中國電動汽車百人會論壇(2024)在北京舉行。惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成在論壇上坦言,動力電池領(lǐng)域里,寧德時代和比亞迪兩強(qiáng)的格局是非常顯著的。
劉金成認(rèn)為,在這樣的背景之下,行業(yè)應(yīng)該回歸本質(zhì),提高技術(shù)和質(zhì)量水平。從行業(yè)整體發(fā)展而言,中國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員肖成偉認(rèn)為,預(yù)計到2035年,中國動力電池產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)能達(dá)到全球接近70%的比例,對全球的新能源汽車發(fā)展會提供強(qiáng)力的支撐。
企業(yè)競爭梯隊呈現(xiàn)兩強(qiáng)格局,回歸行業(yè)本質(zhì)或為關(guān)鍵
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個月我國動力電池裝車量為50.3GWh(吉瓦時),累計同比增長32.0%;其中,寧德時代以51.75%的市占率排名第一,比亞迪以18.39%的市占率排名第二,中創(chuàng)新航(市占率5.79%)、國軒高科(市占率4.19%)、億緯鋰能(市占率3.79%)分別位列第三至第五。
從2023年全年來看,寧德時代和比亞迪市占率分別為43.11%和27.21%,排名第一和第二。中創(chuàng)新航、億緯鋰能和國軒高科分別位列第三至第五,市占率分別為8.49%、4.45%和4.10%;蜂巢能源、LG新能源、欣旺達(dá)、孚能科技、正力新能和瑞浦蘭鈞分別位列第六至第11,市占率在1%-3%之間;而多氟多、捷威動力等企業(yè)市占率均不足1%。
“動力電池領(lǐng)域,寧德時代和比亞迪兩強(qiáng)的格局非常顯著。”劉金成表示。他認(rèn)為,正因為這樣一個格局,動力電池行業(yè)從此進(jìn)入到理性良性發(fā)展的新階段;這樣一個格局讓從業(yè)者認(rèn)識到,鋰電池行業(yè)的特征是,你想“卷”,但是你沒有資格,你“卷”不到,前面兩個老大,誰“卷”得到比亞迪,誰“卷”得到寧德時代。
從行業(yè)發(fā)展而言,劉金成認(rèn)為二線電池企業(yè),應(yīng)該回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力,就是提高技術(shù)和質(zhì)量水平。深圳市比克動力電池有限公司首席科學(xué)家林建坦言,目前行業(yè)大多采用低價策略,導(dǎo)致利潤進(jìn)一步被擠壓;在這種環(huán)境下更應(yīng)該思考如何競爭,是進(jìn)行同質(zhì)競爭打“價格戰(zhàn)”,還是布局更高、更新的產(chǎn)品。
除了目前行業(yè)形成兩強(qiáng)格局以外,從動力電池行業(yè)現(xiàn)狀而言,肖成偉表示,我國動力電池行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。“目前我國量產(chǎn)鋰離子電池的能量密度達(dá)到400Wh/kg,以固液混合和全固態(tài)為主,新型鋰離子電池的能量密度設(shè)定在500Wh/kg,新體系電池能量密度600Wh/kg。”他分析稱,“我國已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)先進(jìn)鋰離子電池的水平。”
全固態(tài)電池成為下一個產(chǎn)業(yè)競爭點(diǎn)?
肖成偉表示,“十四五”期間,國家也對動力電池的發(fā)展進(jìn)行了相應(yīng)布局 ,以固液混合和全固態(tài)為主,對新型鋰離子電池方面再做進(jìn)一步支持;與此同時,加快固態(tài)動力電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作。
中國科學(xué)院院士孫世剛認(rèn)為,目前液態(tài)電解質(zhì)存在一些問題,如電解液容易泄漏以及燃燒、界面副反應(yīng)、電化學(xué)窗口窄等;他認(rèn)為,固態(tài)電解質(zhì)不燃燒、沒有液體泄漏,安全性高、寬溫域,電化學(xué)窗口寬。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼也有相同觀點(diǎn),他認(rèn)為全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬溫域和高環(huán)境適應(yīng)性等方面較傳統(tǒng)液態(tài)電池優(yōu)勢明顯,能夠更好地支撐新能源汽車滿足全氣候、全場景、高安全使用需求,已成為新一代動力電池發(fā)展的重要方向。
從企業(yè)布局來看,林建透露,比克電池嘗試將固態(tài)電解液以聚合物和氧化物的形式融入大圓柱電池中;寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、輝能科技等電池企業(yè)和新興企業(yè)均已布局固態(tài)電池研發(fā)。車企也在加速固態(tài)電池的布局,如廣汽集團(tuán)計劃2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載;長安汽車計劃到2030年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯;本田汽車、豐田汽車和日產(chǎn)汽車等車企也相繼公布了固態(tài)電池投產(chǎn)與上車時間表。
為什么要發(fā)展固態(tài)電池?肖成偉解釋稱,一是通過固態(tài)電解質(zhì)替代有機(jī)電解液,可顯著提高鋰電池的安全性;二是基于固態(tài)電解質(zhì)的高穩(wěn)定性,有利于兼容更高電壓的正極材料以及更高比容量的含鋰負(fù)極材料,可進(jìn)一步提升鋰電池的能量密度。
孫世剛認(rèn)為,固態(tài)電池安全性好,能量密度高,是下一代動力電池發(fā)展的重要方向。但固態(tài)電池的發(fā)展也面臨一定挑戰(zhàn)。孫世剛表示,高能固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)是如何進(jìn)一步提升固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性,以及構(gòu)筑相對穩(wěn)定的固固界面。
針對全固態(tài)電池的未來展望,肖成偉透露,理想情形下,2027年實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛百輛到千輛級別的示范運(yùn)營,根據(jù)運(yùn)營情況進(jìn)行技術(shù)迭代提升,到2030年左右實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛的小規(guī)模量產(chǎn),2035年左右實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛的大規(guī)模量產(chǎn)并實現(xiàn)普遍使用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在是革命性的工作,從全球范圍內(nèi)來看是新一輪電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭的熱點(diǎn)。”
劉金成認(rèn)為,在這樣的背景之下,行業(yè)應(yīng)該回歸本質(zhì),提高技術(shù)和質(zhì)量水平。從行業(yè)整體發(fā)展而言,中國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員肖成偉認(rèn)為,預(yù)計到2035年,中國動力電池產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)能達(dá)到全球接近70%的比例,對全球的新能源汽車發(fā)展會提供強(qiáng)力的支撐。
企業(yè)競爭梯隊呈現(xiàn)兩強(qiáng)格局,回歸行業(yè)本質(zhì)或為關(guān)鍵
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個月我國動力電池裝車量為50.3GWh(吉瓦時),累計同比增長32.0%;其中,寧德時代以51.75%的市占率排名第一,比亞迪以18.39%的市占率排名第二,中創(chuàng)新航(市占率5.79%)、國軒高科(市占率4.19%)、億緯鋰能(市占率3.79%)分別位列第三至第五。
從2023年全年來看,寧德時代和比亞迪市占率分別為43.11%和27.21%,排名第一和第二。中創(chuàng)新航、億緯鋰能和國軒高科分別位列第三至第五,市占率分別為8.49%、4.45%和4.10%;蜂巢能源、LG新能源、欣旺達(dá)、孚能科技、正力新能和瑞浦蘭鈞分別位列第六至第11,市占率在1%-3%之間;而多氟多、捷威動力等企業(yè)市占率均不足1%。
“動力電池領(lǐng)域,寧德時代和比亞迪兩強(qiáng)的格局非常顯著。”劉金成表示。他認(rèn)為,正因為這樣一個格局,動力電池行業(yè)從此進(jìn)入到理性良性發(fā)展的新階段;這樣一個格局讓從業(yè)者認(rèn)識到,鋰電池行業(yè)的特征是,你想“卷”,但是你沒有資格,你“卷”不到,前面兩個老大,誰“卷”得到比亞迪,誰“卷”得到寧德時代。
從行業(yè)發(fā)展而言,劉金成認(rèn)為二線電池企業(yè),應(yīng)該回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力,就是提高技術(shù)和質(zhì)量水平。深圳市比克動力電池有限公司首席科學(xué)家林建坦言,目前行業(yè)大多采用低價策略,導(dǎo)致利潤進(jìn)一步被擠壓;在這種環(huán)境下更應(yīng)該思考如何競爭,是進(jìn)行同質(zhì)競爭打“價格戰(zhàn)”,還是布局更高、更新的產(chǎn)品。
除了目前行業(yè)形成兩強(qiáng)格局以外,從動力電池行業(yè)現(xiàn)狀而言,肖成偉表示,我國動力電池行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。“目前我國量產(chǎn)鋰離子電池的能量密度達(dá)到400Wh/kg,以固液混合和全固態(tài)為主,新型鋰離子電池的能量密度設(shè)定在500Wh/kg,新體系電池能量密度600Wh/kg。”他分析稱,“我國已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)先進(jìn)鋰離子電池的水平。”
全固態(tài)電池成為下一個產(chǎn)業(yè)競爭點(diǎn)?
肖成偉表示,“十四五”期間,國家也對動力電池的發(fā)展進(jìn)行了相應(yīng)布局 ,以固液混合和全固態(tài)為主,對新型鋰離子電池方面再做進(jìn)一步支持;與此同時,加快固態(tài)動力電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作。
中國科學(xué)院院士孫世剛認(rèn)為,目前液態(tài)電解質(zhì)存在一些問題,如電解液容易泄漏以及燃燒、界面副反應(yīng)、電化學(xué)窗口窄等;他認(rèn)為,固態(tài)電解質(zhì)不燃燒、沒有液體泄漏,安全性高、寬溫域,電化學(xué)窗口寬。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼也有相同觀點(diǎn),他認(rèn)為全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬溫域和高環(huán)境適應(yīng)性等方面較傳統(tǒng)液態(tài)電池優(yōu)勢明顯,能夠更好地支撐新能源汽車滿足全氣候、全場景、高安全使用需求,已成為新一代動力電池發(fā)展的重要方向。
從企業(yè)布局來看,林建透露,比克電池嘗試將固態(tài)電解液以聚合物和氧化物的形式融入大圓柱電池中;寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、輝能科技等電池企業(yè)和新興企業(yè)均已布局固態(tài)電池研發(fā)。車企也在加速固態(tài)電池的布局,如廣汽集團(tuán)計劃2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載;長安汽車計劃到2030年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯;本田汽車、豐田汽車和日產(chǎn)汽車等車企也相繼公布了固態(tài)電池投產(chǎn)與上車時間表。
為什么要發(fā)展固態(tài)電池?肖成偉解釋稱,一是通過固態(tài)電解質(zhì)替代有機(jī)電解液,可顯著提高鋰電池的安全性;二是基于固態(tài)電解質(zhì)的高穩(wěn)定性,有利于兼容更高電壓的正極材料以及更高比容量的含鋰負(fù)極材料,可進(jìn)一步提升鋰電池的能量密度。
孫世剛認(rèn)為,固態(tài)電池安全性好,能量密度高,是下一代動力電池發(fā)展的重要方向。但固態(tài)電池的發(fā)展也面臨一定挑戰(zhàn)。孫世剛表示,高能固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)是如何進(jìn)一步提升固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性,以及構(gòu)筑相對穩(wěn)定的固固界面。
針對全固態(tài)電池的未來展望,肖成偉透露,理想情形下,2027年實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛百輛到千輛級別的示范運(yùn)營,根據(jù)運(yùn)營情況進(jìn)行技術(shù)迭代提升,到2030年左右實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛的小規(guī)模量產(chǎn),2035年左右實現(xiàn)搭載全固態(tài)電池車輛的大規(guī)模量產(chǎn)并實現(xiàn)普遍使用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在是革命性的工作,從全球范圍內(nèi)來看是新一輪電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭的熱點(diǎn)。”