在此背景下，包括車企、頭部動力電池企業以及超快充產業鏈相關企業已“打響”了在超快充技術領域的競賽。

 

　　尤其動力電池技術作為實現超快充至關重要的一環，截至目前，包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、力神電池、正力新能、孚能科技、巨灣技研、蜂巢能源、蘭鈞新能源等動力電池企業，相繼推出超充、快充電池解決方案，產品布局覆蓋2C到6C，快充電池已被動力電池企業視為是2024年最為重要的競爭方向之一。

 

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主流電池企業持續加碼超快充技術

 

　　“2024年將被視為快充標準落地元年。”欣旺達動力相關負責人近日公開作出如上表示，并預測，“超充車的市占率將從2023年的3%提升至2030年的52.5%”。

 

　　此前，華為還申請了黑磷電池專利，據中科大研究成果，理論上黑磷電池可以做到10分鐘內“極速”將電池充滿電，引發市場廣泛關注。此外，華為還表示，“預計到2028年，高壓超充車型占比將超過60%。”

 

　　進入2024年，電池企業在超充、快充電池領域的產品和技術布局明顯加快。

 

　　電池中國獲悉，日前正力新能發布了可支持4C快速充電的170kWh電池產品——正力·騏龍，正力新能官方數據顯示，其充電10分鐘續航500公里，實現純電MPV超長續航1000公里以上。據悉，該電池系統搭載的46尺寸大圓柱電芯能量密度達306Wh/kg。

 

　　同為大圓柱技術路線的億緯鋰能此前也推出46系大圓柱超級快充電池。據悉，該圓柱電芯采用全極耳結構，鎳+硅碳材料體系，其“π電池系統”，通過π型冷卻技術，解決快充發熱問題，支持9分鐘快充。

 

　　而作為電池領域“帶頭大哥”的寧德時代，去年8月，發布了全球首款采用磷酸鐵鋰并可實現大規模量產的4C超充電池——“神行超充電池”，實現“充電10分鐘，續航400公里”，該電池今年已經首發搭載奇瑞旗下星紀元ET純電車型。今年3月，神行全能系列4C超充電池也開啟配套小米汽車SU7系列。

 

　　今年2月，寧德時代擁有5C快充能力，充電5分鐘續航增加256公里的神行電池裝車極氪001全新版本。據悉，這也是中國磷酸鐵鋰超快充電池首次實現5C裝車。

 

　　與此同時，理想MEGA搭載寧德時代5C三元麒麟電池，實現“充電12分鐘續航500公里”，已于今年3月1日正式交付。

 

　　此外，包括欣旺達先后發布的“閃充電池”及快充磷酸鐵鋰電池，蜂巢能源推出的龍鱗甲電池等，均已布局涵蓋4C-6C快充技術研發。巨灣技研推出的“鳳凰電池”甚至可實現最快8C極速充電。

 

　　在動力電池超快充技術快速邁向4C甚至更高充電倍率的“新浪潮”之下，未來超快充技術能力也將成為動力電池企業參與市場競爭及衡量其實力的重要指標。

 

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超快充產業鏈“百家爭鳴”

 

　　不單單是電池端，包括上游材料端、下游車企端、充電網絡端等在內，各環節的快充能力，都將對整個快充生態的建立起到非常重要的作用。

 

　　在電池材料層面，電池的快充能力和正極材料的倍率性能、負極快速嵌鋰性能、電解液導電率等核心指標密切相關。目前，包括上海杉杉科技、當升科技、貝特瑞等鋰電材料企業均已在高倍率、快充電池材料領域廣泛布局。

 

　　在車企端，據電池中國了解，包括小米SU7、理想MEGA、極氪007、智界S7、小鵬X9、問界M9、阿維塔12、路特斯Emeya、奇瑞星途星紀元ES等800V車型先后發布，且有近10款車型搭載4C及以上充電倍率的電池。

 

　　此外，目前華為、小鵬、理想、廣汽埃安、蔚來、極氪等都在全國主要地區布局有超充網絡。

 

　　與此同時，換電也是實現“補能”的重要選項，三五分鐘即換即走是其最大的優勢。數據顯示，目前全國主要城市換電站數量已超過3600座。比如北汽新能源、蔚來、上汽非凡、廣汽埃安等新能源汽車品牌都在加快布局。但相比于乘用車領域，業界普遍認為換電在商用車領域的應用空間更大。

 

　　為進一步提升新能源汽車“補能效率”，助力產業鏈企業協同發展，4月28日下午，在“第五屆新能源汽車及動力電池(CIBF2024重慶)國際交流會”期間，將舉辦“高效補能技術與應用”主題論壇。

 

　　屆時，來自廣汽埃安、博奇汽車、浙江春風動力等主機廠，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達等電池企業，以及上海杉杉科技、貝特瑞、亞德客(中國)、曼恩斯特、三一鋰能等材料及鋰電裝備企業代表將齊聚重慶，共同探討快充補能技術迭代等話題，把脈行業趨勢。敬請關注!