船舶建造藍(lán)海的序章。
在三峽大壩上游的秭歸茅坪港,一艘艘游輪往返穿梭。4月23日晚,從重慶朝天門港口駛來的“世紀(jì)綠洲”號大型豪華游輪靠泊在茅坪港K81躉船,8根粗大的電纜連接在躉船岸電設(shè)施和游輪岸電接口之間,為游輪提供著源源不斷的電能。
“目前,在三峽壩上運(yùn)營的37艘旅游客輪岸電標(biāo)準(zhǔn)接口改造完成率達(dá)100%。貨運(yùn)船舶岸電標(biāo)準(zhǔn)接口改造完成率達(dá)90%以上。”國網(wǎng)宜昌供電公司岸電運(yùn)維工作人員李興衡介紹,宜昌作為三峽大壩和葛洲壩所在地,每年有近4.5萬艘次的船舶通過三峽大壩和葛洲壩。“以前船舶用電依靠柴油發(fā)電,氣味重,成本高。”而隨著清潔岸電的推廣,靠港和待閘船舶接用岸電后基本實(shí)現(xiàn)零排放、零噪音、零污染,宜昌江面上“流動煙囪”正在不斷減少。
2015年4月1日,萬里長江上的第一批岸電設(shè)備誕生在秭歸沙灣錨地,共建成3個配電臺區(qū),安裝自助式接電箱20臺,可同時(shí)為80艘船舶接入電源,實(shí)現(xiàn)了長江岸電“從0到1”的突破。
2018年6月,國家電網(wǎng)公司會同交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、國家能源局、湖北省人民政府、三峽集團(tuán)等建立政企合力的協(xié)同工作機(jī)制,重點(diǎn)建設(shè)三峽壩區(qū)岸電實(shí)驗(yàn)區(qū),推進(jìn)長江流域岸電設(shè)施建設(shè)“全覆蓋”。
2019年5月,三峽壩區(qū)岸電項(xiàng)目開始陸續(xù)投運(yùn)。同年,國家發(fā)展改革委等6部委向長江全流域推廣岸電建設(shè)運(yùn)營“宜昌樣板”。2020年底,長江宜昌段在全流域率先實(shí)現(xiàn)港口岸電建設(shè)“全覆蓋”。
“目前宜昌沿江70個碼頭錨地建成171臺套岸電樁,2023年累計(jì)為15799艘次客貨船舶提供岸電1216萬千瓦時(shí),相當(dāng)于替代燃油2858噸,減少各類氣體排放9001噸。” 李興衡介紹,宜昌市創(chuàng)造性推出靠岸固定式、靠岸浮動式、離岸固定式、離岸浮動式、水上服務(wù)區(qū)綜合能源保障系統(tǒng)、船電寶充換電服務(wù)6種典型岸電供電模式,首創(chuàng)推出純電動游輪“高壓充電+低壓補(bǔ)電”電能補(bǔ)給技術(shù)方案,能滿足不同水文條件、不同船舶類型、不同停靠方式、不同用能方式船舶的岸電及充電需求。
根據(jù)測算,船舶使用岸電比傳統(tǒng)燃油發(fā)電節(jié)省約60%的能耗費(fèi)用,1萬度電可減少7.8噸左右的碳排放。
宜昌,依長江而生,因長江而興。長江見證了宜昌的輝煌與變遷,一艘艘轟鳴的輪船,如“水上列車”,往來不息,連接著民生與發(fā)展,孕育著城市的繁華。
逐夢“綠色長江”,新能源船舶成為造船界的寵兒。在宜昌船舶工業(yè)園枝江基地,不到3公里的長江岸線上,集聚了9家造船企業(yè),“長江三峽1”就在這里建造并下水。
地處長江黃金水道的重要運(yùn)輸節(jié)點(diǎn),長江流域目前擁有客船、貨船、液貨船近10萬艘,絕大部分采用傳統(tǒng)動力。隨著上游新能源新材料產(chǎn)業(yè)鏈加速閉合,宜昌正加快內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型。
2023年11月,三峽旅游集團(tuán)打造的西陵峽“和諧”號、“和悅”號順利下水。“和諧”號船舶動力系統(tǒng)采用油電混合模式,配置3154.32kWh船用動力電池,純電工況下續(xù)航里程不低于80公里,成為搶占“電化長江”新賽道的重要舉措。
“高峰運(yùn)營期,和諧號可使用油電混合動力,行船更綠色,續(xù)航更持久。”長江三峽1號輪機(jī)長袁亮說,和“長江三峽1”相比,和諧號在滿足綠色能源運(yùn)用同時(shí),解決了純電池動力船舶續(xù)航里程問題。游輪配備的光伏系統(tǒng),能實(shí)現(xiàn)“有光就有電,有電就能儲”的能源轉(zhuǎn)換。
2023年,宜昌謀劃實(shí)施“電化長江”五年行動,加快公務(wù)船、旅游車船、運(yùn)礦車船、港口作業(yè)船舶電動化替代更新,推動綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展,打造“電化長江先導(dǎo)區(qū)”。
據(jù)預(yù)計(jì),到2026年底,宜昌市綠色智能船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值將達(dá)500億元,打造2到3個百億元級園區(qū),綠色智能船舶年建造量超300艘。
從傳統(tǒng)走向綠色,從制造邁向“智造”。隨著長江沿線純電、氫燃料、LNG等新能源和清潔能源船舶的建造和運(yùn)行,內(nèi)河船舶必將更綠色、更智能。