中國制造的發展變化，彰顯產業升級的鏗鏘步伐——

　　“老三樣”煥發新生機 “新三樣”展現新優勢

　　時代在變，我國貨物貿易的結構也在變。

　　過去，服裝、家具、家電等“老三樣”大量出口、走俏海外。如今，新能源汽車、鋰電池、光伏產品等外貿“新三樣”揚帆出海、叫響全球。據海關統計，今年前三季度，電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池等產品合計出口同比增長41.7%，表現十分亮眼。

　　時代在變，我國產業升級的腳步始終如一。

　　從“老三樣”加快高端化、智能化、綠色化轉型，不斷煥發新生機，到“新三樣”憑借新技術、新產品脫穎而出，收獲競爭新優勢，中國制造錨定高質量發展目標堅定前行。

　　“新三樣”與“老三樣”，濃縮著時代變遷，刻錄著發展足跡。

　　變  遷

　　“老三樣”煥發新生機，“新三樣”展現新優勢，背后是中國制造轉型升級的積極成效，是中國在全球產業分工中比較優勢的變化

　　米蘭時裝周，涌起東方潮。

　　波司登在達芬奇莊園舉辦發布秀，鴨鴨發布全球首件冰島雁鴨絨羽絨服，七匹狼展出傳遞“人與自然和諧共生”理念的新款雙面夾克……9月，多家中國服裝品牌亮相全球時尚之都，贏得不少喝彩。

　　閃耀意大利米蘭的“中國元素”不只有服裝，還有汽車——高端智能轎跑阿維塔12閃耀登場，領克第十家歐洲體驗店人頭攢動，比亞迪先鋒店今年正式開業……中國新能源汽車，正加快走進歐洲百姓日常生活。

　　從服裝到新能源汽車，中國品牌登上全球舞臺，彰顯出世界第一制造業大國的綜合實力與國際競爭力：如今的中國，年產服裝700多億件，占全球一半以上，紡織品服裝出口額的全球占比多年保持在約1/3；新能源汽車產銷量連續8年位居全球第一，全球市場份額超過六成。

　　自成為我國外貿出口“主力軍”后，“老三樣”一直表現穩定——

　　2006年，我國成為全球最大的家具出口國，此后多年來始終保持出口第一，目前產值達全球35%以上。

　　“中國造”冰箱、洗衣機的全球市場占比超過50%，空調超過80%，出口規模世界第一。

　　“‘老三樣’是消費品工業的重要組成部分，也是我國外貿競爭力優勢的典型體現。”來自賽迪研究院消費品工業研究所的王旭表示，從改革開放之初的奮起直追，到加入世界貿易組織后的快速發展，再到近年來堅定不移轉型升級，“老三樣”在全球產業變局中站穩了腳跟、夯實了優勢。

　　作為我國近年來快速發展的工業產品，“新三樣”持續跑出“加速度”——

　　自2017年寧德時代登頂全球動力電池年度出貨量冠軍后，中國動力電池出貨量開始領跑全球。

　　我國光伏組件產量已連續16年位居全球首位，多晶硅、硅片、電池片、組件等產量產能的全球占比均達80%以上。今年上半年，光伏產品出口額達289.2億美元，同比增長11.6%。

　　看“塊頭”，“新三樣”“老三樣”都具有規模大、分量重、出口多等特點；看“氣質”，兩者都在高端化、智能化、綠色化的道路上闊步向前。

　　——布局高端，邁上產業新臺階。

　　兩件服裝，相隔40年，見證雅戈爾向“微笑曲線”兩端攀登的腳步：一件，是上世紀80年代風行的“北侖港”襯衫，一件襯衫利潤只有1元錢；一件，是眼下暢銷的高級定制西服，一套售價上萬元。

　　品質把控上，不斷優化傳統工藝、彌補技術短板；研發設計上，每年新開發幾百種面料，推出更適合中國人的服裝版型；營銷服務上，打通線上線下渠道，智慧物流實現高效配送……“服裝品牌溢價的背后，是品質、創新、服務的全方位提升。”雅戈爾集團董事長李如成說。

　　英國某品牌評估機構發布的2023“全球電子和家電品牌價值50強”中，美的、格力、海爾等10多家來自中國大陸的品牌入圍；量產動力電池單體能量密度達300瓦時每公斤，處于國際領先水平；晶硅—鈣鈦礦疊層電池效率達33.9%，刷新世界紀錄……隨著技術含量和品牌溢價的提升，中國制造再不是“大路貨”的代名詞，正加快邁向全球產業中高端。

　　——智能制造，澎湃產業新動能。

　　廣東廣州，索菲亞家居華南4.0數智工廠里，一水兒的智能加工設備。

　　開料工序，系統自動識別，電子鋸自動裁剪；封邊工序，引入封閉運行的先進封邊機，一次自動封好4條邊；排鉆打孔工序，系統掃碼，設備自動識別、自動操作，精準度大為提升；分揀工序，8臺“長著眼睛”的機械手輾轉騰挪，將不同型號板材搭配成套……這座車間自2022年9月投產后，用工人數由原來傳統線的200多人減少到70人，板材利用率由85%提高到90%。

　　陜西西安，隆基綠能西安電池工廠，一派智慧生產景象。

　　1.7萬平方米的無塵車間內，機械臂靈活起落，智能搬運車來回穿梭，平均每0.8秒就有一片太陽能電池片下線。通過數字化、智能化技改升級，單條生產線產能從2020年的15萬片/天提升至20萬片/天，單班用工從220多人減少到120人。

　　5G、物聯網、機器人、人工智能、工業互聯網，一系列先進數字技術的落地應用，刷新著中國制造的生產場景，讓制造效率明顯提升：寧德時代，推行極限制造，將不良品率降至“近零”；極氪汽車智慧工廠，百萬種個性化配置隨意組合；格蘭仕，從接到海外微波爐訂單，到完成生產出貨，全產業鏈流程只需7天……

　　——綠色轉型，綻放產業新氣象。

　　量身打造節能數字化管理系統，自動生成每個工段的設備開工數量，最大程度降低單位產能開機數；80%以上用電來自水電，每年減少40萬噸碳排放；整座工廠內部，運輸工具全面電動化……去年3月，位于四川宜賓的寧德時代旗下四川時代成為全球首家電池零碳工廠。

　　“綠色能源、綠色制造、綠色物流，產品也是綠色裝備。”四川時代新能源科技有限公司總經理朱云峰自豪地說。

　　推廣先進節能技術、裝備和產品，降低能耗、水耗、污染排放，綠色正成為“新三樣”“老三樣”的鮮明底色：在索菲亞家居華南4.0數智工廠，各切削環節中產生的粉塵全部進入管道，實現統一回收再利用；在魏橋紡織研發創意成果展廳，再生棉面料、生物基錦綸面料、聚乳酸面料等各式綠色產品引人注目……

　　沿著高質量發展之路，“新三樣”“老三樣”正并肩作戰、攜手向前。

　　“新三樣”“老三樣”相似之處很多，不同點在哪里？

　　比照“新三樣”與“老三樣”的諸多不同，發現中國制造向上躍升的鮮明軌跡。

　　“技術含量”不同——從勞動密集型轉向技術密集型。

　　“過去的‘老三樣’，是勞動密集型產業，主要依托勞動力、土地、能源等方面的成本優勢，在我國實現了快速發展。現在的‘新三樣’，則屬于技術密集型，資金投入門檻高，難以依靠‘人海戰術’實現規模化生產。”中國宏觀經濟研究院產業所研究員洪群聯說。

　　產品之變背后，是發展的階段之變、理念之變。

　　改革開放以來，我國主動參與國際產業分工，以勞動力富裕、用工成本低、能源資源價格便宜等比較優勢，積極吸引外資，面向國際市場，大力發展勞動密集型產業。“老三樣”由此快速發展。

　　隨著要素成本上升、傳統比較優勢弱化，我國又抓住新一輪科技革命和產業變革寶貴機遇，主動推進結構優化、動能轉換，努力實現創新驅動型發展。在中國經濟邁向高質量發展的大背景下，“新三樣”生根發芽、茁壯成長。

　　“切入時間”不同——從產業轉移“承接者”到創新發展“先行者”。

　　“像電視等家電產品，技術起源于歐美，成熟于日韓，再后來轉向中國大陸，這中間經過了幾十年產業梯度轉移過程。”賽迪研究院電子所數字經濟室主任馬蓓蓓認為，和“老三樣”不同，我國的“新三樣”是在新技術新一輪快速起量的第一時間，便形成了強大的市場競爭力。

　　“從過去的‘老三樣’到現在的‘新三樣’，充分體現了我國要素稟賦結構發生的內在變化、在全球產業分工中比較優勢的動態演進。”洪群聯說。

　　密  碼

　　無論“新三樣”還是“老三樣”，都成長于中國經濟的肥沃土壤，背后有我國發展獨特優勢的強大支撐

　　從“老三樣”到“新三樣”，“中國造”為何能在全球市場脫穎而出、拔得頭籌？

　　采訪中，答案逐漸清晰：兩者都成長于中國經濟的沃土，背后有我國發展獨特優勢的強大支撐。

　　——超大規模市場的需求優勢，為“新三樣”“老三樣”源源不斷創造了巨大發展空間。

　　市場是最稀缺的資源。14億多人口，4億多中等收入群體，全球第二大消費市場，第一大網絡零售市場，我國是世界上最有潛力的超大規模市場。

　　許多受訪者表示，“老三樣”“新三樣”雖是外貿亮點，但其成長離不開巨大內需的支撐與助力。

　　超大規模市場，像一個“大舞臺”，能催生源源不斷的海量需求。

　　川西高原，全球最大水光互補項目——國投雅礱江柯拉一期光伏電站投產；庫布其沙漠，全國單體規模最大光伏治沙項目——蒙西基地庫布其200萬千瓦光伏治沙項目成功并網；騰格里沙漠，國家能源集團200萬千瓦光伏項目加緊施工……今年以來，一批光伏重點項目扎實推進。此前，我國光伏新增裝機量已連續10年位居全球第一。

　　“近年來，我國能源綠色低碳轉型穩步推進。在此背景下，分別對應新能源終端應用、儲能端、電源端的‘新三樣’迎來了機會。”隆基綠能總裁李振國認為，加快建設新型能源體系還將持續為“新三樣”創造新空間。

　　“大舞臺”上，有產業轉型催生的機遇，也有消費升級造就的商機。

　　“這些年，我們從在一線城市布局，逐步下沉到縣鄉市場，索菲亞、司米、華鶴、米蘭納等4個品牌的全國門店已有近4000家。”索菲亞家居副總裁陳煒認為，新型城鎮化的扎實推進，將有力帶動存量住宅和新建住宅裝修需求，未來家居行業空間廣闊。

　　從東到西，從城到鄉，從平價到高端，從大眾市場到細分領域，從新型工業化到新型城鎮化……有海量市場需求為依托，企業一旦研發推出有競爭力的創新產品，市場就會以波瀾壯闊的交易生成進行回應。

　　超大規模市場，像一個“加速器”，能以更快速度形成規模經濟效應。

　　“在新產業發展的起始階段，企業往往需要投入設備等重資產。有了規模經濟，企業就能更好地攤薄成本，尤其是前期投入較大的固定成本和創新成本，從而形成競爭優勢。”馬蓓蓓認為，正因如此，“新三樣”能在我國以較快速度起勢成勢。

　　光伏產品十分典型。近年來，隨著技術逐步成熟、應用規模擴大，相比10年前，光伏組件價格和光伏電站投資成本下降超過80%。“光伏發電要替代傳統發電，最關鍵的競爭點就是降本增效。這一點對擁有規模經濟優勢的中國光伏企業十分有利。”賽迪研究院集成電路所新能源研究室主任江華說。

　　——產業體系配套完整的供給優勢，為“新三樣”“老三樣”提供了一步步發展壯大的堅實支撐。

　　上海，提供芯片、軟件；江蘇常州，提供動力電池；浙江寧波，提供車身一體化壓鑄機……在長三角地區，新能源汽車上下游企業比鄰而居、攜手并進。一家整車廠，可在4小時車程內配齊所有零部件。

　　從原材料、零部件到整車、后市場，我國擁有完整的新能源汽車產業鏈；從原料、倉儲到研發、銷售，我國手握完善的紡織服裝供應鏈體系。

　　“小到一枚扣子、一個線頭，大到一條產線、一套系統，每個環節都能在中國找到解決方案。”李如成告訴記者，前幾年，國際市場棉花漲價、物流不暢，不少國外服裝企業成本上升甚至被迫停工，雅戈爾因在國內擁有從原料到門店的完整鏈條，生產經營穩定恢復。

　　擁有聯合國產業分類中全部工業門類，制造業規模連續13年居世界首位、增加值占全球比重近30%，220多種工業產品產量居世界首位……我國實體經濟底盤堅實、體系完備。

　　“完備”，會帶來成長性，助力中國制造“由大到強”。

　　鍍膜，光伏電池片制造的關鍵環節之一，將氮化硅薄膜沉積在電池片表面，能有效提高光電轉換率。

　　在隆基西安電池工廠，記者看到機器人將一疊硅片分片插入黑色卡槽中，再將卡槽推入真空鍍膜設備。工作人員介紹，這個黑色卡槽被稱為“石墨舟”，舟片隔開的一個個縫隙能裝下464片硅片。縫隙的寬窄大有講究：太窄，硅片會與舟壁發生摩擦、產生劃傷；太寬，工藝氣體會擴散到硅片的另一面，導致鍍膜不均勻。

　　針對這一難題，隆基綠能和上游企業協同創新，研發結構簡單、舟片合理的石墨舟設備，再輔以現場工程師對機器人精準微調，最終將厚度為0.15毫米的硅片精確插入0.3毫米寬的石墨舟卡點縫隙，劃傷不良比率控制在0.01%以內。

　　龍頭企業牽引帶動，中小企業各展其長，產業鏈上下游合力攻堅，助力“新三樣”在我國實現多點突破、群體躍升。

　　如光伏行業。以前是原料、設備、市場“三頭在外”，現在已逐步形成從工業硅、高純硅材料、硅錠、硅棒、硅片、電池片、組件、逆變器、光伏輔材輔料、光伏生產設備到系統集成、光伏產品應用等環節全覆蓋的完整產業鏈。

　　又如動力電池行業。2012年，我國動力電池行業的本土供應鏈企業只有80家左右，發展到現在，已有2000多家。目前，全球動力電池行業80%以上的核心供應體系在中國。

　　“完備”，還會帶來穩定性，助力實體經濟“根深葉茂”。

　　“近年來，受人力成本上升等因素影響，有部分紡織服裝企業向國外轉移產能。”十分了解海外市場的李如成對中國制造依然充滿信心：一些新興國家雖然勞動力豐富、成本較低，但物流、能源等基礎支撐條件還不夠理想，上下游產業鏈還不夠齊全；一些發達國家雖然高端服裝產業發達，但缺乏紡織服裝類院校，各方面要素成本更高，“綜合比較看，我國產業鏈供應鏈仍具有明顯優勢。”

　　——社會主義市場經濟的體制優勢，讓“新三樣”“老三樣”收獲了有為政府和有效市場的共同助力。

　　1979年，雅戈爾和眾多民營企業一道投身市場經濟；上世紀80年代，許多初創的民營企業缺技術、缺銷路，寧波當地黨委政府伸出援手，帶著企業家到上海尋商機、談合作；1993年，在各級部門支持下，雅戈爾又成為規范化的股份制企業……在李如成看來，40多年來，雅戈爾從2萬元起家到市值超過300億元，離不開廣闊的市場機遇，也離不開“陽光雨露”的持續滋養。

　　以深化改革激發市場活力，以擴大開放助力產業進步，以政策護航支持經營主體，“老三樣”受益良多，“新三樣”也不例外。

　　在供給側，先后出臺兩個中長期發展規劃，有序放開新能源汽車準入門檻、取消新能源汽車外資股比限制、實施并兩度優化新能源汽車“雙積分”管理辦法，促進汽車企業電動化轉型；

　　在需求側，從“十城千輛”示范運行，到實施新能源汽車兩級財政補貼政策，再到補貼退出后延續新能源免征購置稅等相關政策、啟動新能源汽車下鄉，不斷拓寬市場空間；

　　在配套設施領域，先后出臺實施意見，推動建立適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系和動力電池回收利用體系；

　　…………

　　近年來，為支持新能源汽車發展，各部門先后推出70余項政策措施，完善配套、夯實基礎、促進消費、優化生態。“系統、科學、精準的產業政策，適應了不同階段的產業發展，讓新能源汽車在我國從無到有、從小到大、從弱到強，作用明顯、功不可沒。”長安汽車董事長朱華榮說。

　　光伏產業也是如此。“有關部門從產品制造、市場應用、財稅、價格、土地管理等各方面推出一系列舉措，助力光伏產業新技術加快落地、新市場加快培育。”江華舉例說，2015年，國家能源局聯合有關部門推動實施光伏發電“領跑者”計劃，鼓勵“領跑基地”使用自主研發、市場應用尚處于培育階段的前沿技術，有效加速了技術成果的推廣應用。

　　大量高素質勞動者和企業家的人才優勢，也讓“新三樣”“老三樣”收獲了贏得國際市場競爭的重要支撐。

　　改革開放以來，我國有巨大的人口紅利，助推“老三樣”等產業快速發展；如今，人口數量紅利趨于下降，但人力資本質量的紅利正在顯現，新增勞動力平均受教育年限上升到14年，接受高等教育人口達2.4億，研發人才數量全球第一，技能人才總量超過2億人，很好滿足了“新三樣”“老三樣”對勞動者技能的要求。

　　擁有體制優勢、需求優勢、供給優勢、人才優勢，中國經濟發展具備強勁的內生動力、韌性、潛力。這是“新三樣”“老三樣”茁壯成長的關鍵所在，也是實體經濟邁向美好未來的重要支撐。

　　啟  示

　　“新三樣”“老三樣”的成功，增強了堅守實業、勠力創新的決心信心，也啟示我們堅持穩中求進、開放合作、邁向高質量發展

　　走進位于江蘇昆山的清陶能源發展股份有限公司電解質涂布車間，一張張登機牌大小的復合正極材料，正被機械手精準地堆疊在一起。

　　“這里生產的是上汽與清陶聯合開發的第一代半固態電池。明年三季度，將率先量產搭載在智己品牌全新車型上。”上汽清陶能源總經理李崢說，這一代半固態電池技術能夠做到在現有平臺化電池系統條件下，新車最大續航里程超過1000公里，充電10分鐘續航增加400公里。

　　此前10年，全球動力電池主要技術路線是鋰離子液態電解質電池。與之不同，固態電池采取固態電解質、復合正極和負極材料、取消隔膜。自今年豐田汽車宣布固態電池研發實現突破并將于2027年量產后，這種動力電池形態就引發了行業高度關注。

　　當前，中國是全球動力電池行業當之無愧的領跑者。那么，固態電池“入場”后呢？

　　“眼下，我們正針對固態電池的若干技術路線進行評估和跟進。鈉離子、磷酸錳鐵鋰、凝聚態等新材料體系產品也在同步研發。”寧德時代工程制造及研發體系聯席總裁倪軍告訴記者，面對行業新機遇新挑戰，我國動力電池企業始終沒有停止創新的腳步。

　　逆水行舟，不進則退。勠力創新，才能保持領先。

　　“從國際上看，一些傳統頭部車企向新能源汽車轉型較晚。但這些企業技術基礎雄厚，后發優勢不可小覷。”廣汽集團總經理馮興亞表示。

　　加速普及一體式鋁壓鑄工藝、爭相推出800V高壓碳化硅平臺以及中央集成式電子電氣架構、開啟不依賴高精地圖的智能輔助駕駛“無圖時代”……在智能化、電動化上“先人一步”的中國汽車品牌仍在奮力奔跑，著力構筑產業“護城河”。

　　“新三樣”鞏固優勢靠創新，“老三樣”補齊短板也要靠創新。

　　恒溫恒濕實驗室、負壓實驗室、細胞培養柜、抗靜電檢測實驗室……雅戈爾紡織材料研究院里，各式儀器高速運轉，研究人員繁忙操作。

　　“‘老三樣’照樣富含新課題，哪怕一根絲、一塊布，都能創造新突破。”院長王慶淼說，當前服裝行業在新功能、新材料等方面競爭激烈，只有研發更多獨家產品，才能占據市場優勢，“從攻關免熨襯衫、可機洗羊毛等獨家技術到探索可機洗真絲面料等前沿研究，我們將瞄準消費痛點，攻克更多創新‘無人區’。”

　　“只有不斷推陳出新，‘新三樣’才能‘強者更強’，‘老三樣’才能不斷提質增效。”國家發展改革委對外經濟研究所研究員金瑞庭說。

　　“新三樣”與“老三樣”的成功，增強了我們堅守實業、加快建設現代化產業體系的決心與信心，也給未來發展提供了不少啟示。

　　——堅持穩中求進，推動實現質的有效提升和量的合理增長。

　　快速擴張，無序競爭，“老三樣”一度走過“彎路”。

　　“過去，部分國內服裝企業一味拼價格、拼數量，市場上出現了不少廉價低質的產品，短期看銷量可能不錯，營收業績卻不盡如人意，最終被市場淘汰。”回憶服裝業發展歷程，李如成感慨，做企業不能只顧量的擴大，忽視了質的提升，“只有堅持做技術、做產品、做品牌，才能獲得長遠發展。”

　　不少受訪者認為，“新三樣”行業市場開放程度很高，在加速成長階段吸引資金、人才等要素是正常現象、積極現象。同時，有關部門和廣大企業也要未雨綢繆，避免產業趨同、重復投入、惡性競爭。

　　“當前，動力電池行業高端產能并不過剩，但中低端產能‘一窩蜂’上馬的問題需加以重視。”倪軍認為，我國應盡快建立鋰電池GMP認證體系，用標準推動行業高質量發展。

　　“這兩年光伏產品表現亮眼，但量增價跌等隱憂要及時應對。”天合光能董事長高紀凡認為，應推動光伏行業理性發展，支持龍頭企業發揮支撐引領作用，構建行業良好生態。

　　在洪群聯看來，避免“走彎路”，要加強宏觀形勢宣傳引導，推動企業始終堅持質量第一、效益優先，也要科學設定技術、質量、能耗、排放、投資規模等方面準入條件，用科學的監管門檻倒逼行業提升水平。

　　——堅持開放合作，暢通國內國際雙循環，追求合作共贏。

　　“你好小安，進入皮卡模式。”

　　下達指令，超大溜背式后車窗緩緩向車頂滑動，一輛炫酷的純電動SUV，瞬間變身純電皮卡……

　　11月27日，泰國曼谷車展長安汽車展臺吸引了眾多關注。同日，長安汽車宣布，將DEEPAL深藍等三大數智化產品品牌導入泰國市場，并計劃到2030年在當地投放15款全新新能源產品。

　　“目前，長安汽車已在全球設立了73家分子公司、22個工廠，產品遠銷63個國家和地區。”在朱華榮看來，未來3年是中國汽車產業全球化的重要窗口期，“憑借技術優勢、成本優勢、產業鏈優勢，中國車企有機會與跨國公司并跑甚至領跑。”

　　不少行業都在加快海外布局：動力電池領域，國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等企業均已宣布將在歐洲建設工廠；光伏領域，截至2022年，中國企業參與的海外光伏項目投資分布在40多個國家，累計裝機容量達16.8吉瓦；服裝行業，一些企業抓住高質量共建“一帶一路”等機遇，在加強國內研發設計、品牌打造的同時，將部分加工環節轉移到一些新興市場國家、發展中國家……

　　“世界好，中國才會好；中國好，世界會更好。”

　　著眼未來，我們既要推動更多產品更多產業到全球舞臺展現中國制造風采，又要堅定不移推動高水平開放，推動各國各方共享中國大市場機遇。

　　“改革開放45年來，合資汽車企業的快速發展不僅拉動了經濟增長、創造了就業，也為我國汽車產業發展提供了產品、技術、供應鏈體系、管理經驗和人才，其利潤分紅還給中方合作伙伴發展自主品牌提供了強大的資金支持。”馮興亞認為，針對去年以來一些仍以燃油車為主打產品的合資企業出現的生產經營困難，要在進一步深化改革開放的大背景下，更好發揮中方母公司的技術、研發和成本優勢，推動合資企業健康發展。

　　“一方面，立足優勢、做好自己，進一步增強自身的競爭力；另一方面，也要注意與合作伙伴加強溝通對話、合作交流，推動實現以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進。”金瑞庭表示。

　　今年兩會，習近平總書記參加江蘇代表團審議時指出：“我國的制造業門類非常齊全，現在要努力的，就是全面提升，過去的中低端要向上走，布局高端。高質量發展就要體現在這里。”

　　“老三樣”煥發新生機，“新三樣”展現新優勢。我們看到中國制造全面提升、邁向高端的躍動曲線，感受到中國經濟高質量發展的澎湃動能。

　　各行各業堅定信心，廣大企業奮力登攀，中國制造的實力將更強，中國經濟的韌性會更足！

　　(人民日報記者劉志強、王政、丁怡婷、邱超奕)